比亚迪秦Plus实测油耗在3升以内，本田丰田已经被超越
十年前的F3DM研发，1.5L高热效率发动机，刀片电池，高功率发电机，驱动电机，EHS电混系统，这些东西不需要研发成本的么？EHS支持中高速发动机直驱或者和电动机并联输出动力，丰田本田都不支持。DM-i配备的超过100公里纯电续航的电池，丰田本田也没有。所以被DM-i超越不是很正常的事么？
DM-i更加省油，加速也不弱，都是有技术作为支撑有章可循的。发动机中高速直驱或者并联，起步低速则只管发电直接驱动电机（注意不是给电池充电），同时电池也能给电机供电，这些都谈不上什么黑科技，但比亚迪就是把它们整合在了一次，满足了市场需求，降维打击传统燃油车和日系混动车还有造车新势力的增程车。
比亚迪邀请的几十号车评人，在深圳参加的亏电油耗测试的结果都是以同一个加油站同一个油枪的加油量作为最终数据，而且参与测试的还有日产、大众、本田等品牌竞品车型，足以看出比亚迪对DM-i这套系统高效省油的自信。
建议评论里某人先了解下比亚迪的DM-i架构，再来说DM-i跟日系混动一样吧，我就不说本田IMMD抄袭比亚迪F3DM被告最后庭外和解的事了。
比亚迪DM-i架构的两种驱动模式
DM-i架构的驱动模式，总结成3句话就是：
DM-i纯电模式： 刀片电池，直接给驱动电机供电。
DM-i混动模式（大部分工况）：发动机带动发电机，间接通过发电机给驱动电机供电，此时不需要使用电池（不充电也能开，而且亏电油耗也很低），更不需要传统的多档位变速箱（又省了不少钱），发电时多余的电还可以给电池充电。
DM-i混动模式（中高速工况）：发动机不再发电，而是直接驱动车轮（有一个直驱离合器），且支持跟驱动电机并联输出最大动力，并联时驱动电机由刀片电池供电。
省油原因：发动机和电动机都工作在自己效率最高的区间。
加速快原因：起步低速时发动机或电池都可以给驱动电机供电最大化电机功率，中高速时发动机直驱跟由电池供电的驱动电机并联最大化动力输出。
其实，在广告上，2013年就超越了。哈哈哈。
一、比亚迪只是将实际油耗更加逼近理论油耗而已，并非突破啥物理定律。
汽车在匀速运行时，最大的阻力是风阻，而风阻与速度的平方成正比。
也就是说120km/h的风阻是30km/h的风阻的16倍。
汽车跑高速百公里油耗9L的话，市区理论油耗应该是9/16＝0.5625L。
而机械传动的家用车百公里市区油耗通常在10-12L左右，足以说明发动机低速工况热效率有多低，变速箱低速时机械阻力有多大。
比亚迪并没有突破物理极限，只是逼近0.5625L的理论值。
二、燃油-直流传动并非啥先进技术，只是技术突破行业壁垒造成的降维打击。
上世纪60年代我们的内燃机车就用上直流传动了，因为机械传动扭矩太低、顿挫强、油浸变速箱保养麻烦、低速油耗高等缺点。关键还是扭矩低，拉500吨齿轮箱就废了。
类似的例子有很多，我们的东风8机车跑青藏线压缩比不够，冒黑烟，为此从美国引进定型和谐内3机车，除了模拟电控改为数字电控、16缸改为12缸增大单缸压缩比、直流传动改为交流传动外，最大的区别在离心式增压器改为了轴流式增压器。
而我国第一次放弃离心式增压器改为轴流式增压器是上世纪50年代，空军的歼6全部使用轴流式涡喷发动机，让我国战斗机进入超音速时代。
上图为离心式增压器，下图为轴流式增压器。
三、目前燃油-机械传动的主要缺陷与内在矛盾。
燃油-机械传动已经用了几百年了，确实有它的优点，例如质量轻（非运动件可以大量使用铝合金）、不需要铜等贵重金属、不需要永磁稀土元素、高速热效率高等。
主要缺点有：
1）扭矩低。机械传动属于有接触传动，扭矩取决于齿轮传动比、齿轮硬度、发动机驱动力等，当启动力矩过大时，会出现几种情况：发动机憋死或者齿轮断齿。
2）顿挫。当然，有人喜欢换挡的乐趣。
