经典传承：保时捷911进化史
导读
本篇文章包含一个保时捷911历年车型的小视频
接下来就是一篇八千余字的911进化史，不够详细，但足够你花点时间把它看完
最后又是一个保时捷911各个车系的小展示
最后的最后，来个小总结
感谢欣赏
（附各年代车型排气声浪和赛事解说）
跑车界流行一句话：保时捷就是911,911就是保时捷.
50年时间，7代车型，不管外观还是内饰，设计越来越现代化，但风格始终没有变，蛙眼、肥臀、五筒式仪表盘、后置后驱水平对置6缸发动机，都已经成为了911的标志.
于是，有人调侃说：“保时捷公司的设计师是世界上最轻松的设计师，而保时捷的工程师绝对是全世界最想杀死设计师的人。”
今天，我们撇开一切，就来盘点一下历代的保时捷911.
中间的这位就是保时捷的创始人：费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）(1875——1951).同时也是大众汽车集团的“鼻祖”，设计了大众的第一款车甲壳虫和保时捷的前身356，他对以往的汽车进行了革命性的更改，奠定了今天汽车的模样.
1933年，二战法西斯德国总理希特勒委托保时捷设计一款“国民轿车”.
1937年，大众汽车公司成立，开始生产甲壳虫轿车.
2003年，最后一辆第一代甲壳虫在大众集团墨西哥工厂驶下生产线，第一代总产量达21,529,464辆.
当时的大众管理有点类似世袭制，基本上都是保时捷的儿子，保时捷儿子的儿子……还好他家的基因不错，而保时捷911的设计者就是保时捷的孙子：
费迪南德·亚历山大·保时捷（1935——2012）.
1958年塑造了保时捷356的首款后继车型.
1962年接管保时捷设计工程师，并在一年后设计出保时捷911.
这辆就是保时捷356，是第一款被冠以保时捷名字的车型.
整备质量只有585公斤.
1966年，最后10辆356驶下生产线，总产量超过78000辆，其中1/2的356在今天仍然可以使用.
第一代：代号901.1(1963年——1973年）
从这个角度看，911就像是拍扁了的甲壳虫轿车，但一切都是全新的设计.
其实第一代911原名叫做901，但是由于标致汽车公司注册了所有中间带0的标志版权（例如：标致307、508）.于是仅制造了82台后便改名为911，也没啥特殊含义，只是简单的把0改为1，仅此而已.
至于为啥是后置后驱，也只是碍于粉丝们坚持“只有后置后驱才是最正宗的保时捷跑车”这样的观念.
内饰方面：五筒式仪表盘、靠近车门的钥匙插孔、上部向内突出的仪表台，这些在将来都成为了911的经典内饰元素.
当时的356并未停产，912便是356的换代车型，只是通过为911换装1.6L的水平对置4缸发动机而成.
912车型仅有一代，之后由中置后驱的914所代替.
1965年，保时捷展出了911 Targa车型.
“Targa”是为了纪念保时捷在意大利Targa Florio赛车赢得了11场冠军的光荣历史.
这是一款针对美国市场设计的敞篷版，为应对美国交通安全法规，Targa在车辆B柱的位置加装了类似防滚架的T型横梁，这一“歪打正着”的设计在之后成为了911敞篷版的一项经典设计形式，而Targa车型也一直陪伴着911延续至今.
那为什么要设计大圆灯呢？是因为在当时那个年代，透光塑料还没普及，玻璃做的车灯比较方便做成圆形.
至于为啥要在前翼子板凸起来，这个也是为了应对美国交通安全法，即车灯不能低于一定高度，所以为了保持流线型的车头和规定高度的车头灯，就设计成这样的了.
可见，很多经典设计都是被规定所逼出来的.
第一代：代号901.2
保时捷911的每一代车型还会推出中期改款，前期叫做xxx.1,后期就叫做xxx.2.
如果你不是911的狂热爱好者，那么对于911的每一次改款，带给你的感觉都像是在玩“大家来找茬”.
保时捷开始为其911细分市场，早期通过911+字母的形式来表示不同动力水平的车型：
911T（“T”：Touring 入门版）代表110Ps(公制马力）输出版本，于1968年发售；
911L（“L”：Luxury 豪华版）代表130Ps输出版本；
911S（“S”:Sport 运动版）代表160Ps输出版本，也是高功率版本.
