汽车市场“内卷”有多严重？
在汽车市场，内卷现象越来越“生动”。
无论中国品牌、合资品牌，抑或豪华品牌，竞争局面变得愈发”无序化“。以前是中国品牌基本被摁在15万元以下市场，合资品牌产品大致在15-25万元市场集中，而豪华品牌则在25万元，甚至是30万元以上的市场中大快朵颐。
随着汽车市场的日趋成熟、技术壁垒的逐渐打破以及消费者消费理念的愈发理性，中国品牌与合资品牌，豪华品牌与合资品牌之间的“楚河汉界”正在变得模糊化。
作为豪华品牌中型轿车的沃尔沃S60 B4智逸豪华版车型终端售价已经下探到24万元，这个价格与混动凯美瑞已经不相上下，甚至比顶配混动版凯美瑞的价格更低。
如果说凯美瑞混动省油，那么沃尔沃S60 2.0T+8AT动力系统以及更好的品牌形象完全可以抹平燃油经济性的短板。不过，事实是，凯美瑞低调地成为中型轿车的销量冠军，而且售价更高的2.5L+HEV车型销量占比超过52%。
或是许有这样现实市场的参照，去年年末广州车展上“三线”豪华品牌林肯才把旗下轿车林肯Z的预售价格设定在25.5万元起。预售价格发布，点赞和称赞良心的观点纷至沓来。
近日，随着林肯Z上市时间的临近以及试驾信息的传播，网上再度掀起对林肯Z的热议，观点呈现出泾渭分明的态势，有的认为，豪华品牌接近5米长、轴距超过3米且2.0T+8AT动力系统的轿车，预售售价25.5万起，正式上市或许还会更低一些，性价比爆棚。
当然，也有观点认为，现在二三线豪华品牌的中型轿车有不少25万元以内的版本，而且销量占比也都比较高，林肯Z的价格没什么惊喜，上市短期就会出现优惠是大概率事件。
车文驿走访终端市场发现，像奥迪A4L，现在优惠幅度在6万元左右，入门车型的售价在26万元出头。而同为美系豪华品牌的凯迪拉克CT5的终端售价已经进入到24万元区间。那么，从横向对比不难看出，林肯Z的预售价格并不低，即便是正式上市价格还会有小幅降低，也是在一个非常合理的范围内。
事实上，豪华品牌正在潜移默化地向合资品牌“抢”市场。2021年，主流豪华品牌中，增长率最高的品牌是林肯：2021年销量9.1万辆，同比增长48%。其他主流一线二线豪华品牌的同比增长率都是个位数，奥迪更是出现同比3.6%的负增长。
当然，自2020年开始，林肯销量增长的重要驱动力是入门SUV车型“冒险家”的推出，23万元就可以买到豪华品牌紧凑级SUV，无疑是对合资品牌紧凑级SUV的精准的降维打击。当然，效果很明显，2020年冒险家卖出3万辆，2021年卖出4.5万辆——始终占林肯品牌销量的近50%。
毫无疑问，随着林肯Z的上市，2022年，林肯品牌销量还会有一个不错的“同比增长”，但唯一令人忧虑的是，产品向下的策略是否会对品牌发展带来不利影响。与林肯Z同平台的全新蒙迪欧又将如何站位市场呢？
当林肯品牌产品的价格与福特品牌同平台车型愈发接近的时候，将是一个“两败俱伤”的局面。销量的增长算是蜜糖，但过于靠入门产品支撑销量却是品牌的砒霜——尤其是林肯品牌在中国豪华车市场并未稳固的前提下。
不过，从另外一个角度上说，林肯的做法也无可厚非，这也是豪华品牌“内卷”越来越严重的佐证。当一台奥迪A4L比林肯Z价格高不了多少时，要想让消费埋单，那只有品牌弱势的一方让步价格。
相对于豪华品牌出于“身份”考虑而并未真正与合资品牌竞争的温文尔雅，中国品牌与合资品牌之间已经俨然是当面锣对面鼓了。
当然，中国品牌与合资品牌的竞争首先是从“正面刚”韩系与法系开始的。而且这种“刚”从2021年开始，已经开始从“性价比”逐渐升维到“技术层面”，甚至中国品牌部分旗舰产品的价格已经远远高于韩系车与法系车的同级产品。
比如，全新一代广汽传祺GS8在THS混合动力系统的加持下，已经开始get到25万元的区间，而且现在市场热度与消费者的接受程度都很不错。而韩系和法系在中型SUV产品领域是并没有类似产品的。
再有，比亚迪DM-i、长城汽车DHT混动动力也都在2021年实现了规模性的“装车”，市场反响非常不错。而反观包括韩系、法系以及美系品牌则没有在混合动力领域有所“涉猎”（48V轻混系统算不上真正意义上的混合动力）。无形之中，中国品牌实现了在技术领域的超越。
此外，除传祺GS8、魏牌摩卡、吉利星越L等技术含量较高的车型在常规市场表现亮眼外，像坦克300这种开拓小众细分市场（硬派越野车）为大众化消费市场的产品，也进一步让消费者认识到中国品牌的的确确在崛起。
比起具体的“产品”而言，消费观念的变化才是更为重要的。如今，尤其是年轻消费群体，他们不再认为开中国车没有面子。这与他们成长环境有关系，一些95后的小学时代，汽车已经进入很多家庭，在他们认知中，汽车是身份与地位的代表，而是“交通工具”。因此，他们对汽车的选择看更重“价值和功能”，不再唯品牌论。
标准紧凑级SUV的起亚智跑，在售价上已经不知不觉与中国品牌同级SUV（第三代哈弗H6、博越Pro、传祺GS4 Plus等）保持在同一个区间了。即便如此，但在市场销量上，智跑仍然不够出彩。要知道，此前的起亚智跑可是与本田CR-V、丰田RAV4等相互竞争的车型。
长安福特锐际也是很有意思的一款车，在2019年上市时，定调还是比较高的，三款车型均是四驱车型，但由于18.98万元的较高的起售价与福特品牌力的不相称，导致市场表现并不理想。四个月后，推出售价更低的两驱车型，但收效甚微。
于是，又在半年后，推出配置更低的三款车型，把起售价直接拉入16万元区间（终端售价进入15万元区间）。不过，2021年表现亦不能令人满意——2021年全年销量3.2万辆。
种种迹象表明，对弱势的二线合资品牌而言，来自于合资阵营的“内卷”以及中国品牌向上突破带来的压力，是前所未有的。网友上有网友的观点颇有意思，他说，除丰田本田外，合资品牌与头部自主品牌已经在一个“战壕”，都是相互着“内卷”，合资就比自主强的“神话”破了。
在某种角度上说，内卷就是竞争“无序化”的表现。长期看，这种无序化竞争是有利的，它似乎更加公平，也会更加持久。在有些人看来“内卷”是一种野蛮的力量，但也并不妨碍他产生积极的影响。
正如尼采说的，人类的历史就是这样，最野蛮的力量开辟出一条道路，主要是破坏性的，但是它的工作是必要的，为了以后更为优雅的文明能在此建造大厦。
2022年，汽车圈“内卷”会更激烈，不是吗？！
注：图片源自网络