新国标电动车无人买？专家预言成笑柄
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文字|朋友们
编辑|小蒋
自20世纪90年代锂电池技术的发展推动了电动汽车的普及以来，电动汽车每隔十年都会迎来一个又一个的发展时期。
电动汽车的便利性和实用性使其成为当今几乎每个家庭的必备品。
数据显示，我国电动汽车用户数量已达3.7亿，这意味着平均每4个家庭就拥有一辆电动汽车。
随着2019年电动汽车新国标正式实施，有专家预测，三年过渡期后，新国标电动汽车销量将会猛增。
然而三年的过渡期，却只是增加了大家对新国标电动汽车的反对情绪。
那么国家为何要出台电动汽车新国标呢？到底是什么原因让公众对电动汽车新国标的实施如此抵触呢？
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新国标出台
随着电动汽车的广泛普及，其体积小、实用性强、价格实惠，再加上无需驾照即可上路行驶，让电动汽车在普通百姓中流行起来。
这让很多缺乏资金买车的人有了一个足够日常使用的代步工具，甚至有车的家庭也会为了方便而购买电动汽车。
不过，电动汽车与交通车辆的划分一直不明确。如果是机动车，其最高时速只能达到道路上汽车的最低限速。
把它留在高速公路上太危险了。
据说是非机动车，人们在日常使用中行驶的平均车速是非机动车道限速的两倍以上。
不仅如此，电动汽车不需要登记为汽车，也不需要购买保险，而且价格也不高，所以很多人都会开着电动汽车上路。
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最典型的例子就是美团、饿了么等外卖小哥。为了赶时间，他们将电动汽车的最高时速开到40至50英里，有时甚至对红灯置若罔闻。
由于电动汽车体积较小，很多人会随意停放，有时会影响交通的畅通，严重破坏市容市貌和秩序，给交警带来很大麻烦。
此外，近年来，将电动汽车推入电梯、将电动汽车推入家中充电、或在楼下铺设电线为家中电动汽车充电等引发火灾的事件也频发。
许多人已经意识到电动汽车的潜在危险。针对这些因素，特别是“安全”二字，2019年10月24日国务院常务会议提出了电动汽车新国家标准的概念。通过重新定义符合国家标准的电动汽车，考虑到人们需要时间适应新国家标准的出台，设定了三年的过渡期，计划于2023年7月1日正式实施。
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但三年后的今天，新国标规定的电动汽车不但没有被人们接受，反而引起了人们的极大不满。
推定的新国家标准
从新国标的出发点来看，固然是好事，但为何最终却沦落到如今被人鄙视的境地呢？
这要从电动汽车新国标的各项规定说起。首先，新国标规定电动汽车车身宽度不得超过0.45米，高度不得超过1.1米，重量不得超过55公斤。
这是因为，鉴于过去对电动汽车的尺寸和重量没有明确的规定，贸易商为了获得更多的利益，对电动汽车进行了大规模的改造，重量也随之增加。
先不说改装电动车是否存在风险。重型电动车受到碰撞时，产生的反冲力和冲击力也是非常危险的。
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因此，为了使电动汽车的生产更加规范、安全，减少事故造成的损害，新国标专门规定了电动汽车的重量和尺寸。
但减重带来的蝴蝶效应就是尽可能使用轻质材料，比如电池。大多数电动汽车仅配备48V12Ah电池。
这意味着，如果你开车距离远、时间长，你每天就得充电几次。
在这种情况下，原本期望电动汽车电池能够支持日常通勤和出行的人们对这一规定变得不满和抵触。
不仅如此，尺寸的减小还减少了电动车上的空间，这也给平时使用电动车接送孩子上下学的家长带来了很多困扰。
其次，新国标规定电动汽车最高时速不得超过25公里/小时，可以有效解决电动汽车在交通分类中的尴尬处境，将电动汽车归为非机动车。
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速度问题实际上是电动汽车事故频发的主要原因。体积小，时速50公里，意味着道路上的人和车辆往往无法反应，造成严重后果。
