在国内的车企中，销量最高的只有一个，那就是比亚迪汽车，它的7月份销量超过了34万台，同比增长30.5%，7月出口汽车超3万台，同比增长65.2%，国内和国外的增速都很快。明明比亚迪的体量已经很大了，为什么还能保持很快的增长速度呢？
我觉得主要是两方面，一是新车型的密集投放，二是新技术的不断下放，这两者是相辅相成的，正是因为有了新技术，才促使车型快速升级迭代，比如从DM4.0升级到DM5.0，比亚迪肯定会推出新车，并且新车的价格不断下探，比如定位中型车的秦L(配置|询价)售价9.98万起，定位中型SUV的宋L DM-i(配置|询价)售价13.58万起。价格下探了，技术升级了，比亚迪的销量能不快速增长吗？
我觉得在今年8-12月份，比亚迪的销量还会继续大幅增长，新车方面，汉L和唐L会如期上市，不但会升级成DM5.0，而且售价有望进一步下探。前段时间，比亚迪的MPV车型在网上曝光了，有人说是“唐MAX”，不过比亚迪说这款新车会开启一个全新的车型IP，肯定不会再以“唐”命名了，网上又有人说这款车会叫“周”，不管叫什么，它的出现都填补了宋MAX和腾势D9(配置|询价)之间的空白。
纵观比亚迪上半年的销量，已经突破了160万台，我记得去年全年，比亚迪的总销量为302万台，今年超过去年将是板上钉钉的事情，就看能够超过多少了。一般来说，下半年才是乘用车销售旺季，毕竟“金九银十”全在下半年，只能说比亚迪制定的超过400万台的全年销售目标还是有机会实现的。
比亚迪的体量这么大，它在国际上能处于什么水平呢？
众所周知，比亚迪的销量在2023年就超过了日产和铃木，全球位列第8，今年第二季度，比亚迪又凭借98万台的销量成绩超过了本田的92万台的销量，排名上升至全球第7，而比亚迪的增速是最快的，同比增长40%，其他车企要么下滑，要么小幅增长，按照这种增长趋势，比亚迪超过福特、通用、斯特兰蒂斯将是早晚的事情，不过想要超过现代，还是很有压力的。
至此，日系品牌中，排在比亚迪前面的，就只有丰田一个了。丰田的第二季度销量之所以达到263万台，是因为它布局海外市场的时间较早，且在全球各地的销售和售后市场都比较完善，其实日本市场的体量很小，丰田主要还是依靠海外市场做贡献。
摆在丰田面前的难题是什么？
海外市场有个此消彼长的规律，比如比亚迪到了巴西市场，对丰田的冲击就很大，如今比亚迪已经在泰国、巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等国建立或正在建立工厂，这些地方覆盖欧洲、东南亚、中亚和南美等地区，比亚迪的全球布局正在成型，以后的丰田会继续下降，比亚迪会继续上升，比亚迪二季度海外销量已经达到了10.5万台，出口业务也是大幅增长。
当然，榜单之外也同样精彩，全球车企20强中，吉利汽车和奇瑞汽车也上榜了。不过在全球第二大乘用车市场——北美市场，国产品牌却很难有太大的影响力，由于高额关税，它们很难在美国立足，这也让本田和丰田等日系车企松了口气，同样的，欧盟也要对中国新能源汽车提高关税，怎么说呢？道路是曲折的，前途是光明的。