20.98万起售，比亚迪卷完A级家轿市场之后的下一个目标是？
今年2月，由秦PLUS DM-i率先开展的冠军版系列车型打响了头炮，998和油电同价的口号注定了A级家轿市场要迎来一场洗礼。当然，你们也没猜错，汉车系和唐车系也会接连跟进。所以今天的主旨也很简单，汉EV的冠军版，区别在哪？
降价增配是重点
先看价格。单纯就汉EV车系来说，目前冠军版的售价是从20.98-29.98万元、对比上一年代款的入门版本车型售价降低1万元整。这是汉EV冠军版的其中一个重点，也是比亚迪应对大市场变化做出的决策。当然，你们期待的19.98没出现。
其次配置。汉EV冠军版目前有5个配置版本车型可选，纯电续航里程分别为506公里、605公里、715公里以及610公里。前三者均为前驱版本，电机功率略有不同但都维持了7.9秒的破百成绩。而610公里版本则是熟悉的3.9秒加速上头版。
除了顶配版本是DiSus-C的智能电控主动悬架以外，其余版本均标配有FSD可变阻尼悬架。另外像手机NFC车钥匙、宽域热泵空调、电动尾门、主驾通风加热等等，都已经是汉EV冠军版的标配。当然，还有一个隐藏属性，要开起来和大家说。
换装铝合金连杆
准确点说，在笔者实际试驾到的这辆汉EV冠军版顶配车型上，看到了铝合金的摆臂以及转向节等、且前后均有涉及。这也不是顶配版本才有的专属配置，即便是20.98万的入门版本上你也能看到这个。减重大家都知道，除了减重还有别的增益吗？
簧下一公斤、簧上十公斤这句话虽说还存有争议，但底盘滤震的提升确实是能够被体会到的。尤其在面对一些大的颠簸过滤时，悬架的表现会变得更游刃有余且不拖泥带水。再激烈一点把车扔进弯里，你也会发现悬架的动作要来的更利索更干脆。
我不敢断定这全部都是铝合金部件所带来的提升，也许比亚迪也重新调整过了底盘设定，但无论如何如今的汉EV在底盘操控以及滤震表现上的进步值得肯定。另外，这套DiSus-C的智能电控主动悬架在运动以及舒适两个模式下也确会有两种效果。
如果说底盘是动态的一大进步的话，那么动力则还是熟悉的老朋友。380千瓦、700牛·米的动力输出，依靠着米其林的PS4和来自Brembo的四活塞刹车卡钳驾驭，比上一年代款的EAGLE F1强不少。当然，真要激烈操控，我会更建议你换PS4S。
动态层面最后再说一个我个人十分赞扬的点。汉EV，无论是否为冠军版，它的动能回收调节都能在中央控制区域直接通过实体按钮调节，对于我这么一个不喜欢大力度回馈的人来说简直就是福音。噢对了，还有实体音量键，这才叫人机工程学嘛。
冰川蓝真的低调
设计方面肉眼看其实和上一年代款的顶配车型几乎无异，例如C柱上的镀铬装饰、例如前后包围的设计样式等等，所以汉EV冠军版外观设计的最大变化便是你们看到的冰川蓝配色。现场试驾车还不都是它，我煞费苦心抢着给你们拍，点个赞吧？
再看回这个颜色，低调归低调、但会比马路上现在跑着的灰色、黑色等等都要亮眼，且更显年轻。据悉现在汉EV冠军版的订单里边，冰川蓝配色的占比并不低。另外等车周期也顺便帮屏幕前的准车主们问过了，大致一个月左右，这个时间能接受？
设计层面其实汉EV的面世也已经有一段时间了，对比汉DM-i来说我会更喜欢汉EV的设计元素。足够耐看、也有一些小的细节点缀，尤其是尾灯在进行了改款修改之后，点亮时的效果颇具辨识度。噢对了，这个小溜背的设计，确实也很显年轻。
另外在内饰部分，依旧与外观一样，大体设计并没有变、工程师把心思放在了内饰配色以及饰板搭配上。这套橙色的内饰据悉会是四驱顶配版本的专属，搭配上红黑的真碳纤维、注意是真碳纤维饰板，视觉效果上给予你的运动气息势必会更强。
像配置、像空间、像用料做工等层面就不和大家细说了，再聊下去的话篇幅控制不住，具体可以参考笔者此前的文章（把汉EV开回家过年，亲戚都不问我什么时候结婚、一个月赚多少了？）。一句话总结，这是顶配，比亚迪能给你的都给你了。
汉EV的成功并非偶然
曾几何时，你能想象到一台自主品牌这个尺寸价位的车型能够做到3万+的月销量吗？至少我是没有过这个想象，但汉车系确确实实做到了。用插混+纯电，妥妥的拿下了新能源浪潮之下，原本属于合资品牌的那部分市场。卷，一定会持续下去。
写在最后
看完了汉EV，我知道一定会有读者留言问唐EV。别着急，已经在路上了，都是冠军版，都会给大家带来详细的解读。说回比亚迪，黑马般的销量增长并没有让他停下脚步，反倒是步步逼近、用冠军版一个个瞄准对手出招。会如何？等着看数据。