比亚迪进入德国半年后表现如何？国外主流媒体的评论很亮眼
最近两年时间，比亚迪一直加快出海速度，不断推动国际化，尤其是在2022年更是进入了欧洲、日本等多个市场。
其中在2022年8月1日，比亚迪宣布与欧洲行业领先的经销商集团Hedin Mobility合作，为瑞典和德国市场提供优质的新能源汽车产品，到现在已经有半年时间。
对于比亚迪进入德国市场，当时很多人都只有怀疑态度，毕竟德国作为全球最发达的汽车工业强国之一，他们有很多世界知名品牌，比如奔驰、宝马、奥迪、大众都是在全球所向披靡，我国也成为德国汽车品牌最主要的海外市场之一。
所以当初在比亚迪进入德国市场的时候，很多人都觉得比亚迪这是在硬刚，很多外国人都不看好比亚迪，甚至国内的部分网友也不怎么看好。
然而最近一段时间，德国主流电视台DW对比亚迪Atto3(元plus)的产品测试却改变了很多人的刻板印象。
这个测试对象是比亚迪Atto 3版本，测试地点位于德国科隆。
这个测试内容长达9多分钟，内容比较多，我们主要挑几点重点跟大家说一下。
这个测试从车辆中控的触摸屏，到外观，到噪音，再到内饰等各方面都进行了详细的介绍。
当然，如果单纯从这些外观的东西去衡量一个车辆好坏，我觉得这有点太肤浅，我更关心的是他们对整车性能，尤其一些创新性的性能以及核心性能的评价。
对比亚迪汽车，我相信大家最关注的是电池，一直以来电池都是比亚迪最核心的竞争力之一，那国外消费者对比亚迪电池的评价到底是什么样的呢？
从这个测试内容来看，这位博主也提到了比亚迪汽车之所以如此特殊，有一个重要的因素是电池，这种电池不是传统的锂电池，而是刀片电池。
对此他们还特意放了比亚迪刀片电池的针刺测试视频，在测试的过程当中，首先对传统的三元锂电池进行针刺，当铁针穿过三元锂电池的时候，不一会就冒出了熊熊大火，浓烟四起，由此可以看出，三元锂电池的针刺实验结果并不是太理想。
但是同样是针刺实验，当铁针刺穿比亚迪刀片电池的时候却没有任何反应，既没有起火也没有冒烟，这说明刀片电池的针刺效果是比较好的。
但除了针刺实验之外，视频还放出了一个比亚迪刀片电池碾压测试实验，在实验当中，一辆重型卡车直接压过比亚迪的刀片电池，但是电池仍然完好无损，这说明刀片电池的抗压能力也非常强。
通过这两项实验可以看出比亚迪的刀片电池安全性确实非常高。
当然比亚迪的刀片电池优势并不仅仅体现在安全上面，相比于传统的锂电池而言，实际上它还有很多优势。
第一个是体积更小，因为结构创新，刀片电池拥有集中度高，结构数量少的阵列，从而提高电池组的空间利用率，相比传统电池组提高了40%~60%之间，在空间利用率上升之后，电池占整车的体重比例就会相应的下降，这样不仅可以降低车辆的载重量，还可以提升车辆的续航能力。
第二个是寿命更长，刀片电池充放电可以达到3000次以上，行驶里程可以达到120万公里以上。
第三个是长续航，刀片电池其实也是一种磷酸铁锂电池，虽然磷酸铁锂电池比传统的三元锂电池更安全，但是因为磷酸铁锂电池的续航要比三元锂电池少很多，所以很多车企都不愿意使用这种类型的电池。
但是自从比亚迪推出刀片电池之后，就大幅提高了磷酸铁锂电池的续航能力，目前刀片电池的体积能量密度与811三元锂电池接近，高体积密度可以在较小的空间布置大容量的电池，单次充电可满足600公里续航需求。
第四个是抗低温，在冬天的时候，很多地方的新能源汽车都出现亏电，导致新能源汽车的续航里程大幅缩水，而刀片电池低温低SOC下，LFP功率较NCM高；在-10℃条件下，容量保持率≥80%。
也正因为刀片电池有众多优势，所以目前搭载刀片电池的比亚迪新能源汽车是非常受到市场欢迎的，在各种测试当中也获得了很高的分数。
比如德国DW电视台所测试的这一款Atto 3在各种测试当中都获得很高的分数，在欧洲NCAP碰撞测试中，比亚迪Atto 3获得5分（满分)，乘客安全性获得91分的高分（满分100分）。
也正因为性能优越，所以比亚迪Atto 3也获得了很多国外网友的一致好评。
在DW电视台发出这个视频之后，很多网友都纷纷留言，其中很多网友都给出了很高的赞誉。
比如“这款车与其他的新能源车相比有很大的优势，价格也很合适”，“很棒的测评，你永远可以相信刀片电池”、“超级安全的中国电动车”等等。
当然盛誉之下其实是比亚迪在背后默默的付出，最近十几年前，比亚迪一直专注于新能源汽车的发展，尤其是专注于提升新能源汽车电池的技术。
经过十几年的发展之后，比亚迪在新能源汽车电池技术方面已经处于全球前列的位置，这也是支撑他们能够在国内不断发展壮大并走出国门的重要底气。
当然比亚迪能够取得今天这样的成绩，也需要付出很多，尤其是在研发投入上面，需要舍得花巨额资金。
比如在2021年中国企业研发投入20强当中，比亚迪就以106亿元的研发投入排在第17位。
而进入2022年之后，比亚迪进一步加大研发力度，从比亚迪公告的财报数据来看，单是2022年前三季度，他们累计研发投入就达到105.77亿元，前三季度的研发投入就跟2021年相当，按照这个研发力度来推算，2022年比亚迪全年的研发投入有可能达到150亿左右。
正因为舍得投入，所以才有产出，所以才能够得到消费者的认可，并积极走出国门，从而为提升中国汽车产业竞争力贡献了自己的力量。