24比例东风天锦中卡模型开箱，外观还原度高，依然有神鹰的影子

东风天锦中卡推出于2008年。作为著名的东风145系列中卡的接班车型，天锦D530系列与它的前辈一样，都使用了来自日产柴神鹰的技术基础，包括驾驶室和车桥技术，以及搭配了东风已经合作生产多年的东风康明斯发动机，使其在中卡行业内拥有举足轻重的地位。

在十年多之后，天锦D530产品即便在2013年经历改款，也逐渐出现技术落后于市场主流对手的境况，大改款势在必行，于是，东风经过了数年的研发，拿出了新款的东风天锦车型，代号D560。

而在模型周边产品的授权生产和销售上，D530系列的天锦并没有随大流生产与国内中重卡模型相同的24比例模型，而是和老款的天龙一样另辟蹊径生产1:32比例的中比例卡车模型。该款模型搭配的上装与实际较为类似，使用了合金车厢，成立为了一款6.8米厢式卡车模型，同时还根据当年东风商用车与部分快递企业的合作情况，生产了一部分带有相关快递企业的涂装的模型。不过始终这款模型产品比例较小，同时质量并不优秀，因此一直不温不火。

在实车进入D560系列之后，东风商用车也根据实际的状况，与东风天龙旗舰重卡一样，给天锦授权推出了1:24比例的厢式卡车模型，也就是本次文章的主角。

外观

D560系列的天锦中卡，相比与老款车型，前脸的修改幅度很大。虽然老款车型也做出了修改，将其中网修改成与与天龙旗舰相似的黑底结构，但新款天锦的修改更符合大改款的的情况。

同时，侧面的驾驶室结构也有作一定的修改，主要的修改的位置在轮眉附近。相关的修改使得天锦在外观上再次远离了原来的日产柴神鹰的影子，变得更为独立。

从细节上来看，天锦驾驶室在体现结构的地方还是能看的出来它与神鹰的关系。包括几个车窗的设计，这一些地方也许是为了顾及成本的因素并没有在大改款上进行修改。毕竟天锦作为中卡车型，成本因素一定是其躲不过的一个需要重点考虑的方面。

模型车顶的导流罩设计较为别致，前缘并没有贴合驾驶室前方与顶部过渡的位置，而是后退了不少的距离，侧缘也是类似的情况，也是没有贴合结构过渡的角。这也使得侧缘必须有一个角度外扩到覆盖着车厢前部，而前缘的上升角度相比于正常的导流罩更陡。不过导流罩的外缘设计并不直接粗暴，相反是比较圆滑的，一方面视觉效果更为流畅，也使空气滑过的时候更为顺畅。

驾驶室顶部的示廓灯设计也较为别致，与实车一致都不是直接固定在驾驶室顶部，而是通过一个外伸结构支撑。模型也把这个小细节还原，示廓灯也使用了透明塑料粒结构表达，做得也较为牢固、精致。

由于天锦的中卡定位，因此其驾驶室宽度相比于天龙要缩窄10多厘米，前挡风玻璃没有那么宽，也就没有必要装配三副雨刮上去了。

雨刮之间还将前登车扶手的结果还原，使用的塑料材质也较为牢固。

前面罩的设计现在已经成为了东风商用车的家族传统，只不过新天龙和新天锦已经将这个设计发展到第二代，后需要上市的新天龙旗舰也会参照类似的设计，将中网结构从类长方形修改为类倒梯形。更特别的形状设计会使得前脸更有设计感。

“东风天锦”“KR”等的字体已经全部移入进中网倒梯形结构内，其银色的字体搭配黑色的结构底色，更显眼。字体使用了移印技术，相对贴纸更为牢固。东风的双飞燕标志两边也有镀铬结构进行延伸，直至中网的边缘，能够更好地展现双飞燕标志。

前保险杠和车灯的设计就毁誉参半了。各种新闻通稿都将这个部分的设计往仿生学上面去靠拢，而民间给的花名就千奇百怪。其实从细节上来看车灯和前保险杠的设计并不突兀，车灯与前保险杠中网的结构更多是相辅相成，雾灯区域与中网线条的连接也较为顺畅。但整个前脸去看就始终有种说不出的怪异。

牌照区域并没有通过涂装或用贴纸进行装饰，仅仅是一片黑漆带过。前保险杠下沿有所凸出，能够起到过滤小磕小碰的作用，避免实车的前保险杠在小碰小磕中产生损坏。最下面则是根据法规要求增加的前防钻入杠，不仅能尽量避免在交通事故中防止行人与低矮车辆钻入底盘下方，也能保护发动机下方结构，防止托底时造成油底壳等的结构损坏。

前保险杠的中网有做出蜂窝镂空设计，能看到散热器下部的情况，而前面罩就没有做镂空了。前面罩掀起之后能看到这个结构使用“大狗腿”结构连接，一方面能够避免普通合页的损坏造成前面罩脱落，但“大狗腿”结构的粗暴也是无可避免的。

前面罩底下、驾驶室前部的结构，在模型上有一定情况的还原，但并没有做任何的分色。中间黑色的结构疑似是“大狗腿”合页结构的覆盖件。

侧面结构刚才上文也提到了，主要的结构位置，东风并没有多做更改，而轮眉处的地方则是改动较大。由于日本的用车习惯，很多日系卡车都会在驾驶侧侧后方轮眉上布置一个踏板，方便登上驾驶室顶部进行操作。而国内一般会依靠上装加装的小爬梯，因此这个踏板在大改款时就被取消了。

同时侧面的轮眉也做了很大的修改，老款天锦的轮眉有适当的外扩，且是隐形轮眉，融入在车门设计内。新款则把这个凸出的设计取消，改为了仅用一条黑色结构代替。同时轮眉的上扬角度也大幅提高，与老款截然不同。