新换装的5辐Fuchs轮圈也在未来成为了老911的经典元素之一，哪怕到现在的很多怀旧款911车型当中，我们还能见到这一轮毂样式（如：第六代911的Speedster车型）.
单风扇式风冷器也是911一直坚持的.
1967年，911迎来第一次小改款，仅加宽了轮圈与配备了双管路刹车油管、减少镀铬件使用，5辐轮圈成为了911的标配.
911的改款可谓频繁，更是微乎其微，仅时隔一年，改款就发售了，只是换装了更宽的轮圈与轮胎.
1969年的改款，全系从2.0排量升级到2.2排量，轴距从2211mm增加到2268mm.
第二代：代号930（1973年——1989年）
1973年，911 Carrera 2.7 RS（RS：Race Sport,即赛车兼跑车）诞生，偏重竞技化的运动量产车型，轮距和轮胎更宽、排量更大、动力更强、车身更轻（1075kg,比普通版轻约100kg）、更注重空气动力学.
Carrera一词源于墨西哥的Carrera Panamericana的赛事，为纪念保时捷获胜，这一词最早用于356 Carrera车型上.
经典的鸭尾翼与全新设计的前保险杠成为了这台车的标识性设计，由此开始，注重竞技化的911 RS系列诞生了.
如果说Carrera RS 是为了竞技，那么911S 2.7才算得上是第二代的首款了.
为应对美国安全法，这一代911安装了具有低速保护溃缩功能的前后保险杠，而样式突出的保险杠成为了这一代911的特征设计.
全面换装了2.7L排量发动机，标准版的车型统一更名为911 Carrera.
1975年，911 Carrera Turbo 3.0诞生，这是保时捷历史上第一台配备涡轮增压发动机的量产车.
“胖屁股”设计搭配全新鸭尾翼在未来成为911车系中的一种车身形式.
因其暴躁的秉性，以及难以驾驭的车身姿态，930还有个骇人听闻的名字：寡妇制造机.
1976年，全系升级为3.0L排量H6发动机.
但保时捷似乎并未满足于这样的动力输出，很快，911 Turbo车型便换装了3.3T发动机.
除此之外，911 Turbo车型取消了采用Carrera命名，成为一款相对独立的定位车型.
同期911 Turbo还出现了这款名为Flachbau Coupe的翻灯版本车型。而这一代911 Turbo直到1989年才正式停产.
这时，又出现了两款全新车型：911 SC 3.0和911 SC 3.0 Cabriolet.
911 SC最早出现在1978年，SC代表Supper Carrera，是911 Carrera的更名继任车型.
而Cabriolet车型确实是911历史中首次出现，最早出现在1982年，也是继356 Cabriolet之后时隔多年的第一款敞篷车，它与911 Targa不同在于，Cabriolet没有类似防滚架的B柱设计，而且是标准的软顶敞篷车.
1984年，第二代911再次改款，采用全新3.2排量发动机，并重归Carrera命名.
这辆是第二代911的最后一款作品，Speedster车型不仅是对356 Speedster的致敬，更倾斜的小风挡设计与两座结构也是区别于其他911的特征设计.
Speedster车型的起源，最早是为了追求低风阻而采用的设计，极端化处理的Speedster车型甚至没有风挡，并且只保留主驾驶位的封闭式车身设计.
第三代：代号964（1989年——1994年）
第三代911的诞生，标志着911进入了一个新时代，一改“灰头土脸”的古板形象.
相比于前两代车型，第三代911只经历了短短5年的历史，但在技术上有了全新的进化.
1989年的911 Carrera 4，这是一款4驱车型，这在911历史中也是史无前例的，而现在911车系命名规律也是从这一代车型开始统一的.
这一代车型从技术上入手，在技术领域做得很到位：诸如助力转向、ABS系统、Tiptronic自动变速箱（1990年）和标配的双安全气囊（1991年）等都是首次出现在911车系中.
动力方面：全新升级为3.6L H6发动机.
一年后，911 Carrera 2这款两驱版本上市，对于车迷来说，可能后置后驱才是真正的911吧.
1990年，911 Turbo 换代上市，这一代轮距与车身更宽，新911 Turbo 依旧采用3.3T涡轮增压发动机.
两年后，3.6T发动机才正式装配上车.
新Cabriolet 和Targa都有两驱和四驱版本可选.
这一代911 Targa和上一代一样，可以选装一整块曲面玻璃做的后风档.
