测试标致e-208 GT：设计感十足，趣味十足
标致以一种微妙的方式进入了电动时代。他开发了他的畅销书，这样他就可以加油、汽油、柴油和电力。他做得很好。他一击杀死了三只苍蝇。相信我，电池电动两轴也有很多提供。它是整个模型系列中最强大的。但也是最贵的。这就是电动汽车的命运。
乍一看，您可能不会猜到这个孵化器是由电动机驱动的。这很好。它基本上只通过蓝色调和空气动力学优化的轮盘来展示生态本质。
标致 208 拥有欧洲年度汽车的称号。也因为他能够在布鲁塞尔的一个平台上满足汽油、柴油和电动版本的粉丝。这并不是一个糟糕的解决方案，尽管一些竞争对手令人震惊的是，如果电动汽车不仅从一开始就为电力推进而开发，它永远不会好。但是标致 e-208 很好。它的复杂性在于它不要求任何主要的用户妥协。驾驶室和内饰与内燃机驱动的版本相同，此外，还增加了一个“有趣的因素”。它是整个模型系列中最强大的版本。难怪标致起初只想将 e-208 作为 GT 出售，即作为一种城市热舱。而正是在这个版本中，它落入了我们的手中。
它看起来棒极了。我们可能会同意二百八是最漂亮的子组件之一。毕竟，它借鉴了传奇的标致 205 的一些线条。当谈到 GT 时，它以运动保险杠、二极管“象牙”、哑光头灯、17 英寸轮毂、加长的门槛和空气动力学元件。但是 e-208 GT 仍然与其汽油兄弟不同。他没有忘记他的生态 DNA。所以前格栅有蓝色装饰，一种蓝色的“均衡器”，空气动力学优化的车轮，带有蓝色反光的狮子标志或后柱上的蓝色铭牌“e”。还有一件小事 - 没有排气。
GT 版本拥有黑色挡泥板装饰、黑色车顶和车顶扰流板。但是你不会在后面找到排气管。
内饰也试图唤起运动氛围。有出色的解剖座椅、运动皮革方向盘、黑色天花板、碳装饰和大量的钢琴黑色。太糟糕了，只有较短的座位，否则我们不会对座位进行预订。然而，我们谈论的是城市小型车，所以这是合乎逻辑的。就像一个有限的空间供应。二八的限制在后排座椅上尤为明显。脚上没有放脚的地方，类似于头顶的空间储备。这种方法本身是有问题的。后门很短，后面的开口比承诺的还要小。但在你面前，你会很快爱上200。您坐在低处，看着具有有效 3D 图形的特定 i-Cockpit。数据实际上是分两层显示的。
运动和室内
小巧的斜面方向盘非常适合您的手。“传输”操纵杆看起来像一艘宇宙飞船。舒适的可调节扶手。问题是这种人体工程学并不适合所有人。但是，在某些位置，方向盘轮辋覆盖了数字仪表板的一部分。与 3D 显示相比，模拟设备可能更能证明 GT 版本，在这种情况下，您仍然时不时会丢失数据。尽管您可以选择多种类型的图像 - 从运动到夜间“数字排毒”，但最终您会找到一个折衷方案。但你无法改变的是通过宽阔的前柱看到的有限视野。标致可以在这里工作更多。著名的信息娱乐系统使用中央 10 英寸触摸屏。幸运的是，标致并没有完全放弃机械控制。
机舱内充满运动气息。还要感谢穿孔方向盘、运动型座椅和碳纤维装饰。您需要适应 i-Cockpit 一段时间。
GT 在显示屏下方有两个“键盘”。一种带有按键，另一种带有电容式按键。不幸的是，它们就在彼此后面，这使定位变得复杂。不要指望后备箱会出现奇迹。但一个仍然在这里。标致 e-208 的行李箱空间与其内燃机兄弟车型相同。电池存放在地板上，因此它们不会干扰。有相同的 311 升。您只需要放弃被粘合剂套件取代的储备。不幸的是，标致没有想到充电电缆的地方。将靠背按2:3的比例折叠后，地板上会形成一个台阶，但我们不会在城市掀背车中批评这一点，类似于相对较高的装载边缘。然而，它照顾到了车身必要的刚性，这对于 e-208 来说无疑会派上用场，因为没有电池的重量。您还将欣赏机舱内相对充足的存储空间。例如，在一部手机和两个眼镜上或在门上的瓶子上。
标致 e-208 由连接到前轴车轮的电动机提供动力。它的输出功率为 100 kW，扭矩为 260 Nm。因此，您在 208 型号系列中找不到任何更强大的产品。这听起来不错，但要小心！有两个因素会在一定程度上控制 e-208 的运动野心。最大功率仅在运动模式下可用，否则会产生 80 kW 和 220 Nm。然后是重量。两轴电池重1558公斤。电池本身贡献了 350 公斤。因此，标致 e-208 比基本的 1.2 PureTech 200 重 480 公斤，比 1.5 Blue HDi 柴油版重 390 公斤，比最强大的 1.2 PureTechs 汽油版 8 步自动机重 331 公斤。而这再也无法完全隐藏。这就是为什么标致 e-208 似乎没有特别的活力。
