比亚迪大手，逼近被禁的长城蝎子？
出品丨虎秀汽车集团
作者丨思想家
爆头丨比亚迪
比亚迪想要“中国车在一起”，但TembokBesar显然不这么认为。
比亚迪举办了以“中国汽车工业”为主题的第500万辆新能源汽车发布会后，长城汽车CTO王远力在微博上热情地打开麦克风。总编辑贾可在《汽车商业评论》杂志上接续了《什么才是中国汽车在一起的正确姿势》的文章后，直接引用了文章的原文：
“如果只是口头上确认在一起，嘴上应该有情，心里有砒霜，还不如先吵架，然后复合。”
今年4月11日，长城汽车向生态环境部、市场监管总局、工业和信息化部通报，两辆比亚迪汽车使用常压油箱，涉嫌排放不达标。。。从车辆上。此后，两家公司在舆论上发生了直接冲突。
归根结底，老大自有品牌长城汽车面临的是新能源时代比亚迪的强力打击。哈弗系列的旗舰车型一直被比亚迪的宋、元系列车型击败。而想要重回市场，长城汽车显然并没有放弃一切。
但在这个过程中，比亚迪也没有闲着。就在本周，8月16日晚，比亚迪集团首款“专业自主品牌”方豹举行发布仪式，首款硬派越野SUV“豹5”也正式发布。据笔者介绍，这款在夏季被称为“电动大G”的越野车，实际上指的是长城的越野车型——坦克300和坦克500。
毕竟，相比百万元的售价，方宝“自有品牌”的价格往往更贴近普通百姓。
越野混合动力车是否更省油？
对于新品牌，比亚迪集团董事长兼总裁王传福经常站台，方宝也不例外。
发布会当晚，王传福的FormulaLeopard叙事从DMO品牌专属混合动力平台开始。其中，DM与王朝、海洋车型中已经量产的DM-i、DM-p一样，展现出“DualMotor”，即“双模”混合动力。O代表死亡
公路专指越野。
在传统燃油越野车中，为了增加车身的扭转刚度和通过性，特种车公司会选择加强车架。这不仅增加了车辆的重量，而且使车辆的重心升高，增加了车辆侧倾的风险，降低了操控性。因此，DMO车型在采用开放式车身承载时，配备了CTC电池底盘技术，使电池叶片布置在上下两层，成为车身结构加固的一部分。这种做法不仅提高了越野场景下的电池安全性，还降低了车辆重心，提高了操控性。据称，DMO车型的大车架采用高强度钢材制成，扭转刚度比传统豪华越野车高出38%。同时，DMO模型还融合了拆解车身的特点，实现了上下车身的解耦。其中，上半身主打豪华、舒适、安全，中部采用柔性衬套和悬架，减少振动和噪音，下半身主打极致智能越野，在实现越野性能的同时兼顾舒适性。。
当然具体体验要试驾才知道，但如果只看参数的话，DMO平台还是相当不错的。
动力方面，DMO采用垂直安装的EHS电动混合动力系统和后置电驱动总成，搭载1.5T和2.0T发动机。在两者的配合下，车辆可以实现超过500kW的系统总功率，并提供32000N的牵引力。同时，在越野车才需要的四轮控制方面，DMO车型拥有前后电子差速锁和中央差速锁组成的“三电锁”，可以连接。只需一键即可。。
在平台和底盘悬架方面，DMO配备了前后双横臂独立悬架，并兼容比亚迪独特的Cloud-P智能液压车身控制系统。越野能力。
据介绍，DMO车型在沙漠中可达到150米的突破高度，并具备泥浆、崎岖爬山、碎石攀爬等极限通过能力。更重要的是，在实现这一能力的同时，DMO车型相比越野车同等油耗水平还节省了35%的油耗，让车辆不再给消费者的日常生活带来“痛苦”。
附在Leopard5身上，比亚迪显然希望利用DMO平台提供比省油越野车更极致的性能和更低的油耗。当然，对于某些车型，产品的动力要结合车辆的造型来仔细讨论。
外观方面，Leopard5在之前的媒体预览会上推出了黑色和“沃特纳冰川蓝”两种配色。其中，前者配备了被动悬架、18英寸越野轮毂和BFGoodrichKO2AT轮胎，看起来“更像”越野车。后者配备云仁-P、R20轮毂搭配米其林轮胎、电动踏板和全备胎罩，定位为城市SUV。由于作者在现场将瓦特纳冰原发为蓝色，我们通常关注后者。
整体来看，豹5方方正正的造型展现出了真正的“直男”气质。车身尺寸为4890/1970/1920mm，轴距为2800mm，比坦克300大了一圈。在车旁边，笔者感觉该车外观中的硬朗线条都太强了，方向性也很强对于死角来说太明显了。尤其是前脸方框内的灯带，与镀铬结构相结合，让车辆给人力量感的同时又兼顾了科技感。前脸细节方面，两侧的金属标识和镀铬条再次夸张了力量感。
