长江750的原型——苏联M-72三轮摩托车的历史

在关于二战的电影中，我们经常看到德军的快速突进，一群德国摩托车手很容易出其不意地撵上后方的苏军部队。德国国防军的摩托车越野能力很强，可以通过梯队防御并穿越森林。

面对疯狂的德军，手无寸铁的俄罗斯人会恐惧逃跑，而有些人甚至出于绝望而拿着干草叉冲向德军摩托。起初，这种事情在苏联电影中并没有。但是，这种镜头在后来的苏联电影中大量出现。

此外，带有挎斗的德国摩托车是一个作战单位。通常，挎斗上有一名机枪手，配有一挺MG-34轻机枪，它可以在移动和进攻方向上开火。

后来，又有安装了迫击炮、火焰喷射器和手持榴弹发射器的德国摩托车版本。此外，重型德国摩托车甚至可以牵引轻型火炮或装有弹药的拖车。简而言之，德国摩托车是一个相当正式的作战单位。

让我们把战争中的鼓吹和宣传放在一边，必须承认当时整个欧洲基本都在为德国工作。而苏联在内战结束后的20年，军队技术保障工作一直处于落后境地，正是因为如此，确保苏军拥有训练有素的军队数量和充足的装备至关重要。

德国国防军在第二次世界大战中使用了几种重型摩托车。最常见的是宝马R75、宝马R71和尊达普ks750。单座轻型摩托车通常是DKW（奥迪汽车前身之一）或宝马。

在战前的苏军部队中也配有摩托车，但数量与德国不成比例。通常，它们被信使、副官和少数军官驾驶。直到1939年，苏军才开始组建摩托车部队作为独立作战部队。

事实是，在二战前的苏联，只有一种勉强适合军队任务的摩托车型号，就是配有塔甘罗格工具厂生产的挎斗，只有16.5马力发动机的TIZ AM-600摩托车。

战争开始时，苏军29个机械化军中都有自己的摩托车团，甚至装备了迫击炮。但实际上，这些由L-8、Izh-9和AM-600摩托组成的部队才刚刚形成战斗力。而这些摩托的故障率也高达80%。

战争开始时，苏军做了什么？

当时苏联每年只能生产5200辆摩托车和带发动机的自行车，而德国在1938年就生产了20万辆摩托车。同时，宝马在战争期间生产了16510辆摩托车，尊达普KS 750就生产了18635辆。而当时苏联还没有生产“第聂伯”和“乌拉尔”重型摩托车。

苏联生产特种军用摩托车的决定是在1940年初才做出的。在1941年初，苏军中只有少量类似德国摩托车的重型摩托，而TIZ AM-600却难堪大用。

在谢尔久科夫领导下（他曾在1935年至1940年在宝马工厂实习），苏联在莫斯科斯卡拉工厂建立了一个专门的重型摩托车制造设计局。

宝马R71摩托车被选为的复制对象，因为当时它在德国国防军中的表现很好。苏联人在瑞典匿名购买了五辆宝马R71摩托车，然后拆成零件，并设计出了蓝图。

从莫斯科－哈尔科夫－伊尔比特的M-72

在1941年春天，M-72牌摩托车的生产交给了莫斯科摩托车厂 （MMZ），但在战前只制造了几辆原型车。顺便说一句，M-72这个名字的意义：字母“M”代表生产地莫斯科，数字72是下一代编号，相对于德国R-71。

通过合作，由斯大林汽车厂（ZIS）生产发动机，莫斯科汽车厂（KIM）生产变速箱，高尔基汽车厂（GAZ）生产传动轴和挎斗。同时，M-72是在哈尔科夫摩托车厂组装的。每辆M-72都是一个小型武器的载具，因此，根据苏联汽车装甲坦克局（GABTU）的分类，它被归类为“装甲车”。总的来说，1941年在莫斯科和哈尔科夫分别生产了448辆和123辆摩托车，但是这对军队的需求来说还是远远不够的。

哈尔科夫摩托车厂被选中组装M-72并非偶然。这里有一个发达的生产线，同时也靠近供应商。哈尔科夫组装M-72的发动机是在基辅制造的，但当德国人逼近这座城市时，他们只生产了123辆摩托车。生产线被匆忙疏散到高尔基市的红色埃特纳工厂。

军用M-72的第三个制造商是列宁格勒的红色十月工厂，但它只生产了几辆军用摩托车，因为设备必须紧急撤离到高尔基。来自塔甘罗格的设备也被疏散到生产AM-600的秋明汽车厂内。

1941年秋天，当德国人逼近莫斯科时，苏联决定撤离和最后一批可用的摩托车到乌拉尔。同时，来自各地的设备被运送到伊尔比特市，设计局也从莫斯科搬到了伊尔比特。围绕着新工厂建造了新的车间。需要强调的是，1942年2月25日，当M-72摩托车开始在伊尔比特生产时，生产车间还没有完工。而且，还是在寒冷的冬季。

从那时起，军用M-72开始进入苏军部队。首先是几辆，然后是几十辆，然后是数百辆。1942年，工厂已经能够生产数千辆摩托车。在1943年，M-72的产量并没有增加太多，直到 1944年才创造了纪录：高尔基和伊尔比特的两家摩托车工厂共生产了5380辆摩托车（占年度计划的90%）。

秋明的汽车厂很快加入了他们的行列。于是，带挎斗的越野型M-72被开发出来。在战争年代，M-72总共生产了大约17000辆。当然，与战场上的德国宝马相比，它们的数量要少得多，但正是凭借如此微小的劳动壮举，才铸就了当时的伟大胜利。