前引擎盖下方是完整的电力驱动系统。输出功率为 100 kW 的电动机和电力电子设备。
他的血液只有在运动模式下才会在他的血管中流动，当时他在 8.1 秒内流了 100 次。然而，这仍然不是您在电动 Mini 或 Honda e 中体验到的兴奋。我们并不是说这应该成为规则，但是如果电动汽车存在许多限制和缺点，那么这是一门学科，他们应该能够在脸上露出微笑。标致 e-208 根本不知道。还因为它的前轮驱动与扭矩量有关。电子产品忙得不可开交。简而言之，它不能总是将全部潜力转移到沥青上。但这并不意味着你不能和他“发疯”。它是一款灵巧、紧凑且相对强大的汽车，但肯定不是成熟的热门车型，正如其设计和面罩上的斑块或车龄所承诺的那样。但他是十字路口开始时城市的掠夺者。我们认为这座城市最适合这款车。
尽管有电池驱动，但没有从后备箱中漏出一升，这真是一个奇迹。电池在地板上。但是，您必须放弃备胎。电动版本只有一个粘合剂套件。
容量为 50 kW 的电池，可用功率为 45 kW，不太适合“长距离”操作。特别是如果 e-208 不能像某些竞争对手那样谨慎地处理电力。我们无法完全解释它，但尽管存在热泵和电池热管理，e-208 的消耗相对较高。与此同时，我们在温和的天气里开车，气温大约在20摄氏度左右。平均在 1,845 公里后稳定在 17,8 千瓦时，其中包括城市和高速公路制度。然而，这也是我们在更大、更强大、更实用的斯柯达 Enyaq iV 80 上也测量到的消耗。因此，我们不认为 340 公里的声明范围是真实的。
当然，有许多因素在起作用。e-208 对它们非常敏感。例如，在高速公路上，即使在 Eco 模式下，适度加热且速度在 110 至 120 公里/小时之间，范围也会缩小到 200 公里，因为消耗量将远远超过 20 千瓦时。因此，从布拉迪斯拉发开车到 Žilina 或 Banská Bystrica 需要在充电站“安全”停车。但这里是 e-208 作为一个完整的英雄。支持100kW的功率充电，即使只充到30%左右，充电功率也会下降。如果电池充电到 50%，功率下降到大约 50 千瓦，75% 以上可以处理最大 25 千瓦。不过，由于它不是一块大电池，半小时足以让你从几乎零到80%，而如果你有“咖啡”并持续45分钟，你将被充电到90%以上。
e-208的功耗也不算太妖娆。长期平均值已稳定在每 100 公里 17.8 千瓦时。
为了减轻对起落架的恐惧，标致能够更正确地对车载计算机进行编程。虽然考虑到驾驶风格，所以剩余公里数的数据在高速公路上急剧下降，但每次充电后，他的脸看起来好像记忆被重置了。简单地说，以前的驾驶风格没有考虑到，再次为您提供不切实际的340公里。好像没有结霜一样。也许软件升级可以解决这个问题。尤其是当与电力驱动相关的信息仅限于少数数据时。信息娱乐系统甚至不显示电池的百分比，导航也不会为您提供最佳充电计划。很明显，e-208 仍然接近其内燃机兄弟。
驾驶 e-208 非常愉快。已经达到声学舒适度。如果它增加了较低的轮胎轮廓和较低的重心，则底盘设置得比 GT 上应有的更硬。在角落里，他是一个非常灵活和顽皮的“左撇子”，可以应付他的超重。但标致并没有夸大其词。减震器可以过滤很多。您必须习惯于在将脚从“油箱”中折叠出来后使汽车减速的恢复。它只有两级 - 基本和将选择器移动到位置 B 后升高。要使用惯性，有必要建议中立。尤其是在城市以外的地方更有意义，相反，在城市中，手持制动是有益的。跟上道路让我们有点吃惊，这有点紧张，方向盘使您失去控制的力量超出了适当的范围。
标致 e-208 得到了我们所有人。这是一辆迷人而现代的汽车。遗憾的是，它并没有多节省一点电，这限制了它的使用。这在城市中不是最轻微的问题，但在长途旅行中，没有计划是不可能的。可用容量为45千瓦时的电池并不小。雷诺佐伊也有类似的，但他敢走更多的公里。然后是 e-208 GT 的价格，就像许多电动汽车一样，让您叹为观止。您需要为最便宜的 e-208 Active 支付 29,390 欧元，这是装备精良的标致 3008 的价格，但标致会要求您支付 33,590 欧元购买顶级版本的 e-208 GT Pack。而我们已经在旗舰508的水域。另一方面，它将以风格和丰富的设备覆盖您。从运动座椅，到全套助手，再到 LED 灯、环境背光，再到 3D 显示器和无钥匙进入。