门把手的设计也有修改，之前的门把手较为突兀，而现在的门把手是设计了一个区域进行装饰，相对更加美观。

驾驶室背后的结构则基本没有修改。由于原版的日产柴神鹰驾驶室卧铺很窄，东风在引入这款驾驶室时为了拓宽卧铺，便只能通过将驾驶室后部结构外扩的方式进行扩张。不过这个结构在新天锦上并没有进行改动，中卡的卧铺需求，天锦基本能满足了。大面积卧铺窗的设计也与日系车风格接近，只是作为箱车的这款天锦车型，后窗基本没有作用和需求。

新天锦模型的后视镜也是比较特别的。考虑到摆放和运输过程中难免有剧烈碰撞，容易损坏后视镜，因此代工厂将这款模型的后视镜支架使用的材质从相对于塑料更换为更柔软和耐冲击的塑胶。

上图可以看得到后视镜支架能被更大幅度的卷曲。能被卷曲的镜架还包括了前照地镜结构。

车门把手仅做出了部分的镂空结构，但没有保留把手真正的的空隙结构，使得车门无法使用开门撬棒进行打开。

内饰

打开车门，车门内饰衬板的结构，还原细节的情况还是做得很不错的，包括车门扶手、车门开关和音响的结构都有还原。只是分色并没有做完全，仅仅在车门开关把手上做了银色分色，其余部分都是塑料原色，有点寡淡。

登车踏板两层，也做出了防滑结构的凸起。黑乎乎一片的涂色，也符合天锦作为中卡需要追求性价比的本质。

内饰的分色情况如车门一样，除了座椅上的部分结构有进行分色，其余的整个中控台区域都没有进行分色，一片灰茫茫，有点糟塌了这套把按钮都做出来的内饰。

向卧铺区域看也是较为粗糙。驾驶室内部后区连内饰衬板都没有做，直接能看到驾驶室合金结构。这样的做法未免有点寒酸。

内顶部的结构还原状况相对还好，但没有进行分色确实是一个遗憾。

底盘

车门上已经标注了车辆的输出功率为180马力，也就是那台非常经典的东风风神4缸发动机。这款发动机装配在东风的中卡车型多年，技术非常成熟，很适合马力要求不高的工况。在发动机上还标注了“东风商用车”的中文，能让收藏者更好的认识这款车型。

发动机上面的细节还是照旧如此，没有过多的管线细节交代。

空滤结构藏在了右前轮之后，实车是城市用车，单级空滤足够。空滤前面的小结构是驾驶室抬升的辅助开关，这些细节的还原并不多见，但比较容易造成损坏和瑕疵。

驾驶室后支架，卡扣能将驾驶室较为牢固的卡住在底盘上，但可惜这个结构并没有将驾驶室减震结构还原，也可能是实车根本没有装配驾驶室后减震。

大梁两侧的底盘附件，包括电池和和尿素罐在内的结构，都被涂成了黑色。油箱也是如此，唯一有做其他颜色上色处理的结构是油滤结构。黑麻麻一篇确实难以被观察，实车这些部件并不太可能都是黑色，尤其是油箱等的结构。

大梁末端有一体成型的防追尾护杠，由于是合金材质，质地较为坚硬，再加上上装车厢的外扩保护，基本上来说这个护杠没有损坏的可能。

尾灯被布置在了车厢的底部，与大梁没有任何连接。如果将模型的上装车厢拆卸，尾灯也会随车厢卸走。

从底部看去，传动轴的粗细也符合实车的比例，不易折断。尾气后处理结构也采用圆形桶状结构，也使得大梁两侧空间更大。

实车前后桥都是东风自己的产物，后桥可选东风德纳的395和435车桥，模型上无法确认选用的车桥是哪一款产品。

上装

上装的结构外观上来看较为美观，使用了银色喷涂车厢的框架，外表通体白色，中间印有大大的“东风商用车”标志，很好地做到了品牌宣传的效果。车厢结构虽然全体使用塑料材质，但质量更好，更难以被破坏。

车厢前方用两个塑料零件涂上银色漆，作为车厢前示廓灯的还原。但这个结构用使用透明塑料里，更能达到还原的效果要求。

两侧的防撞护栏固定在车厢底部上，但使用的塑料材质较软，比较容易被损坏。不过相比于另一家代工厂生产的东风天龙厢车模型，已经算更为牢固了。

车厢后部的细节还原也较为完整。车门杆锁、合页等的结构，都有一定的还原，一体成型在车厢门上，但没有实际的作用。车厢边缘的红白反光条虽没有反光效果，但正常摆放的效果也是达到要求，

车门并没有使用合页结构进行固定，而是使用了插销结构，固定在车厢后方。这也使得车厢门不能完全打开，如果要存放部分物品到模型车厢内部，势必会造成一定的影响。

在完全打开车厢门时遮挡情况更为严重。

车厢门的限位器在车厢门口上下方都有装备，但这个结构也同样会影响模型车厢摆放物品，如果手伸进去更会容易造成划伤。

外包装

外包装的印刷，彩图使用了实车的图像，搭配一定的艺术设计，拥有一定的宣传效果。

其他位置的印刷就比较平淡，除了简单的文字，就是东风的相关标识。

后记

东风商用车向来较少推出模型周边产品，推出的速度也非常慢，天锦实车从曝光到模型推出，起码超过了一两年的时间，这很明显说明主机厂并不屑于周边产品的展销和推出，也就难以避免少量的产品也会出现质量一般的情况。不过东风商用车在最近也开始推出相关产品，包括新天龙KL和老款天锦的后勤用军车，都已经流出了素组和实体的照片。只是相对于东风商用车的竞争对手而言，这样的推出数量和速度真的太慢了。

图文：GK_CL