火爆预订后，极氪001被质疑配置“货不对板”
传统燃油车时代，用户对车辆的评判声音，往往要到规模交付以后才出现。
但在智能电动车时代，情况已经发生翻天覆地的变化。作为今年车市重磅车型的极氪001，在交付前却陷入了配置“货不对板”的质疑声音中，被惹怒的部分用户甚至因此退订。
除了极氪，不少车企在向用户企业转型中，都遭到了不少吐槽，传统车企的转型阵痛，在所难免。
过度营销还是货不对板？极氪被列“N宗罪”
极氪品牌诞生前，起初作为领克电动车系来打造，品牌独立后，极氪今年4月在宁波工厂发布了首款车型001，发布会后，见惯“靓车”的媒体，却在001旁边久久不散去。
这种罕见的关注度，也从001火爆的预订得到印证，今年6月，极氪智能科技CEO安聪慧紧急对外回应，2021年可交付的订单已经售罄，但伴随而来的，还有一系列疑似货不对板的配置，争议的焦点集中在以下几个方面。
首先，早期为了吸引用户下订，极氪提供了0.5万元抵 2万元的方案，入门WE版本价格低至26.6万元，但盲订车主后来却发现入门版车型价格直奔接近至30万元。极氪解释称，该价格是无法确定明年补贴下的补贴前定价，但对于这种“海鲜”定价行为，不少预订车主并不买账。
（社交媒体上不乏极氪的质疑声。）
其次，极氪多项配置疑似出现“减配”行为。在产品发布时，极氪曾表示浩瀚造车架构支持800V电压平台的快速充电，但001却只支持400V平台，极氪被指模糊宣传。另外，全景天幕配置曾被列入标配、全配的车型中，但实际上天幕却属于额外付费选装的配置。
至于电机“盲盒”，也引来质疑，新车搭载了国产威睿以及进口的日电产两款不同电机，峰值扭矩有所出入，但极氪却以“功率一样”进行了搪塞。
这番操作，也导致了不少预订用户组团“开骂”，更有甚者进行了退订，至于不能退款的大定，有车主则以转让订单的方式处理。
“新车是4月15日发布的，我4月16日就下大定了。”小亦是一名电动车爱好者，在极氪001刚发布之时，他就预订了YOU版的顶配，空气悬挂、3.8秒零百加速等，都成了小亦敢于“盲订”的理由。
可惜事与愿违，由于配置不确定，加上看过实车后不如预期，最终小亦把自己的大定转给了其他意向购车者。尽管之后极氪连续发文解释，并表示开放选装配置，但像小亦这样，最终被一系列“不确定性”劝退的早期预订用户，不在少数。
（事发后，极氪官方APP的头条信息就是订单方面的提醒。）
和部分网友“一面倒”的批评声音不同，小亦认为要更加理性看待配置问题，有关400V/800V的电压平台，以及国产电机的问题，在他看来都属于“可接受”范围，“但新品牌因为不确定因素太多，而招到风雨，再正常不过了。”小亦告诉南都记者，虽然自己已经转订，但也希望国产品牌能真正把前期宣传的配置功做出来，否则品牌将面临真正的灾难。经过一番思想挣扎后，小亦如今选择购买另一台已经实现交付的造车新势力车型。
来自广州的预订用户林先生，之前也在厂家宣传和身边朋友推荐下，迅速成为一名“小订”用户，他和许多极氪潜在购车者一样，目前也处于犹豫期，厂家能否按时按质交车，成为他购买的决定因素，“虽说国产电机不一定就比进口的差，但如果车企交车太慢，配置选装货不对板，这是消费者不希望看到的。”
用户型企业躲不过吐槽？
有媒体形容，亲自挂帅极氪的李书福，遇到造车以来的最大麻烦。极氪的遭遇，是智能新能源车逐渐普及，车企转型为用户企业过程中，遭到用户“反噬”的一次缩影。事实上，近段时间以来，不少企业在直接面对用户时，都遭遇到类似的问题。
新能源轿车中，比亚迪汉的销量和关注度都排名前列，上市之初承诺的全车可OTA升级，成为汉的一大卖点。比亚迪介绍，自去年7月上市以来，汉已经实现了15次OTA升级，最近一次升级则是7月份把华为HiCar引入车上，实现手机端与车端更充分的互联互通。不料的是，这次升级却引来不少用户吐槽。
