从物流环节看有效型供应链模式是如何运作的（中篇）（6）
从物流环节看有效型供应链模式是如何运作的（中篇）（6）
在上周的文章中，晓闲介绍了一种物流环节降低成本的方法。本周接着上周的文章，晓闲再谈谈物流环节中的其他方法。
四、物流环节
2.降本方法
B.包装方式选择
对于企业而言，很多产品都需要使用某种包装方可实现产品的销售。而如果抛开运输环节的考虑外，产品包装可能是一种鸡肋，反而会增加企业的运营成本。
不过，有些时候选择使用用于物流运输的包装，却是一种必然抉择。
对于有些企业而言，采购带有包装的液体甲苯原料，包装可能仅仅是为了用于运输原料，并不是为了储存，该企业自身就具备储存甲苯的条件。
而对于某些企业而言，如果它自身并不具备甲苯的储存条件时，那么，运输途中所使用的包装可能不仅仅是为了运输原料，可能还是为了存储原料。
因此，概括而言，对于企业而言，产品或者原料的运输包装可能仅仅只做运输之用，但却也有可能既为了运输，又为了产品存储。
那么，在有效型供应链模式中，针对运输环节，企业使用包装材料的主要原则和要求是什么呢？
a.优先取消运输专用包装材料
如果可以不用包装，则优先不使用运输途中所需的包装材料。
这里，晓闲以某些产品所使用的包装材料为例进行解释。
比如：对于瓶装饮料而言，产品所用的各类包装材料是企业必须使用的，比如塑料瓶或者易拉罐。对于这个场景而言，我们要关注的却是——企业要运输上述空的饮料瓶时，是否需要给空的饮料瓶套上外包装，用于空饮料瓶的运输呢？
晓闲认为：如果可以实施且没有其他问题产生，则尽量不要对空饮料瓶套上外包装。
对空的饮料瓶套上外包装，其目的通常是为了便于货物的包装，也就是便于货物的整体取用或者用于防尘等等目的。
对于空的塑料瓶来说，外面加上纸箱，主要有这么几个目的：方便到场地后塑料瓶的搬运，放置塑料瓶被运输途中车辆上的灰尘、雨水等的污染，防止包装材料受损，等等，这几个目的。
对于空的塑料瓶而言，上述理由都是企业要求塑料瓶供应商加上纸箱包装的重要依据，也是合理的选择。
但是，如果有其他方法避免上述问题，那么，取消空塑料瓶的外包装就是一种必然选择。
因此，对于空塑料瓶运输而言，其是否还需单独准备运输用的包装则取决于实际情景。
另外，对于液体类化工原料，也应当优先取消运输用的包装材料。
企业常用的包装有吨桶、塑料桶、钢桶等等几类，而用于运输液体产品的包装有槽罐车、tank箱、液袋（配合集装箱）、塑料桶、钢桶和吨桶几种类型。
在上述的全部包装形式中，槽罐车、tank箱、液袋这几种包装仅仅是为了解决产品和运输的运输的，而塑料桶、钢桶和吨桶则既可以作为运输用的包装，又可以作为存储产品的包装。
当然，严格意义上来说，槽罐车和tank箱的箱体也可以当作储罐使用，只是很少有企业这么干而已，不过，液袋这种包装材料则是百分之百只用作运输用的包装材料的。
如果采购方自身有存储液体产品的储罐，此时，公司应当优先考虑使用槽罐车、tank箱和液袋作为运输用的包装方式。
就拿槽罐车这种包装和吨桶这种包装而言，两者运输都需要用到货车，其中，对于前者，企业不需要单独购买包装材料，而使用吨桶运输的，企业需要为此投入吨桶这种包装。
以目前市面上常用的吨桶为例，其罐装规模一般都是1个桶装1吨左右的产品，而吨桶的采购单价为500-750元/个，以目前法规要求的运输能力而言，一辆物流车辆能够运输的液体化工产品基本都在30吨左右。
在同样的运输路线之下，使用槽罐车的运费可能与使用平板车的运费相当，不过使用吨桶的企业却要多承担一笔吨桶的采购费用。
因此，优先选择不用专用运输包装是可以降低成本的。
当然，其中有2个前提需要注意。
前提一：如果吨桶可以反复使用的，则吨桶采购成本反而可以忽略
此时，对于企业而言，可能使用吨桶更加便捷。
问题二：不用运输用专用包装的，其要求运输批量更大
在上述情景之下，使用槽罐车时，要想降低总成本，其要求单位运输数量越接近于30吨，越有成本优势。如果运输量只有几百公斤或者几吨，企业的物流成本可能更高。
