高颜值 长续航 强性能 比亚迪唐EV600D四驱版试驾测评
很多人对于电动车有一种误解，认为这只是一种政绩工程。其实，恰恰相反，正是由于汽车对于电子电器的依赖越来越重，网联化、智能化与共享化其实都离不开电动化这个前提，因此才有革新者出现来挑战传统。不过，由于造车并非简单的事情，一些新兴的互联网造车企业难免要为品质的提升买单，而传统的车企则面临整个造车理念的转变，也非易事。作为中国新能源汽车的领军者，比亚迪具备得天独厚的优势，它是IT出身又经过多年汽车行业的磨练，再加上顶尖的外籍团队加入，产品力的提升非常明显。经过这些年在对于纯电动车的开发积累，专门为电动车打造的e平台也全面开花，全新的纯电动车陆续上市。今天，我们给大家试驾的车型就是在e平台上打造的全新一代唐EV。
很多朋友对于唐都不陌生，上一代的唐DM车型以542理念给我们留下了深刻的印象，不过当时并没有推出纯电动版。唐二代车型在艾格加盟后以王朝概念车为蓝本，造型上更加大气精致，成功打破了原先很多国产车“概念林志玲，量产罗玉凤”的魔咒，并且在今年推出唐EV（纯电）版，售价区间为22.99-35.99万元，综合续航里程500km，性能方面则进一步提升，四驱车型将0-100km/h加速时间提升到了4.4秒，非常强悍。本次我们试驾车型为顶配车型唐EV600D四驱智联创世版，跟随我们一起来感受这台车丰富的细节表现。
外型设计——更大气的Dragon Face 演绎别致中国风
对于“Dragon Face”设计，我们都已经比较熟悉了， 这套设计语言在不同车型上有不同的观感，由于唐是目前尺寸最大的比亚迪车型，留给设计师发挥的空间更大，这样中西结合的带来的视觉冲击在它身上体现的最为彻底。
唐燃油版、DM以及EV的区别主要集中在前脸部分，EV采用了与王朝概念车同款样式的矩阵式格栅设计，看上去与兵马俑身上的铠甲有些相似，展现了东方之美。另外，格栅采用封闭式设计，能够有效降低风阻，牌照下方为毫米波雷达模块（DM车型设置在牌照上方）。
硕大的“唐”车标由一条粗壮的镀铬饰条贯穿，非常醒目，下方设有前摄像头。值得一提到是，很多新能源车型都会在车标处用蓝色点缀以表明新能源身份，而唐EV并没有在车标内加入色条装饰。
唐EV非常巧妙地将这一身份标识转移到了大灯处，扁平修长的矩阵式LED大灯为全系标配，非常厚道。大灯内部加入了蓝色元素的点缀，车子启动时三个灯珠依次点亮，点亮效果非常优美且有辨识度。
与燃油、DM版本不同，唐EV采用“L”字形镰刀状导风口设计，有效降低风阻的同时也为刹车系统带来一定的降温作用。采用银色镀铬装饰，与上方饰板形成双“L”的视觉效果，非常有设计感。
侧面造型与其他版本如出一辙，前后悬垂对称均匀，造型比例相当协调，采用层次感和运动感十足的双腰线设计，虽然没有贯穿门把手依旧勾勒得铿锵有力。另外，后排采用了隐私玻璃，搭配B、C、D柱的隐藏式设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果，堪称侧面造型的画龙点睛之处。
车身尺寸长宽高为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm，完全达到中型SUV的定位标准，尺寸在同级中有着较大的优势，也为车厢营造出宽敞舒适的空间。
外后视镜采用黑红双色拼接设计，功能上集成了电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠以及侧摄像头，配置非常厚道且实用。另外，外后视镜上的转向灯造型修长，搭配流水动态转向效果带来非常舒适的视觉效果。
门把手采用车身同色+镀铬装饰，视觉效果要比全镀铬显得精致，同时支持前排无钥匙进入，设有触控按键，非常方便。
底部侧裙均采用修长的银色镀铬条，丰富了侧面造型的立体感。
前后轮规格都采用了很宽很大的265/40 R22尺寸，搭配双五辐式铝合金轮毂，看上去饱满大方。匹配的是“动”“静”皆宜的马牌ContiSportContact5运动性高性能轮胎。另外，为了提升刹车性能，专门配置了Brembo六活塞卡钳，毕竟4.4s的百公里加速也需要优秀的刹车系统来保障安全。
与造型夸张的前脸相比，尾部要显得简约不少，能够看到后尾箱门板处经过特殊的冲压工艺处理，营造出如波浪般的凹凸感，搭配悬浮式车顶、贯穿式尾灯以及银色下包围装饰，带来层次感丰富的视觉效果。