新的Carrera RS是在Carrera 2的基础上，经过轻量化与发动机重新调校，配合竞技减震和轻量化轮圈.
新换装的轻量化轮圈成为了911车型的一个经典轮圈造型参考样式.
这台车不仅是保时捷赛用车的基础，也是保时捷对911 Carrera RS 2.7和3.0 RSR车型的致敬.
但是3.6L的RS看起来太过低调，于是保时捷决定对其进行强化，排量提高到3.8L，输出功率达到300Ps，更换了Turbo款轮眉车身、宽胎和夸张的尾翼，配合新换装的竞技减震，战斗力十足，也许这样才能对得起RS之名.
新款Speedster也与前款类似，采用低风挡和双座设计.
第三代：代号993（1993年——1998年）
这一代911可以算得上外观变化比较大的一代：头灯倾斜角度更大、线条更圆润，浑圆的车身造型和优化的车身比例让这一代911成为了“最美风冷911”.
同时，它也有“末代风冷之王”的称号，这一切都是因为：下一代之后911就放弃了风冷技术，改为了水冷，这也是因为911的排量越来越大，需要更好的冷却系统支持.
水冷，在我们看来是一种时代的进步，但对狂热的911车迷来说，不要水！反而变成了一种极致，911的忠实粉丝对水的抗拒到了什么程度呢？他们是不能容忍这部车有任何与水有关的东西，没有水泵、车内没有水杯架、甚至洗车都不用水、雨刮也不用水，觉得有水都是对这部车的亵渎.
在车迷心目中，这部“末代风冷”911，代表一个年代，993之后，世界变了.
1993年末，第四代911就取代了第三代，排量没啥变化，技术上：优化了ECU（电子控制单元）和排气系统，并运用了全新悬架.
但随之而来的是高故障率的产生，这使得很多保时捷收藏家更乐意收购一台之前的车款.
1995年诞生的这一代Targa，我们见到的不再是经典的“T字梁”设计，取而代之的是一个可以打开的全景天窗.
虽说这样的设计很有未来感也顺应时代的潮流，但违背经典的做法让车迷们大失所望.
新Cabriolet的外观没有太大的改动，这让Cabriolet的车型热销，同时也成为了名正言顺的正统911敞篷车.
1995年，第四代Turbo也诞生了，依托新3.6L H6发动机，通过添加双涡轮增压器，达到了400Ps和541N·m的可怕输出.
这一代也是首次搭载四驱系统和6速手动变速箱的911 Turbo车型.
后续推出的Turbo S更是达到了424Ps的动力输出.
强大的动力输出必然要依托于强大的冷却系统，从第一代911 Turbo 开始，中冷器就越变越大.
甚至到了911 Turbo S，更是将后轮眉上开了两个孔，以满足冷却需求.
这一设计在以后的911 Turbo车型上成为了一个标志性设计.
1995年，911 GT2诞生了，GT2是赛道版车型，基于911 Turbo打造.之后还会有公路版推出.
1996年，保时捷又推出了Carrera 4S和Carrera S两款车型.
这两款车在外观上使用了 Turbo款的宽轮眉车身（但不具备尾翼），并配备了新轮圈、更大尺寸的刹车盘、红色卡钳和运动减震.
这款车可以看做是上一代911 Carrera RS 3.6的替代车型.
与上一代不同的是，这一代RS是作为竞技化的Carrera S打造的.
并且在后续还限量推出了竞技款Carrera RS Club sport,也是为了代替老RSR车型的版本.
由于GT2赛车版成绩抢眼，粉丝呼声很高，于是保时捷决定将其进行公路化改造上市.
这台能上路的赛车，双涡轮增压发动机压榨出430Ps(后期版本450Ps)和586N·m,并全部输出到后轴，加之轻量化处理和赛车版的铆钉宽体，百公里加速只要4.4S,最高车速295km/h,在当年绝对算得上911之王.
第五代：代号996（1997年——2005年）
1997年，第五代911诞生，保时捷继续推出了传统的Carrera、Turbo以及Targa车型，排量则有3.4L和3.6L两版.
与前四代911都出自同一平台不同，第五代911诞生自全新平台.
外形由华人设计师赖平主导设计.
当你第一次看到他的照片时，还以为他是一名模特？特有范，风流潇洒的外表下，却是全球最有名的华人设计师.
