全新TRD套件版成就更有趣的凯美瑞
造型和操控方面的改进使经过 TRD 调校的凯美瑞更具个性。
丰田凯美瑞 TRD 确实看起来很运动。
原谅我，但我忍不住最初对丰田凯美瑞 TRD 持怀疑态度。诚然，当前一代的凯美瑞无疑是迄今为止最具侵略性的车型，而丰田一直在使用 Supra 等产品制造更具吸引力的汽车方面取得进展。但是凯美瑞的性能版本？真的吗？
建议零售价
32,260 美元
喜欢
柔滑V6
运动操控
好看
不喜欢
平坦的前排座椅
糊状的刹车踏板
信息娱乐屏幕响应缓慢
更多视觉闪光
为了赋予凯美瑞 TRD 更多的态度，丰田的设计师开发了一个车身套件，增加了带有网状插入物的黑色格栅、前分离器、侧空气流裙、行李箱翼和后扩散器。如果这些还不足以提醒路上的其他驾驶者他们不是在与典型的普通凯美瑞打交道，那么红色的 TRD 徽章将一目了然。整个包装采用特技 19 英寸哑光黑色轮毂。
我不得不说，这款凯美瑞 TRD拥有一些造型风格和态度。前端看起来很有侵略性，所有黑色 TRD 车身配件与我的测试车的 Ice Edge 油漆形成了很好的对比。整件事与午夜黑色车顶配合得很好，具有有影响力的双色调外观。
在内部，TRD 独家配件包括黑色 SofTex 装饰座椅、皮革包裹的方向盘、红色对比色缝线、TRD 换档旋钮、TRD 仪表、红色安全带、TRD 脚垫和铝制踏板。我真希望丰田能更进一步，加强前排座椅侧垫。照原样，那里有一些支持，但为了让骑手更好地依偎在原地，我们将不胜感激。
凯美瑞内饰的其余部分与中型轿车级别的所有产品相当。材料很好，大多数主要表面都被包裹和切换，而硬塑料则做得很好。两排的乘客空间都很宽敞，前面有许多插槽和小房间可以存放东西。不幸的是，后面的人将不得不在没有空调通风口、中央扶手或电源点的情况下勉强糊口。后备箱空间为 15.1 立方英尺，但在 TRD 中携带更长的物品会很困难，因为第二排座椅靠背不会向下折叠，因为后面安装了 V 形支架以增加车身刚度。
更新的技术
与每一款 2021 款凯美瑞一样，TRD 配备了一个新的浮动触摸屏信息娱乐显示屏，使控制装置更靠近乘客，并有助于减少相对较小的 7 英寸屏幕上的眩光。屏幕两侧的按钮和旋钮可以轻松访问常用菜单和立体声调整，而触摸屏的布局易于导航。不幸的是，系统在菜单之间切换时有明显的延迟。
浮动信息娱乐屏幕是 2021 年的新功能。
标准功能包括六速音响系统、卫星广播、蓝牙、Wi-Fi 热点以及Apple CarPlay和Android Auto连接。如果您是发烧友，您可以额外支付 1,585 美元，选择配备九扬声器 JBL 音响系统的凯美瑞 TRD。
在主动安全方面，除了改进的 Toyota Safety Sense 2.5 Plus 套件外，TRD 还获得了 2021 年的标准盲点监控和后方交叉路口警报。前方碰撞警告现在可以接住骑自行车的人，并且在光线不足的情况下可以更好地检测行人。自适应巡航控制、自动紧急制动、车道偏离警告和道路标志辅助也包括在内。
更好的表演者
动力来自丝滑的 3.5 升 V6，可输出 301 马力和 267 磅英尺的扭矩。由于竞争对手已经放弃了六缸发动机，转而采用涡轮增压四缸发动机，我赞赏丰田决定坚持六缸发动机的无缝和线性动力传输。加速时油门响应迅速，低端扭矩是可以接受的，尽管肯定不如竞争对手汽车中由力引起的 I4 强。然而，从转速范围的中间到 6,800 rpm 的红线，V6 拉力强劲，声音甜美，通过 TRD 猫背式排气管发出令人惊讶的中频咆哮。
凯美瑞的 V6 是平稳的 301 马力操作员。
八速自动变速箱为凯美瑞的前轮提供动力，并以无缝方式进行工作。换档总是适时的，当您需要移动时，毫不犹豫地下降一两个齿轮。如果您想使用安装在方向盘上的大拨片来手动协调齿轮，它们对降档命令的响应速度惊人。然而，升档的行为更加不稳定——有时反应迅速，有时犹豫不决。
当正常驾驶时，TRD 的动力传动系统在城市中返回 EPA 估计的 22 mpg，在高速公路上返回 31 mpg。在混合驾驶中，我观察到 25 英里/加仑，符合 EPA 的综合燃油经济性等级。
在凯美瑞TRD的最大变化来在底盘部门。更厚的车身底部和前面提到的后座支撑增加了轿车的扭转刚度。悬架大修带来了不同的减震器、更硬的弹簧、低半英寸的行驶高度和更大的防倾杆。将所有这些都安装在 19 英寸米其林Primacy MXM4 全季轮胎上，您就拥有了一个整洁的搬运工。
更大的前制动器是 TRD 的众多性能增强之一。
在转弯时，TRD 的车身略微下蹲，并且比我驾驶过的任何凯美瑞都更自信。有足够的抓地力和沉着力，可以在方向盘后度过相当愉快的时光。当然，用力推凯美瑞会导致前端逐渐洗掉。对更坚固的底盘的权衡是乘坐舒适性的小幅下降。颠簸的影响比标准的凯美瑞更能感受到，但绝不是猛烈或不舒服的。开发团队在平衡性能和乘坐质量方面做得非常出色。
制动器也进行了升级 - 不仅前卡钳上涂有红色油漆。TRD 的前夹持器是双活塞装置，而不是非 TRD 凯美瑞上的单活塞制动器，它们夹住更大的 12.9 英寸转子（从 12 增加）。它们很结实，可以快速消除速度，尽管我的愿望清单上有更坚固的踏板反馈。尽管中心有一个小死点，但转向足够直接且重量可以接受。
凯美瑞 TRD 起价为 33,285 美元，包括目的地费用 1,025 美元。至于我，我首先会像我的测试仪一样检查双色调冰边漆和午夜黑色金属屋顶的框。它看起来很棒，值得支付 500 美元的附加费。因为我喜欢我的音乐，所以我还会得到价值 1,585 美元的 JBL 音频系统，它比标准的六扬声器设置更好。最后，129 美元让后排乘客轻松访问一对 USB 端口是不费吹灰之力的，这使我理想的丰田汽车的底线达到 35,499 美元。这比我 34,312 美元的测试仪还多，但我觉得这对夫妇的额外好处是值得的。
更有趣的凯美瑞
与基础车相比，凯美瑞 TRD 无疑是更锋利的标本。车身套件并不花哨，足以在视觉上为这款轿车加油，而更喧闹的排气和更好的操控反应提供了确实更有趣的驾驶体验。然而，还有改进的余地——对转向和刹车的一些修补将进一步增强这款凯美瑞。然而，考虑到所有因素，TRD 是一个惊喜。