与其他版本相同，唐EV也采用了贯穿式立体LED尾灯设计，搭配流水动态转向效果，带来优异的点亮效果和很高的辨识度。另外，灯带下方为比亚迪标识Build Your Dreams，英文显示增加一些时尚气息。右侧标有唐和EV600等速续航里程标识，左侧则标有比亚迪和4.4s的加速成绩，用详细的数据告诉你它可不是好惹的家伙。
作为一款新能源车型，无需排气管，唐EV的底裙设计简洁干净，仅采用黑色保险杠加装银色装饰，两侧设有反光灯带，尾部造型更上去更加规整和精致。
车厢布置——车厢舒适简约 有科技感 空间充裕
车厢内部，整体布局延续了燃油、DM的款式，仅在细节之处有所调整。作为比亚迪的旗舰车型，唐EV无论在科技感还是档次感都做得相当到位，中控台大面积的软性皮质+搪塑包裹，搭配局部的银色金属装饰，营造出别致的科技感。另外，最大的亮点莫过于12.3英寸的全液晶仪表盘和14.6英寸的可旋转大屏，带来全方位的视听感受。
三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，握感细腻饱满，底部镂空部分采用黑色钢琴烤漆装饰，再加上平底设计，让方向盘很有运动气质。支持电动上下、前后调节以及记忆功能，实用性很高。
多功能方向盘采用按键+滚轮的组合控制方式，左侧为音量调节、语音控制、仪表盘模式切换功能，右侧为蓝牙电话、仪表功能选择、全景影像及自定义功能。
彰显科技感的12.3英寸全液晶仪表盘必不可少，不同驾驶模式可以显示不同风格。仪表盘显示内容细腻且清晰，能够清晰直观地读取车辆状态信息。
14.6英寸的可旋转中控屏无疑是车厢内的最大亮点，所有车机功能均集成在内。屏幕分辨率达到了1920*1080，带来清晰且细腻的显示效果，而且触控反应很快，操控非常流畅。中控屏可根据当前应用的APP自动旋转角度，主要是车机版的高德导航主要为竖屏显示，其余主要显示都为横屏。内部集成的功能非常强大，除了上网、导航等常规功能，车辆很多的硬件控制，比如空调、车门、车窗、灯光、音响都可以通过屏幕调节，显示出比亚迪的电器构架的集成度已经相当高了。
需要注意的是，当中控屏旋转为竖置时，屏幕上方略微高出前台，对右前方视野有一定影响，当然可以配合360度全景影像来消除这个问题。
由于中控屏集成了主要控制，中控台变得非常简洁，仅保留有两个空调出风口。
挡杆台设有可开启或关闭的封闭式储物格，内置两个带限位器的水杯槽，以便日常使用。
考虑到用车中的便利性，还是保留了一些常用功能的机械按键，布置在挡杆周围。电子挡杆造型短小精致，左侧为一键启动、电子手刹、自动驻车按键；右侧设有音量调节、自动空调开关、前车窗除雾、危险警报灯按键。后方一排是陡坡缓解、ESP车身稳定系统、预约充电、驻车雷达、车道偏离预警按键。后方旋钮为经济、运动和雪地三种驾驶模式切换。
前排扶手箱造型较深，容积可观，内置两个USB接口和12V电源，比较实用。
真皮包裹的前排座椅造型宽大，搭配硬度适中且厚实的填充物，带来舒适的乘坐感受。皮面采用打孔设计，搭配红色缝线处理提升运动感。功能上，主副驾驶支持前后、靠背、高低（主驾驶4向）腿托以及腰部（4向）共14向电动调节和座椅通风加热功能，另外主驾驶还带有座椅记忆功能，配置相当丰富。
座椅调节按键被设计在门板上，风格与奔驰类似，档次感十足。功能上包含三组座椅记忆、两档座椅通风、加热和角度调节。
车窗控制区域看似繁琐但其实各功能分工明确，分为外后视镜调节、车门锁止键、带一键升降的电动车窗以及后门儿童锁功能。
支持4:6比例放倒的后排座椅同样采用真皮包裹，座垫和靠背较为平直，侧向包裹性不如前排，好在皮质较软增加了摩擦力，同时第二排座椅支持前后、靠背调节，整体舒适性依然有保障。空间方面，侃弟身高175cm，后排空间头部为一拳，腿部为两拳，空间非常宽敞，不会感觉到一丝局促。
后排中央扶手配备有可伸缩展开的水杯架，简单好用。
后排配备空调出风口、USB接口和12V电源，便利性较高。采用地板平铺的电池带来非常平坦的地板，为后排乘客赢得了舒适的腿部空间。
车顶两侧扶手带处设置了阅读灯和挂钩，细节做得非常到位，人性化十足。
可开启全景天窗面积达到了0.84㎡，开启面积达到0.33㎡，让车厢拥有非常充足的采光和通风效果。
尾厢造型规整，装载空间充裕，常规容积就已经达到了940L，支持4:6比例放倒的座椅全部放倒后可提升至1655L，不仅满足日常使用需求，小规模搬家都不成问题。