对于槽罐车运输的，不管运输吨位多少，其费用都是按照使用整个罐子的费用来计算的。
而对于使用吨桶包装并用平板车运输的，其运费的结算通常是按照使用了车辆空间的占比来计算运费的。如果占用一半的车辆空间，可能只收取一半左右的运费。当然，由于某些情况限制，并不是完全这么规定的。
b.优先选择性价比最高的包装
如果运输产品时，一定要选择运输用的包装方式时，优先选择性价比更高的包装。
在这种情况下，我们主要是对比液袋、吨桶、塑料桶和钢桶几种包装方式。
液袋
液袋是一种性价比最高的包装方式，液袋的综合包装成本及相关人力成本最低，特别适合于单位运输量20吨左右的产品。
液袋这种包装方式必须结合集装箱使用，因此，其中涉及到了一笔额外的集装箱租赁费用或使用费用。同时，这种包装方式主要结合船舶运输使用。
液袋的装载温度最低，一般而言，对于液袋而言，产品的罐装温度通常不宜超过90℃，过高温度导致货物泄漏的风险极大。
吨桶、塑料桶和钢桶
这3类包装方式的运输成本之间并无本质的差异，不过由于运输批量和产品密度等都存在差异，3者的物流成本很难区分谁更占优势，属于旗鼓相当的情况。
不过，这3种包装方式的包装的采购成本可能存在差异。
单以目前成熟的钢桶和吨桶为例，二者之间的成本差异很难分出谁更有优势。
而相对而言，塑料桶的成本似乎更高，在与钢桶同等尺寸的基础上，塑料桶的材料成本应该更加成本优势，但由于塑料不如钢桶强度大，一般塑料桶要做得更厚，其反而不具备成本优势了，相对而言，塑料桶可能更贵一些。
由于吨桶和塑料桶使用了塑料材质内胆，一般的，其耐高温性能要比钢桶弱，钢桶特别适合高温罐装。
另外，吨桶包装还可以减少产品罐装和货物卸出的相关成本。
因此，在同等物流运输成本和包装采购成本之下，应当优先选择更恰当的包装方式。
上述介绍主要针对的是液体货物的运输。
同样的，固体货物也需要选择合适的包装形式。
相比于液体货物而言，由于其包装形式的选择原理并无明显差异，因此，晓闲在这里并不会详细介绍固体货物的包装选择方法了。
对于固体货物来说，可供选择的包装形式有：不带运输用包装、吨袋、塑料袋和箱装等几种形式。
对于企业来说，不带运输用包装为第一选择，而吨袋装为第二选择。
如果产品不需单独配运输用包装，比如铁矿石、沙石等产品，使用运输用包装不仅需要增加产品包装时间并产生大量的包装人力成本，而且还会增加包装的采购成本，另外，还会额外导致运输批量较少，进而导致单位货物的运输成本上升。
C.提高运输批量
提高运输批量往往是运输环节中降低运输成本最有效的手段之一，更是我们优先选择的一种常用降本策略。
不论采用何种运输方式，不论采用何种运输用包装形式，运输批量都是需要我们重点考虑的一个降低成本的维度。
一般的，其中的基本原则是：运输批量越大，单位运输成本也就越低。
这一原则基本上对于全部的运输方式和全部的运输用的包装形式都适用。
以槽罐车为例进行说明。
假设用槽罐车运输产品A，根据产品A的密度测算，槽罐车运载产品A时，其最大运载量为34吨整。
假设公司S要将产品A从装运地点P1，运输至卸货地址P2，经过运输成本核算：34吨整产品A的总运输费用为6800元（含9%的增值税税率）。
如果现在产品A的运输批量下降，比如下降至运10吨货物，企业的物流成本会如何变化呢？
对于物流公司而言，运输10吨产品A与运输34吨产品A所需要投入的人力成本、车辆使用成本都是一样的，而燃油成本会有所下降，但是下降幅度并不大。
换言之，对于物流公司而言，运输10吨产品A和运输34吨产品A的机会成本并没有明显的差异。
从物流公司的角度来看，一辆车跑同样的运输路线，不管运输多少货物，物流公司并不关注货物运送量有什么差异，他们关注的是：委托方愿意为此支付多少费用。
因此，物流公司具备强大的动力，要求委托方为10吨和34吨货物支付同样的运费。
而从委托方来说，在同样的运输网络下，为10吨货物支付的运费与为34吨货物支付同样的运费是并不划算的。