1951年出生于香港的普通家庭，16岁因家境贫困，初中毕业就放弃了读高中的机会，去了船厂做学徒.
21岁时义无反顾的买了一张飞往罗马的单程飞机.
55岁时他成为了保时捷首席设计师.
他的工作态度让严谨的德国人汗颜.
他就是赖平（Pinky Lai）,保时捷前首席设计师.
他的经典作品有：福特嘉年华、宝马迷的精神图腾M3 Evolution（E30 Coupe）和3系（E36）、保时捷996、Cayman S、卡宴和第一代Boxster.
2014年，回归亚洲，他最大的希望是“造出一辆属于中国设计风格的车”.
2015年，赖平获得了亚洲设计界最高荣誉——DFA亚洲设计终身成就奖.
新车拥有流畅的车身线条及更加倾斜的挡风玻璃，使其拥有0.3的低风阻系数.
最受吐糟的是这个“煎蛋”型大灯，源自当时保时捷入门级车型Boxster.
第五代911不仅在外观上进行了明显的调整，同时它还是第一个采用水冷发动机的Carrera.
1999年3月，保时捷发布了高性能车型911 GT3.
该车以后驱版的911 Carrera 为原型，搭载了360马力3.6L水平对置发动机，车头保险杠经过了重新设计，车尾增加了双层扰流板.
为了减重，车内还去掉了后排座椅及部分舒适性配置,极速首次突破300km/h,此外还有400马力的GT3 RS推出.
同年，保时捷推出911 Turbo，标配四驱系统，搭配的3.6L双涡轮增压发动机源自1998年勒芒24小时耐力赛的保时捷911 GT1，最大功率420马力，峰值扭矩563N·m.
采用全新的空气动力学套件，重新设计的头灯造型看起来还算犀利，
当车速超过122km/h时，固定式的副扰流板还会自动升起.
2000年，保时捷为庆祝千禧年的到来推出了911 Carrera Millennium Edition,该车拥有特殊的紫色金属漆、棕色真皮内饰搭配枫木木饰，并且限量911台.
2001年，性能更为强悍的911 GT2诞生了，3.6L双涡轮增压发动机，最大功率462马力，后来增至483马力，极速突破315km/h,外观上也与996 Turbo有明显的差别.
第五代911也在2001年迎来了中期改款，采用了Turbo风格的大灯，配备了最大功率319马力的3.6L发动机.
同年，Targa以及采用911 Turbo外观套件并升级了悬架、刹车、排气系统的Carrera 4S也诞生了.
2002年，保时捷为911 Turbo新增了“X50”动力强化套件，该选装包可使发动机功率提高30马力至450马力.
2003年，保时捷推出了以赛车为标准打造的911 GT3 RS，发动机盖和后扰流板由又轻又结实的碳纤维打造，轮圈则为红色或蓝色.
这一年，GT3和GT2的马力也分别提升至380马力和483马力.
2003年还是911车系诞辰40周年（1963——2003），为此保时捷发布了911 Carrera 40 Jahre，拥有银色车身，最大功率345马力，限量生产1963台.
2004年，911系列继续推出两款新的敞篷版车型 Turbo Cabriolet和Carrera 4S Cabriolet,为客户提供了更多的选择.
2005年是第五代911生命周期的最后一年，保时捷推出了终极版车型Turbo S，该车等于配备X50套件的911 Turbo，此外还标配了陶瓷复合制动系统等.
从1997年到2005年，第五代911共制造了175262台.
第六代：代号997（2004年——2012年）
2004年，第六代911问世，新车配备的椭圆形大灯，既回归了传统911的经典设计风格，又展现出新时代911的全新面貌.
第六代的车身宽度加宽了38mm，轴距仍为2350mm,风阻系数降低为0.28.
但是，第六代仍与第五代出自同一平台，所以只算得上是一次进化而非革新.
动力方面：入门级911 Carrera继续搭载上一代的3.6L水平对置发动机，经过重新调校，最大功率提升至325马力，峰值扭矩370N·m,零百加速5秒，最高车速285km/h.
底盘部分：首次配备了保时捷主动悬架管理系统（PASM）.
911 Carrera Cabriolet同样使用这款发动机，敞篷可在20秒内完成开启或者关闭工作.
911 Carrera S搭载的是最大功率355马力的3.8L水平对置发动机。
2005年，推出911 Carrera Cabriolet和四驱版本的911 Carrera 4、 Carrera 4S.