3）变速箱低速机械阻力大。这是机械传动市区油耗高的另一罪魁祸首。
4）保养复杂。油浸变速箱保养困难，发动机在低速运行时容易积碳。
5）低速时发动机热效率低。机械传动没有储能装置，无法解决汽车低速运行时发动机需要高转速才能提高压缩比的矛盾，机械传动汽车市区运行时发动机热效率往往只有高速的1/5。
6）无法解决总排量不变时缸数越少压缩比越高与单缸、双缸、三缸发动机低速震动的矛盾。
7）无法解决汽车需要大排量提高扭矩与小排量更省油的矛盾。一辆2吨的SUV以120km/h匀速运行时只需要0.8T排量，但要获得500牛米以上扭矩来提高起步、超车性能往往需要3.0T以上排量。
7）很难配套轴流式增压器。轴流式增压器空气流量更大，串联时压缩比更高，但是相对离心式增压器更容易发生喘震，因此需要非常稳定的进气环境，也就是需要稳定的发动机转速。
四、燃油-直流传动的优缺点。
直流传动的优缺点与机械传动恰好相反。
燃油-直流传动的理念是让发动机只在最佳转速工作，发动机不直接驱动传动部件，而是用来发电，蓄电池电量高于90%后发动机停机，蓄电池电量低于50%发动机投入。
因此，直流传动汽车的发动机可以只有两种工况：最佳压缩比和停机。
然后你就发现，机械传动的一切缺点与矛盾都迎刃而解了。
燃油-直流传动的优点：
1）扭矩大，油门响应快。当汽车匀速运行时，仅蓄电池或发电机供能，而当汽车起步、超车时可由蓄电池、发电机同时供能，让1.5T的汽车达到600牛米的峰值扭矩，这在机械传动时代是不敢想象的。
2）重心配平舒适，操纵性好，后排空间大。直流传动可以将发动机、发电机放置发动机舱，蓄电池安置在底盘，而牵引电机装在后排座位下方，质量布置均衡，拐弯时不会出现压头或者甩尾现象。且不需要凸起的传动轴影响后排中间座位。
3）保养周期长。直流传动汽车的发动机只在高速运转，减少积碳。且发电机、牵引电机只需要润滑脂而非油浸。
4）低速运行更省油。燃油-直流传动的市区油耗只有燃油-机械传动的30%左右。
5）动力回收，制动距离短。直流传动汽车可以采用机械+电阻联合制动，例如比亚迪-汉的100km/h制动距离只有33米。
5）高速续航较长，加油方便。相对于插电-直流/交流传动汽车，燃油-直流传动高速续航往往可以达到800km以上，加油方便。而插电汽车虽然已经达到700公里市区续航，但是高速续航往往只有300公里左右（风阻魔咒）。
燃油-直流传动的缺点：
1）高速相对机械传动更费油，大约是机械传动的110%。直流传动先将发动机机械能转化为电能，再将电能转化为机械能，本身就有损耗。另外，永磁直流电机有最佳转速区间，超过这一转速会增大内阻；也可以用励磁直流电机解决内阻问题提高高速性能，但是励磁电机本身需要额外励磁电流。
2）蓄电池损耗快。燃油-直流传动需要一个8kw·h左右的小电池，虽然发动机在蓄电池低于50%投入高于90%停机，不会像插电电池一样过充过放影响寿命，但是小电池更怕的是过载。相对于插电汽车动力电池的优点是，小电池更换便宜。
3）需要消耗大量的铜，成本高。当然，我国的铜包铁技术还不错。
4）需要大量的永磁稀土。当然，这一点对于我国来讲是有储量优势的，这也是欧美日本等国家一直不发展直流传动的原因，哪怕特斯拉Model S也是采用交流励磁驱动，直到Model 3将生产线放在我国才采用永磁电机。
总的来说，燃油-直流传动是一种拥有油车续航、电车扭矩、市区油耗是燃油-机械传动的30%、高速油耗是燃油-机械传动的110%、高速续航是插电-直流/交流传动的3倍左右、保养方便的储能-传动方式。
比亚迪-秦dmi将燃油-直流传动做到12万左右，对于汽车行业是一次革新，会对传统机械传动造成很大冲击。站稳这个价位，有利于主流家用车突破国外变速箱专利墙的封锁。如果能做到8万以内，恐怕是机械传动的末日，百万进口豪车车主会骂骂咧咧起步跑不过出租车。