此时，企业往往面临2种潜在选择。
选择一：选择更便宜的小批量运输
如果公司不增加运输批量，且物流公司拥有更小装载量的槽罐车，委托方可以选择小规模的槽罐车运输货物。
一般的，随着槽罐车的最大装载量的下降，物流公司会向委托方索要相对低一些的物流运输费用，毕竟这样的车辆的油耗更低，这种车的设计用途就是为了解决相对小批量运输的。
不过，即使罐子变小一些，物流运输费用可以下降，但其下降幅度可能并不会出现非常明显的下降，毕竟物流公司的人力成本和车辆使用成本都是较为刚性的。另外，这种小规模的槽罐车相对比较少，不适合大量利用。
除了上述方法外，更普遍和更实用的方式是直接更换车型和包装。
以上述情景为例，公司运输34吨货物时，单位货物的物流运输费用为200元/吨（含9%的增值税），如果现在公司只需要运输1吨货物，此时，使用小容量的槽罐车运输，1吨货物的运输成本可能也要高达5500元，成本依然非常高。
此时，企业可以选择采用平板车+桶装的方式来解决问题。
对1吨货物而言，吨桶、钢桶和塑料桶的材料成本可能不会差异特别大，这里就以吨桶为例说明。
吨桶的采购成本为500-750元，而采用平板车拼车运输到同等距离的地方时，这1吨货物的运费可能1500元-2500元之间，运费差异大可能是受其他货物情况、运输网络等多个因素的影响。
因此，采用这种模式，1吨货物的综合物流成本（含包装）为2000-3250元，相比槽罐车运输而言，成本是大幅下降的。
选择二：提高运输批量
从选择一来看，随着运输批量的大幅下滑，虽然企业采取了一些有效的降本措施，让物流成本大幅下降，但是，当运输批量缩减为原来的10%以下时，物流成本并未同步下降至10%以上，在上述场景中，运输成本下降1/2-2/3，成本下降的优势还不够。
调整运输方式反而导致了运费下降时的单位边际运输成本的增加，这说明：调整运输方式的努力是无效。
那么，最好的解决方案可以理解为增加采购批量。
相比运输1吨货物，当运输批量提高到34吨时，企业的单位运输费用仅为200元/吨，而1吨货物的单位运输费用高达2000-3250元/吨，相当于运费增加了9-15.5倍。
运输批量的增加可以降低运输成本，但并不是说运输批量无限增加时，单位运输成本还能持续下降的。
通常而言，当运输批量增加到一定程度后，此时继续提高运输批量，单位产品的运输成本并不会明显下降，甚至某些过高的运输批量反而会导致单位运输成本大幅增加。
当然，随着运输批量的增加，物流公司可能还是会选择继续降低运费，但运费的降低往往是给予物流公司认为得到了非常稳定的订单，而选择让出自己的一部分利润。这就是用批量换成本的结果。
就拿上述液体货物来说，当单位货物的运输批量达到最大运载量34吨时，委托方的单位运费已经达到了最佳状态。
如果委托方将货物批量增加至40吨，企业的运输成本可能反而还会增加。
毕竟物流公司只能用2部车运输货物，一部车运输34吨货物，剩下一部车运输6吨，当然，物流公司可以会选择其他组合，但不管物流公司如何选择，其中一部车的利用率较低，最终导致单位物流成本上升了。
那么，什么情况下，企业可以拿到最低的运输价格呢？
其要点在于：运输批量达到单个运输工具的最大运输量后，此后，企业以最大运输量为单位而委托物流公司进行运输。
具体来说，对于该产品而言，企业应当选择委托物流公司按照34吨、68吨、102吨等等运输批量而发布运输任务，其中的运输成本方为最低水平。
因此，从运输批量的角度看，降低运输成本的要点在于以下几个方面：
a.尽可能提高运输批量；
b.如果运输批量不能达到运输工具的最大运载量，选择更换运输方式和包装方式；
b.当运输批量达到运输工具的最大运载量时，运输批量应设定为最大运载量的倍数
以上内容为本周关于从物流环节谈论降低有效型供应链模式的成本的方法的中篇，上述方法为比较常规的操作模式。
在下周的文章中，晓闲将会介绍其他的角度继续介绍如何降低物流环节的成本，请各位朋友继续关注后续文章。