降低最高速度可以大大缓解这个问题，但从个人经验来看，25公里/小时的速度有时甚至还不如人走路的速度。这仍然是新国标电动汽车行驶的最快速度。
半速差意味着人们驾驶新国标电动车行驶相同距离的时间将比以前显着增加，甚至可能是两倍以上。
“原本15分钟的路程，换上新国标电动车后，现在几乎要半个小时了，我感觉自己付出了错误的代价。”一位刚刚换装新国标电动车的网友愤怒抱怨。而且，如此缓慢的速度大大降低了电动汽车在道路上的灵活性。虽然重量比之前减轻了，但普通人还是很难用蛮力搬动它们。
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速度的降低和移动的困难，让他们遇到交通事故时能否及时躲避成为问题。这让追求方便快捷的电动汽车用户越来越反感。
此外，新国标还规定电动汽车必须配备两个踏板，并且不能配备后视镜。自行车规则部分考虑到，即使电动自行车在使用过程中没电了，也可以用人力推动它前进。
另一方面，为了更准确地区分国标车和超标车，新国标规定电动车高度不得超过1.1米，因此禁止安装后视镜。
这两条规则让人感觉很轻浮。有电时不需要使用踏板，而且电动车不像自行车那么轻。当没有电源时，依靠踏板太困难了。
本来我买电动车只是为了方便。脚踏板的增加不仅在日常生活中没有什么用处，而且在使用过程中还会对人们造成妨碍。
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来自广东的小李就电动汽车新国标的实施发表了自己的看法。他声称自己在新国标实施初期购买了一辆新国标电动汽车。
但没过多久就被搁置了。据他介绍，新国标电动车的踏板就像一把锋利的刀片划过小腿和脚踝。
在使用新国标车期间，小李的小腿和脚踝处布满了伤痕。正在愈合的伤口常常在愈合前不久就被切开。最后，他无奈，只能放弃用车。
此外，后视镜的实用性也是众所周知的。它可以让驾驶员更方便地观察后面车辆的情况并做出正确的驾驶决策，具有极其重要的地位。
以上种种原因，都让人们无法接受新国标的出台，也无法接受新国标电动汽车的使用。长期以来，新国标最终落得了今天的“惨不忍睹”局面。
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车商之痛
新国标出台之际，多位专家表示，出于安全考虑而重新制定的电动汽车新国标将在三年过渡期后被公众接受，并预测销量新国标电动汽车保有量将猛增。
专家等人的话让电动车销售商相信有利可图，于是加大了新国标电动车的采购力度，甚至因为禁止销售超标汽车而提高了新国标车的价格。
或许，这也是人们对新国标汽车的反对情绪不断加深的部分原因。毕竟，在超标车价格低廉的情况下，没有人愿意花大钱购买一辆不实用的新国标车。三年后，车商们想象中的新国标电动车欣喜若狂的场景并没有出现。取而代之的是长期积压的新国标电动车库存，投资资金无法变现。
虽然同时，为了更好地执行新国标，新国标电动汽车的门槛大幅降低，而且还可以免费上牌。
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不过，鉴于目前的困境，不仅是汽车经销商需要尽快实现电动汽车新国标，而且如果想要继续执行电动汽车新国标，国家理事会还应讨论和修订新的国家标准。
如果新国标审查中能够适当放宽电动汽车最高时速、高度、重量和尺寸的限制，取消踏板的限制，可以安装后视镜。
可能会增加人们对电动汽车新国标的接受度，从而促进新国标的顺利实施，更好地保障人们的出行安全。
这不仅可以保证电动汽车的可行性，还可以缓解电动汽车交通事故的发生，帮助汽车制造商解决新国标电动汽车销售缓慢的问题。
图10
总的来说，我们必须认识到，新国标出台的出发点是好的，是为了人民的安全着想。但政策的实施离不开民众的支持，政策制定过程中也必须考虑民众的实际需求。
相信综合各方面实际情况调整后的电动汽车新国标能够被人们广泛接受。
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