2006年，保时捷推出了外形更加动感的911 Turbo，全新的雾灯及LED转向灯配合大的进气口设计、更低的后扰流板，不得不说，这一代的911外形实在是好看.
2006年，高性能车型GT3也诞生了，采用固定式的后扰流板，经过强化的3.6L发动机，最大功率415马力.
随后GT3 RS也问世了，后轮位置比GT3加宽了44mm，再加上碳纤维材质的扰流板、更轻的塑胶质后窗，使得车身重量相比GT3减轻20kg.
同年，保时捷还推出了采用半敞篷车顶的911 Targa 4和Targa 4S，最显著的特点是采用了大面积玻璃车顶和折叠式后窗.
2007年7月，第10万辆第六代911下线，这是一台手动挡的红色Carrera S.
第五代911用8年时间实现了超过17.5万辆的销售数据，这也是1963年以来的最好成绩，而第六代911上市3年后，全球累计销量就达到了10万辆.
同年9月，保时捷推出性能更强的911 GT2，最大功率高达530马力.
2008年，第六代911进行了中期改款.
首次引入了DFI燃油直喷技术，并首次运用了ZF的7速PDK双离合变速箱.
Carrera等车型搭载的3.6L发动机，最大功率提升至345马力.
Carrera S等车车型搭载的3.8L发动机，最大功率提升至385马力.
2009年，保时捷推出了新款Turbo和Turbo S，最大功率为500和530马力.
同年，GT3和GT3 RS进行了改款，3.8L发动机替换了原来的3.6L发动机，最大功率为435马力和450马力.
此外，在2007年保时捷还推出了基于Carrera S改造而来的911 Sport Classic，搭载3.8L发动机，最大功率408马力，全球限量250台.
从930开始，每代车系都有Speedter压阵，997当然也不例外了.
2010年，为纪念首款名为Speedter车型的356 Speedter，保时捷限量推出356台997 Speedter.
同时，保时捷又推出了Carrera GTS，它们都搭载了408马力的3.8L发动机.
同年，GT2 RS推出，限量500台，搭载620马力的4.0L发动机.
2011年，GT3 RS 4.0问世，限量600台，最大功率500马力，还创造了一项新的吉尼斯世界纪录：300km/h——0的刹车时间为6.5秒.
中国是保时捷在全球发展最快的消费市场，2017年保时捷在华销量达到了71,508辆.
保时捷于2001年正式进入中国市场，但国人并不是从911开始认识保时捷品牌的，反而是卡宴和Panamera更容易获得国人的认可.
2005年，保时捷正式将第六代911引入中国市场.
为了满足国人的爱好，保时捷推出了专门为中国市场定制的车款，比如：
2010年限量发行30台的911 Carrera Cup Asia Edition.
2011年限量188台的911 Edition Style.
以及上面这款限量10台的“保时捷中国十周年纪念版”等.
第七代：代号991.1（2011年——2018年）
第七代911于2011年法兰克福车展上正式问世，新车出自全新平台.
全新911传承了前辈的经典车顶轮廓线和拱形前翼子板的设计.
更宽、更低的车身也让全新911显得更为动感.
车身采用铝钢合金打造，车重降低45kg的同时，刚度也有了提高.
历经了50年时间、7代车型的演变，经典元素却始终未变，还是那个五连表（只不过变得现代化了），转速表也还是处在中间的那一个，中控台上的圈速表普通车主虽然不太可能用得上，但911显然不会忘记传承.
2012年1月，敞篷版车型911 Carrera Cabriolet问世.
特点是：活动软篷在闭合时仍可保留经典911的车顶轮廓造型，也是Cabriolet车型半个世纪的首次.
同年，全新911车系迎来了四驱的成员.
2013年是911车系诞辰50周年（1963——2013），保时捷推出了基于Carrera S打造的911 50周年纪念版，限量1963台.
同年3月，全新GT3也问世了，大尺寸的固定式扰流板，3.8L发动机，最大功率475马力.
同年5月，全新Turbo和Turbo S问世，3.8L发动机最大功率分别为520马力和560马力.
11月保时捷又推出了全新敞篷版Turbo和Turbo S.
2014年1月，保时捷推出全新911 Targa 4和 Targa 4S.
2014年6月，保时捷推出了限量80台的911 Carrera S Martini Racing涂装版.
