标致底盘离地距离多少？，

开惯了宝马3系，再开凡尔赛C5 X，终于明白法系与德系的底盘差距

家里有辆G28的宝马325Li耀夜版，当年落地37万，如今开了3万公里，基本算是摸透了这款3系的底盘和动力水准，尤其是高级的外观和内饰，加上蓝天白云车标和2.0T+8AT黄金组合，这两年开起来还是非常有面子也有里子的，特别是对比奔驰的1.5T和A4的大众内饰，觉得自己没有选亏。最近听说朋友刚买了一辆东风雪铁龙凡尔赛C5 X，作为对车非常感兴趣的我，直接用自己的3系换了它的凡尔赛C5 X，当然只是换来开一周体验体验。下面就说说这几天用东风雪铁龙凡尔赛C5 X的感受吧。

不得不承认，开着凡尔赛C5 X的回头率是真的高，要知道现在国内特别是很多大城市，BBA几乎已经成了街车，这代3系更是因为同行衬托，销量特别，路上看到同是3系已经没啥感觉了。不过看到凡尔赛C5 X，总算找到了久违的新鲜感，以前我比较期待标致508的无框车门，结果引入国内给取消了，而凡尔赛C5 X终于保留了各种有意思的设计。首先车头部分，两侧的分体式日行灯与中间的进气口连通形成了显眼的“X”造型，可以说把分体式大灯玩出了新花样，引擎盖左右两侧各做了一片凹形钣金处理，肌肉感很强，这代3系当初也是因为引擎盖的两道筋线让我对它增添了“性能印象分”。

侧面部分，最显眼的就是19英寸的大轮毂，据说还是全系标配，同时C柱到D柱之间的旅行车样式的车顶设计，相比当下要么轿车要么SUV的传统设计要更加吸引眼球，相信这也是很多人对它好奇的一大原因，毕竟这种旅行车的尾部不仅看上去很修长运动，同时后备箱空间表现也是兼顾了SUV的多变和轿车的纵深。而车尾正后方，除了独特结构的大掀背尾门，当属与头灯形状呼应的立体悬浮式尾灯了。另外值得一提的是，凡尔赛C5 X的底盘离地间隙很高，直观感觉已经和X3、Q5这些SUV差不多了，实际上官方数据也有193mm，的确是城市SUV的数据，这让凡尔赛C5 X成为了同价位少有的真正兼顾SUV和轿车各种优点的跨界车型，不仅回头率远超3系，年轻人开着它可比凯美瑞、雅阁这些街车有意思多了。不过在我看来，底子这么好的凡尔赛C5 X如果能够增加顶配的四驱版本，将为追求个性的用户提供更加极致的选择，不说赚销量，至少可以挣一波口碑，这也是个小遗憾。

说到开起来，这方面的感受还真是颇深。首先动力方面，虽然很多人吐槽宝马325Li落地都快40万了，2.0T的性能只有184马力和300N·m，但宝马最喜欢玩的就是“反向虚标”，理论数据基本就是轮上性能，所以零百加速实测只要7.5s的样子。

而对比新3系，凡尔赛C5 X开起来的感觉反而有些上一代的3系味道，怎么说呢，低速情况下，凡尔赛C5 X的油门跟脚度和线性程度完全就是上一代3系的丝滑柔顺，低档位的顿挫比新3系要弱得多，这一点我只能认为是新3系为了排放法规使得低速档位标定过于极端了，加上凡尔赛C5 X动力本身就有宝马的影子和8AT变速器的功劳。

至于上了40之后，新3系2.0T加8AT的黄金动力优势展露无遗，基本上就是随叫随到，处于家用刚刚够的状态，不会像M3开着那么紧绷，也不会像蔚来ES8顶配版那么的咋咋呼呼。而这方面凡尔赛C5 X也基本做到了随叫随到，虽然最大性能只有129Kw和250N·m，但最大扭矩区间是1750rpm到4500rpm，覆盖了整个日常驾驶区间，所以动力响应还是够用的。当然了，论绝对加速力，凡尔赛C5 X就比不过3系了，感觉和2.5L凯美瑞差不多，考虑到价格，属于理论数据普通但实际体验中上。