比亚迪称这次升级为“OTA升级厚礼”，但在官方论坛的评论区却直接翻车，有汉车主表示，“弄了半天就只是一个华为投屏”，也有车主认为，比亚迪多次OTA升级，并未能解决刹车卡顿、车机卡顿、远程空调等一系列问题，而许多比亚迪其他车系的车主表示，当初承诺的OTA升级不见踪影。
广汽埃安也是传统车企孵化的用户企业代表，不久前用户反映大雨天气下，AION Y的前舱盖内有雨水进入的情况，事件发生后，不少用户也在官方渠道发起质疑，后来厂商与用户直接进行了协商，才把矛盾逐渐解决。
不但传统车企踩坑，就连一向被认为是用户型车企的蔚来，近期也因为座椅问题，被不少车主以及准车主吐槽，甚至蔚来创始人李斌都被拉进了座椅吐槽的用户群。
客观上，汽车只要进入市场，座椅均符合相关标准，但不少蔚来用户表示座椅存在偏硬、受力不均，导致腰不舒服的状况，甚至有车主晒出医疗报告单，称开车导致腰间盘膨出。蔚来回应称，座椅设计偏运动取向，并非设计缺陷。也就是说，“产品缺陷”的说法无从提起，蔚来联合创始人秦力洪也确认不会因此发起召回。
但鉴于吐槽座椅的用户群体并不小，最终，蔚来的解决方案是提供自费改造座椅的升级方案，根据不同车型，支付费用在2800元-3000元。
传统汽车时代，汽车厂商制造什么，客户就只能买什么，但在用户参与定义汽车的时代，当下的汽车尤其是智能新能源车，产品已经逐渐透明化，而用户与企业的沟通，也不再重重阻隔，在官方APP，与CEO对话都直接变为现实。
观察：
“为用户造车”的新势力更吃香，
传统车企转型“用户企业”阵痛难免
目前，智能电动车行业主要分为三个赛道，一种是传统品牌直接进入，一种是造车新势力，第三种则是基于传统车企打造，但拥有独立的品牌和运营体系。
目前，包括极氪、广汽埃安、极狐、智己等新的智能电动车品牌，其背景都源自传统汽车大厂，作为承载大厂们转型重任的新品牌，它们都参照了不少造车新势力的做法，重要的特征就是开放线上预订乃至直销，并且通过官网、官方APP直接与用户零距离沟通。
极氪一事，也导致了安聪慧不得不多次出面解释，他在接受媒体采访时表示，在打造用户型企业过程中，要坦诚透明地面对用户提出的需求，“去掉中间环节直接面对用户是不可改变的。”只不过，还未对外交车的极氪，就已经遭到用户质疑虚假宣传。
在安聪慧看来，卡位第三赛道的企业，融合了造车经验、技术储备以及组织灵活、对新型用户关系的建立与运维见解超前的优势。但也许极氪们没有想到的是，在转型用户企业过程中，只要稍有不慎，他们遭到的批评声音就会成倍放大。
新能源车时代，过去埋头造车的传统车企，已经不具备明显优势，数据对此亦有支持。
消费者洞察与市场研究机构J.D. Power（君迪）7月发布的2021中国新能源汽车产品魅力指数研究（NEV-APEAL）显示，自主新势力品牌在总分和细项上的遥遥领先，在智能电动车细分领域，造车新势力甚至已经领先于传统车企。
J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明告诉南都记者，出现这种现象的核心原因，正是因为自主新势力品牌在打造产品的过程中离不开用户二字，从产品战略和定义，到产品研发，再到产品质量把控，都紧紧围绕着用户体验和用户价值展开，“这种以用户为中心的理念，是对其他品牌的最大启示。”
过去几年，包括特斯拉、蔚来、小鹏等新势力，都曾在用户维护上踩过不少坑，然而，当传统车企转型用户企业时，他们的遭遇也“似曾相识”。
有汽车行业分析人士认为，相比过于单纯的硬件盈利模式，智能电动车时代，产业链得到重构，硬件端和制造端的利润将处于较低水平，如何为用户造车，从用户生态中获得利润，包括软件订阅、自动驾驶功能等收费，都是车企不得不面对的全新商业模式。
出品：南都汽车质量观察室
南都记者 钟键挺