租借法案带来的进口摩托

与此同时，盟国根据租借法案为苏联提供的装备也为二战胜利做出了巨大贡献。在战争年代，苏联总共收到了29690辆（在其他数据中为29994辆）进口摩托车以满足军队的需要。其中有近5000辆被送到苏联国家内务委员会。

美国战争部提供了一种没有挎斗的741-B型印第安人摩托车。从1942年底开始购买和交付，到战争结束，总共有6759辆。后来，英国人提供了727辆维洛赛特（Velocette）摩托车、200辆无敌（Matchles）摩托车和679辆M-20型号的BSA摩托车。

这些摩托都没有配备挎斗。其中，最大的进口摩托车是美国的哈雷戴维森WLA-42，它于1943年开始到货，共进口了21572辆。 它配备750cc V 型发动机，功率为25马力。配备了高风挡，皮革侧包，足部平台。在苏联军队里，它获得了“瓦鲁伊”（一种蘑菇）的绰号。

进口摩托车在谢尔普霍夫和莫斯科组装。但不幸的是，只有哈雷戴维森和印第安人适合安装挎斗，其余的摩托功率太低。哈雷的挎斗是从苏联M-72或AM-600上拆卸的，有时只是用钢管焊接一个的固定框架，然后就被送到前线。正如苏军战士承认的那样，美国摩托车在可靠性和性能上明显不如德国摩托车，而苏联自己的M-72更加实用。

战争即将结束时，苏军的机动步兵部队开始由缴获的宝马和尊达普摩托车组成。它们也经常在苏军的部队中用作辅助运输工具。

M-72摩托车的特点

M-72摩托车在苏军看来非常现代和实用。例如，手刹位于握把末端，当摩托跌倒时，降低了损坏的风险。乘坐挎斗时，可以不用脚换档，而是用位于挎斗内右侧的拉杆，末端有一个凸起。还配有弹药箱和备件，还有用于固定轻机枪的旋转支架安装在摩托车上。捷格加廖夫轻机枪可将两脚架连接到旋转板上，这方便了它的运输，并且可以固定射击甚至在移动中射击。通过挎斗前后的管状支架可将旋转接头插入其中，能够向摩托车后方进行射击。

M-72配备了风冷式水平对置发动机，排气量为745.42cc，功率为22马力，转速为4600转/分钟。气缸直径78毫米，压缩比5.5。活塞的行程为78毫米，离地间隙为135毫米，重量为380公斤。

M-72摩托车配备了6伏电气设备和G-11发电机，功率为45瓦。燃料储量22升，耗油量7升/100公里，最高时速85公里。当时，这是一辆非常先进和现代的摩托车，其设计和布局方案在不同工厂的生产线上生存了近 80 年！如今，在伊尔比特，仍然生产乌拉尔牌的传奇M-72的复制品。

高尔基和基辅的M-72摩托车

在伊尔比特，M-72摩托车由红色埃特纳工厂生产，后来改名为高尔基摩托车厂 （GMZ）。在1949年，GMZ进行了重组，决定将其生产转移到1945年创建的基辅汽车厂。然后，GMZ的大约100名专家和工程师从高尔基抵达基辅，组织重型摩托车M-72的生产。

因此，并不是如一些传闻中所写的那样，在基辅生产的带有挎斗的摩托车是由被俘虏的德国人生产的，也不是由缴获的宝马摩托的零件组装的。基辅的M-72的生产始于1951年，一直持续到1958年，直到被更先进的型号K-750取代。基辅M-72具有相同的发动机，就像该系列其他工厂生产的摩托车一样。最初几年，莫斯科、伊尔比特、列宁格勒、哈尔科夫和高尔基生产的M-72摩托车的没有设计上的差异（甚至包括标志）。

直到1955年，M-72摩托车只供应给军队，战争结束后10年才被允许出售给民众。因此，大多数收藏家的M-72年龄都小于1955年，并不是来自军队。

但是基辅仍然有德国摩托车的“根”和设备。没错，另一个德国摩托车品牌“流浪者”。1945年，在基辅8号装甲修理厂的基础上组建了一家摩托车工厂。最初，它使用德国赔偿的“流浪者-1Sp”生产线来生产K1-B型轻型摩托车，以及在1952年之前生产的K1-B型残疾人摩托车。

但是为了生产带有挎斗的重型摩托车，基辅摩托车厂进行了重建并进行了扩建。然后KMZ（基辅摩托车厂） 的传奇历史开始了，作为带有挎斗的知名摩托车制造商，它也始于M-72。到50年代中期，形成了两个生产M-72重型摩托车的关键工厂——IMZ（伊尔比特摩托车厂）和KMZ。他们在本世纪仍保留了这种专业化。

说到到M-72对二战胜利的贡献，尽管怀疑论者可能会说它们在军队中的数量很少，但人们知道有几个关键的行动中，摩托车战士表现得特别出色。

1941年，苏军摩托化步兵首次参加莫斯科保卫战，并挫败了德军的进攻。但M-72不仅是一项军事壮举，也是一项劳动壮举。这是疏散工厂的无名工人、工程师和经理的壮举，他们在令人难以置信的条件下为前线制造了摩托车，也锻造了未来的胜利。

战后，M-72的技术被转让给苏联的盟友，中国也获得了此项技术。在1957年12月，中国以M-72为技术基础，成功研制出军用型长江750摩托车。长江750在欧美市场上叫“Black Star”，是一些怀旧玩家眼中的珍宝。

2018年1月9日，在洛阳，复产后的首辆长江750三轮摩托车下线。国四排放标准、液压联合制动、全车LED灯具、液晶仪表、USB充电口……最大限度保持粗犷外观和多项新技术的应用。

文章中的图文均源自外网。本人编译后提供给大家，仅为传播资讯之目的，并不代表支持或证实文中的观点。