而在悬架方面，作为法系和德系两大底盘高手的代表之一，这方面远比动力和外观更有意思。

先说结论吧，凡尔赛C5 X在烂路和弯道超过了3系，而3系在高速路维护了德系的尊严。具体来说，在烂路尤其是减速带时，C5 X的底盘回弹更加干脆，别看C5 X后悬架是扭力梁，一开始我也觉得法系的后悬有那么牛吗？但真正开了后，结合之前我自己开过和做过的扭力梁后悬的车型，凡尔赛C5 X的悬架明显要好一截，为此我特意将车停放到单侧大幅凸起的坡面，结果悬架没有发出任何奇怪的声响。另外加上全系标配的PHC自适应液压稳定技术，让悬架可软可硬，即便达不到电磁悬架那样的快速响应能力，但让C5 X面对日常的沟沟坎坎，依然能够轻松化解、迅速回弹。相比之下，3系就有点软过头了，一过减速带，就感觉是整个底盘去化解颠簸而不是靠弹簧和减震器，加上在弯道的时候，侧倾确实有点大，虽然后驱的特性让你敢持续给油，但这种姿态会放大不自信，再考虑到3系的这套防爆胎确实很容易鼓包，每次我都要小心翼翼，而凡尔赛C5 X虽然轮胎窄，但不怕鼓包，开起来反而更畅快，所以复杂路况，我更宁愿开凡尔赛C5 X。

至于高速路面下，这代3系开着是真享受，尤其是高速续航，整个坐姿、左右手肘的支撑点，都恰到好处，隔音更是相比上代大幅提升，动力储备和降档超车的反应更是同级标杆，确实体现了德系豪华品牌的底盘素质。而凡尔赛C5 X的高速或许是因为底盘高度和车身风噪的影响，在变道超车的一气呵成的感觉没有3系这么畅快，而且隔音也不如3系，当然我觉得还是能够和凯美瑞混动版相比的（如果高速开过混动的朋友应该懂，阿特金森发动机巡航的转速一般在2000转以上，3系转速更低隔音更好，所以差别是很明显的）。所以在这个维度来看，凡尔赛高速算是符合预期。

最后来说说配置，怎么说呢，一般是品牌力越弱，配置就越高，所以凡尔赛C5 X的配置能够预料不会差，但考虑到起步价仅14万，还是合资B级旅行车，哥们这款指导价17.37万的次顶配还是非常惊艳了，要知道这个价格甚至连2.0自吸凯美瑞丐版都买不到。比起我的3系耀夜居然多了并线辅助、车道偏离预警系统、ACC自适应巡航、HUD抬头显示、前排手机无线充电前排腰部支撑和电加热、自适应远近光、双层前风挡玻璃，无钥匙进入和电动尾门也是标配（3系却要选装），比起其他同价位车型同样是有着明显优势，所以说这代凡尔赛C5 X的性价比确实是高，哥们的选择真的让我有点心动了，必须承认当时买3系真就是为了感受拥有宝马这种品牌的经历，但当你买了后，再来看其他品牌车型，会更加理智，也更明白什么才是更适合你的。

总体来说，德系底盘和法系底盘确实明显比日系同级别车型要更好，德系更加厚重，法系调教更加全面，更能化腐朽为神奇。另外在性价比方面，凡尔赛C5 X的性价比我认为比迈锐宝XL还要高，当然性能爱好者首选迈锐宝XL，家用的话凡尔赛C5 X比起其他几款热销的B级车，明显要更值得。不知道各位兄弟们，你们认为家用车里，日系、美系和法系车，你觉得哪款更值得值的入手呢？