来到车身一侧，我认为这是Leopard方程中最不寻常的形状。全身没有明显的腰线，而是利用了FormulaLeopard品牌的“方”元素来体现“公式”感。在车辆的C柱上，设计师采用了与车身同色的设计，并放置了品牌标志。这个元素就像是路虎卫士配备了一个“婴儿包”。
最后，在车身后方，设计师布置了两个固定锚点。事实上，车辆的前后总共布置了4个锚点，以方便在野外拯救或救援车辆。车身顶部和后面的横梁上还安装了多个摄像头，应该是智能驾驶的传感器。
性能方面，豹5可在4秒内实现0-100公里/小时加速，最大CLTC燃油里程为1215公里。同时，在能源方面，这款车可以获得6kW的外部放电功率，并且可以获得70kW的直流快速功率和20kW的本地发电。
总之，作为比亚迪的“自有品牌”，首款Leopard车型——Leopard5，体现了比亚迪“以电动黑科技打破燃油车时代造车理念”的雄心。结合Leopard5的风格和硬派越野性能，这显然对即将推出的Tank300PHEV版本产生了很大的影响。
关于FormulaLeopard——中国版捷豹路虎？
关于豹5的销量和上市情况，比亚迪并未透露更多信息。目前掌握的信息是，首家零售渠道将采用与腾势比亚迪品牌相同的直销模式，或者提供官方改装方案和服务，并计划今年覆盖全国60个城市。在8月25日的成都车展上，这款车将与公众见面。
虽然该品牌声称提供越野车和跑车的车型，但在发布会上，FormulaLeopard发布了三款车型，包括Leopard5、Leopard3和Leopard8，都是硬派越野车型，只不过尺寸不同。
要知道，在国产越野车的细分领域，长城坦克品牌目前称霸全球。300紧凑型SUV坦克和500中大型SUV坦克现已成为越野赛道上的标杆车型，月销量突破万辆。但平心而论，这两款车并不像JEEP牧马人那样“纯粹”的越野车。在我看来，两款车成功的关键在于它们拥有越野车同样的硬核形态，并且在“穿越”越野能力的基础上拥有更多的舒适性。
当然，最重要的是价格合理。比如刚刚推出的2024款坦克300起售价仅为19.98万元，还不到牧马人的一半。与普拉多尺寸相当的500坦克起售价仅为33万元。从叙事逻辑和修辞上看，比亚迪和方宝的观点显然是一致的。例如，品牌在发布会上强调的一个重要方面是豹5的燃油经济性和舒适性。此外，虽然豹5在加速和牵引力等参数上击败了牧马人（与电动车和燃油车相比），这是一个恶霸），但在车辆的硬派越野中，最关心的是循迹和爬坡能力（rocky）。山，而不是坡道），而且不太复杂。
更重要的是，豹5比300坦克的圈子更大，不太适合真正的硬派越野场景。就像笔者前几天在稻城亚丁测试JEEP牧马人时，经常会在蜿蜒的山路上遇到非常狭窄的发夹弯。这时，只有牧马人这样的小车身才能让用户在行驶时“转弯”而无需倒车。
这种“山路十八弯”太大了就不好了。
然而，主打越野场景的牧马人去年在中国的销量不足8000辆，比2021年减少了1000多辆。显然，很多中国人虽然对越野有一颗向往的心，但他们拒绝开自己的车到野外滋事。事实上，由于我国大多数家庭只有一辆汽车，所以这辆车应该用于日常家庭出行，底盘不应该是“硬派”。
由此看来，对于方宝这样一个“专业、个性”的品牌来说，将首款车型定位为外观重于性能的混合动力SUV，是一个理性的选择。毕竟，“成本控制”二字一直刻在比亚迪集团的基因里。而如果想在中国市场生存得好、长久，获得体面的销量始终是首要任务。
从这一点来看，生产越野车和跑车的FormulaLeopard可以选择捷豹路虎作为参考。毕竟，捷豹跑车F-Type并不是那么高不可攀；而路虎卫士最常出没的地方就是北京、上海这样的大都市。
别人不知道，但这确实是一辆好车，我不想在野外开着它
写在最后：
当谈到混合动力越野车时，BigWallAction确实处于领先地位。今年一季度，长城发布了具有四轮驱动性能的Hi-4混合动力平台。在Leopard5发布之前，Tank500的Hi-4版本已上市并发货。
但显然，这些动作都没有赤道豹那么引人注目。
这其中的原因值得思考，但从用户的角度来看，或许也不难解释。
在新能源汽车几乎占据舆论关注的当下，用户更应该关注“品牌新能源汽车”的新动作。从品牌形象和科技感来说，比亚迪显然比长城更熟悉社交媒体的新风格。从这一点来看，长城汽车应该对FormulaLeopard品牌给予最大的警惕。改变、想要改变世界的人都在虎嗅APP