支持电动控制的尾门具备腿部感应功能，让车主存取物品时也能保持从容优雅的姿态，非常贴心。
细节上，尾厢两侧设置有水杯槽和12V电源，低音炮音箱也设置于此，车厢内的Dirac Live高保真音响系统有12个扬声器喇叭，音质相当不错，低音也足够结实有力。
由于没有装备胎，尾厢地板下方安置了补胎液、三脚架和充电包，内侧还有两个较大的储物格，可以放置一些贵重物品。
动力与操控——动力强劲 4.4秒破百 续航能力强 好开易驾
动力系统，两驱版本搭载单个永磁同步电机，最大功率为180kW（245Ps），最大扭矩为330Nm；四驱版本搭载前后永磁同步双电机，综合最大功率为360kW（490Ps），综合最大扭矩为660Nm，均匹配电动车单速变速箱。电池方面，采用的是容量为82.8kWh的高能量密度NCM622三元锂电池，配备智能电池温控系统，具备高温冷却、低温加热、智能温度均衡和余热利用功能，以保证车辆在高温或低温环境下的动力性能并提高电池生命寿命。续航方面，两驱版本NEDC综合续航里程为520km，而四驱版本NEDC综合续航里程为500km，两者60km等速下均为600km。
车身左右前翼子板侧均设有充电接口，其中右侧为250V慢充接口，左侧为750V快充接口，1.4小时可充满80%电量。
底盘方面，采用前麦弗逊式独立式与后多连杆式独立式的悬挂组合。从图中可以看到，后电机被包裹起来，后副车架采用了铝合金材质用以减轻车重。
由于动力储备非常深厚，驾驶用来释放动力的空间也比较大，因此唐EV采用便于精确控制的落地式油门。而电机的扭矩输出与油门深度对应的也非常线性，日常驾驶，只需要大约2-3/10的油门深度就能够带来较为充裕的动力，足够生活中的起步、加速、超车等动作。虽然车身庞大，分量显然也比较重，但在双电机的推动下，车身丝毫不显笨重，反而给人轻巧的感觉，非常容易驾驭。
方向盘的设定偏向舒适，有一定的虚位，但虚位后的转向就很精确，助力设定较大，路感不多手感轻盈，非常便于掉头、挪车。在掉头过程中，较大的车身使得侧后的盲区较多，利用360度全景影像可以很好的解决这个问题。另外，360度影像还增加了透视功能，在车身正下方的物体也可以透视出来，再次增加了安全性。
在e平台的加持下，唐EV的悬挂设定较为硬朗，因为地板式电池布局，使得车身重心较低且前后轴荷的重量分配更加合理。对于一台中型SUV ，由于几何尺寸较大，采用硬朗的悬挂设定增强车身刚性，带来紧凑有力的行车感受，丝毫不显松散。硬朗的悬挂能够传递较为丰富的路面信息，很有德系车的味道，而且悬挂与车身可以将零碎的高频震动过滤的比较干净，只保留有路感信息的低频震动，整体的行车质感相当不错。
我们当然不能错过运动模式下最强加速感受，采用地板油全力加速，双电机在瞬间达到最大扭矩，带来令人窒息的加速感，这是一种非常静谧但又超级快的感受，4.4秒的零百加速时间在燃油车时代已经达到超跑的入门线。驾驶着唐EV四驱版做零百加速，会感觉电动车的加速怎么来得如此轻松，没有声嘶力竭的咆哮，只是轻描淡写车身就轻松破百甚至达到一百二三，真的叫信手拈来毫不费力。
在试驾唐EV的几天时间里，我们在高速公路驾驶，经常在无意中就超速了，动力来得太快、加速感觉太过轻松，即使是120km/h这样的上限，如果不小心控制油门，仍然很轻松就突破了。因此，我们必须合理使用自适应巡航功能设定好上限，让驾驶既轻松又安全。
容易超速，除了动力太过强劲，还有一个因素就是整车的NVH做得非常出色，本身电机的震动噪音就小到可以忽略，这台车还将风阻做到了较低的0.37cd，高速行驶风噪也非常小。胎噪虽然有一些，但整体也比较小，因此整车的行驶品质确实很高。
大家比较关心续航问题，在几天试驾的过程中，我们实际跑了500公里左右，包含堵车、市区和高速等综合路况，行车电脑上消耗电量的行驶里程大约是610公里，理论与实际的比值大约是0.82，而且没有出现某种路况掉电非常快的情形，说明唐EV的SOC比较准确，在当前的电动车里算比较优秀，让驾驶者能够做到心中有数。
侃弟点评：
我们在之前的文章已经为大家详细介绍了比亚迪e平台的一些特点，比如说高集成性（驱动三合一、高压包三合一等）、平台的适配能力高、轻量化等，这些在唐EV上其实都能得到体验。同时，比亚迪对于电池的管理能力比较高，在安全性方面是值得肯定的。综合来看，侃弟还是比较推荐传统车企的纯电动车，比起互联网造车企业的产品可靠度要高出不少，在科技性方面也并不逊色。