比亚迪F油吗？想要了解比亚迪F油耗情况吗？，

将领克01 EM-F开出4.3L的百公里油耗后，我悟了：混动，你真的可以相信自主品牌

或许你也渐渐发现了，不知道从什么时候开始，在传播一款新车的亮点时，不同门派车企之间的画风差异越来越大了。

当一众豪华品牌日日津津乐道地朝着“头层小牛皮”、“美洲白桦木”等不明觉厉的玄学之念一去不复返时，真正愿意跟你将硬核技术原理、动力总成内核掰开揉碎了讲给你听的，反而只剩下了自主品牌。

当然，如果你的刻板偏见足够执拗，你依然可以找出理由对其嗤之以鼻，比如说：徒有尬吹的沾沾自喜，不懂浪漫的理工直男……

然而，过来人会告诉你，浪漫固然重要，但却并非长久之道、核心之道，浪漫可能只是哄你开心的一时之欢，唯有技术进步，才是品牌行稳致远甚至大国崛起的倚赖根基。

而如今自主品牌所引以为傲技术进步，也绝非沾沾自喜的尬吹自擂。

尤其混动技术领域更是如此。

实事求是地讲，不管是比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT还是吉利的雷神动力，在雷霆迅猛且卓有成效的发力下，这些自主品牌在混动技术上的成就早已追平甚至反超了这片江湖曾经的王者——日系。

当然，关于本次行文的主角领克，到底是自主还是合资，这就是另外一个话题了，在此不作探究。

“领克01 EM-F”乍听之初，前述“领克01”人们已了熟于心；但后缀“EM-F”却众皆四顾茫然。

内核大事，当问出处，事实上，“EM-F”并非凭空而至，它的全称为Lynk E-Motive智能电混，诞生于声名赫赫的雷神混动平台却又高于此平台，即雷神混动的精装高配版。换言之，如果将整个雷神混动技术平台比作是皇室宗亲的话，那么领克的EF则是东宫太子，而寻常吉利的Hi则为普通皇子。

如果区分得再细致些，雷神混动又可以按照F、P的后缀分为两大家族，其中，Hi·F和EM-F为HEV即内混车型，而“Hi·P以及EM-P则为PHEV即插电混动车型，其中关系，一图蔽之：

其中，HEV车型搭载的是1.5TD发动机和电机组合的动力系统，而未来的PHEV车型则有望搭载2.0TD发动机+多电机驱动组合及智能电四驱系统。

至此，你应该明白了，此刻行驶在宁波东钱湖畔的领克01 EM-F，便是一款不带充电口的HEV车型。

这款车最大的创新同时也是最大的争议之处，便是其搭载的这台DHE15 1.5T混动专用发动机，从账面数据看，它拥有着43.32%的热效率，是全球量产发动机之最，远高于日系41%的巅峰水准，在仅吃92号“粗粮”的情况下，能够爆发数150匹的最大马力以及225N·m的最大扭矩，实力不可小觑。

那么争议又来自何方呢？

它是一款三缸发动机。

在“三缸即原罪”的人人喊打下，在“赞许即充值”的恶意揣测下，为免恶评中伤，为保客观名节，我似乎不应该为其做任何一句辩驳。

但心中有话，仍然不吐不快：实事求是地讲，如果这是一款纯燃油车，我也定会对这种“车心不古”之举嗤之以鼻愤慨之。

但如果它是一款混动车型，事情就变得不一样了。与其盯着“三缸”的关键词不放，不如去琢磨一下领克的这套EM-F技术，同时也是整个雷神混动的核心优势之所在——3挡双电机混动电驱DHT Pro。

这个全球首个量产的3挡混动变速器，集合了P1电机（内置双离合器），P2电机（内嵌双行星齿轮组）以及PCM控制器，轴向长度仅354毫米，是业内最紧凑、扭质比最高的变频混动电驱，最高机械效率可达97.5%，可最大化将动力传递到车轮。

同时，不可思议的“全速域并联”可让车辆在时速20km/h以上时即可根据行车工况智能判断是否介入到并联模式，不仅远低于日系混动至少70km/h的车速限制，相对于长城柠檬混动的35km/h限制也可谓优势尽显。

动力上，它对三缸发动机动力损失的弥补，是毋庸置疑的，在与发动机以及电机的组合下，领克01 EM-F，综合系统最大输出功率245马力，最大输出扭矩545N·m，零百加速 7.8秒。实际驾驶的体验中，虽然不至于带给你头晕目眩的血脉偾张，但车随心动的动力涌现依然能够给予你俨然2.0T发动机的推背感。

同时，一挡大速比的起步也赋予了领克01 EM-F 50%的起步加速能力提升，由此带来颇具可玩性的弹射起步功能。

而如果你继续追问我这款三缸发动机到底抖不抖，我可以严肃认真负责任地回答你：如果没有提前告知，你根本感受不到这是一款三缸发动机。

事实上，三缸发动机，不是原罪，而是心结，因为开着开着，你就会忘了它。

当然，为求严谨，我答案前还需加上两个关键词：新车，现在。

至此，在消除你对动力性能以及抖动与否的担忧后，我终于可以放心地跟你继续聊领克01 EM-F的另一个大放异彩之处——油耗。

节能与性能，历来都是一对顾此失彼的永恒矛盾，而混动方案优秀与否的评判标准，便在于能否面面俱到地平衡这两者。

关于油耗，领克官方数据为：WLTC工况下百公里油耗4.88L，综合续航里程可达1031km。换言之，如果日均通勤里程30公里，通勤一个月只需仅加一次油。

为证数据非虚，领克01 EM-F在这次试驾中组织了一场节油赛。在车内两个成年男性的承重下，笔者驾驶着领克01 EM-F环绕了东钱湖行驶了一周，高速、城市及起伏不断的山间小路路段均涵盖在内，共计38公里，同时空调正常开放，车速保持下60km/h上下，最终取得了4.3L/百公里的成绩，所有媒体中排名第二。（第一名为4.2L/百公里）

多年来，形形色色的节油赛参与过很多，尤以日系品牌为主，虽然最终油耗成绩的取得多有惊艳，但几乎均是以一种苦行憎式的方式取得的，或炎炎夏季不敢开空调光着膀子，或高速上以低于100km/h的速度龟般蠕行……唯有这款EM-F混动技术加持的领克01，让我获得了燃油经济与动力性能的最大兼得。即使在节油赛结束后放开顾虑随性驾驶，油耗表也始终稳定在5.5L/百公里上下，这，对于一款SUV来说已可谓成绩斐然。

除了在燃油经济性上给予你钱包的宽慰，在行驶质感上，领克EM-F也丝毫不会影响到你对东钱湖这秀美湖光与山色的赏悦：转向手感轻盈灵动，精准线性；悬挂质感硬朗运动，支撑性足。在起步之初，车辆更倾向于EV纯电模式，P2电机直接驱动车辆。而当急加速、电池电量不足、或者车速超过40-50km之后，进入并联模式，且发动机大多是在你不易察觉的无声无息间介入。因此，除了地板油的猛轰之外，绝大部分时候，这款领克01 EM-F给予你的都是纯电般的驾驶质感，静谧，丝滑，无声无息，同时，在松开油门后，它又不会带给你大多数电动车令人不适的动能回收拖拽感。