Martini其实是一家意大利酒类品牌，1968年赞助了保时捷赛车队，被赞助的赛车身披红蓝白三色涂装，而这款涂装也成为了911车迷心中最经典的外衣.
同年11月，保时捷又为车迷们带来了定位于 Carrera S和GT3之间的全新 Carrera GTS系列，3.8L H6发动机，最大功率430马力.
2015年1月，保时捷为纪念911 Targa诞辰50周年而推出了 Targa 4 GTS.
3月，全新高性能版车型GT3 RS问世，4.0L自然吸气发动机，最大功率500马力.
第7代：代号991.2
9月，第7代911进行了中期改款，这次中期改款可谓不小，主要有两个关注点：
第一：自然吸气改涡轮增压
3.4L、3.8L自然吸气发动机换装为全新的3.0L双涡轮增压水平对置发动机，低、高功率版本最大马力分别为370马力和420马力.
不过这次标准意义上的“小”改款肯定会在这款经典跑车的编年史里占据非常重要的地位.
在许多车迷的眼里，这或许可以算是自1997年911进入996时代后的又一次重大变革，那一次具有34年悠久历史的“风冷”发动机让位给了更加现代的水冷发动机.
而从现在起，除了GT3和GT3 RS这两个型号之外，所有的911发动机都将配备涡轮增压发动机.
对于追求情怀的911车迷来说这无疑又是一场打击.
不过，这种改变并不让人感到意外，宝马、法拉利、甚至本田TYPE R——这些坚持采用高转速自然吸气发动机的旗帜如今都给自己的高性能发动机安装了涡轮增压器，那么911必须顺应这样的潮流.
它需要通过更好的低转扭矩、油耗和排放的降低来保持竞争力.
第二：Tiptronic变速箱改PDK双离合变速箱
有人说保时捷之所以强大，可能就是因为PDK（Porche Doppel Kupplung）.
这套保时捷公司独创的技术,最早应用于1983年956赛车上。
然而早期的PDK并不是这么牢靠，一直到了这次改款，我们才有幸见到这台注定大放光彩的PDK变速箱.
12月，Turbo系列也推出新款，3.8L双涡轮增压发动机，低、高功率版本最大马力分别为540马力和580马力.
2016年，保时捷为纪念911 R问世50周年而推出了限量991台的同名全新高性能版车型911 R，基于GT3 RS打造.
2016年，911再次改款，主要变化是在外观上，包括带四点式日间行车灯的新款大灯、垂直百叶窗的后盖等.
2017年成都车展上发布的新款GT3，4.0L H6发动机，零百3.4秒，最高时速318km/h.
在2017年8月成都车展上，我们还迎来了911 Turbo S Exclusive Series的全球首发，这款手工打造的特别版车型全球限量500台.
主要特点是车身采用大量碳纤维套件和变态的手工制作和科技的结合.
2017年新一代911 GT2 RS正式亮相，堪称史上最强、最贵的911车型，3.8L H6发动机，最大功率720马力.
第八代保时捷911即将来袭！
全新换代2019款保时捷路试曝光，将于今年推出.
下一代911将采用全新模块化平台打造.
或将推出一款混合动力汽车，也可能会推出纯电动911跑车，这是时代发展的必然结果.
再回首
如果你想分清整个911车系目前的动力输出排名，可以参照上面这个图.
如果你还想再细分各个车型的话，还可以再往下看↓↓↓
Carrera基础版产品线
Carrera 4驱版产品线
Targa 4产品线
Turbo产品线
GTS产品线
·后语·
如今，911已结走过了50多年的岁月，虽然现在的911与过去的它在外观上很容易让人分辨，但我们仍旧能看出911的坚持和它一直不曾改变的设计理念.
有人说，在现在这个离电动车不远的时代里，911还能坚持多久.
确实，已经十代了的经典街车EVO最终也因废气问题而离我们而去.
回答这个问题，我想借用日本平面设计大师原研哉在他的著作《设计中的设计》说的一句话：“并不是只有制造出新奇的东西才算是创造，把熟悉的东西当成未知的领域再度开发也同样具有创造性。”
我们看到，911混合动力和纯电动车型就要到来，不久的的将来，我们开的很有可能是一辆电动的911.
我想，那时的我们也还是会珍惜这样一辆传承了经典的保时捷911.
经典，永远都是经典。