国六重型柴油车排放控制装置的使用年限与质保要求你知道吗？
最近，有不少车友在咨询关于重型柴油车的出现问题是否能找到厂家修复或是直接更换车辆等问题，今天，小编我就为大家来讲解这类事件的解决方法。
针对这一类问题，我国早在2018年6月22日制定并发布了《重型柴油车污染物排放限值及测量方法-中国第六阶段》，在2019年9月1日开始实施，在这标准中就严格规定了重型柴油车的使用年限问题。规定内容如下：
对于排放控制装置的耐久性要求
发动机系族或发动机-后处理系统系族的气态污染物与颗粒物排放，应在有效寿命期内符合下表规定的排放限值要求。型式检验时，应按附录H规定，确定发动机系统或发动机-后处理系统系族的劣化系数，以证明其排放耐久性符合本标准的要求。发动机系族或发动机-后处理系统系族的污染物排放控制装置耐久性应满足下表规定的有效寿命期（里程或时间周期）。
排放质保期要求
生产企业应保证排放相关零部件的材料、制造工艺及产品质量，能确保其在有效寿命期内的正常功能。排放相关零部件如果在质保期内由于零部件本身质量问题而出现故障或损坏，导致排放控制系统失效，或车辆排放超过本标准限值要求，生产企业应当承担相关维修费用。
生产企业应明确告知使用者按照车辆的正常使用和维护指南（手册），使用符合标准规定的油品和反应剂。生产企业应明确告知使用者，在质保期内应保留使用符合标准规定的油品和反应剂的材料证明(如：1年内正规加油站凭证，正规销售店的反应剂销售凭证)。
若能证明排放相关零部件所出现的故障或损坏是由用户使用或维护不当所造成，则生产企业可不承担相关质保责任。生产企业应至少对附件AD给出的排放相关零部件提供质保服务，其排放质保期不应短于表6给出的最短质保期。
其中，M1类车指包括驾驶座位在内，座位数不超过九座的载客车辆；
M2类车指包括驾驶座位在内，座位数超过九座，且最大设计总质量不超过5000kg 的载客车辆；
M3类车指包括驾驶座位在内，座位数超过九座，且最大设计总质量超过5000kg 的载客车辆；
N1类车指最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆；
N2类车指最大设计总质量超过3500kg，但不超过12000kg的载货车辆；
N3类车指最大设计总质量超过12000kg 的载货车辆。
质保期与有效寿命期区别
什么是排放质保期？在国六排放标准规定中，指出生产企业应保证排放相关零部件的材料、制造工艺及产品质量，能确保其在有效的生命周期内的正常功能。简而言之，与我们平时购买其他商品一样，如果是在有限的期限内，出现质量问题，生产企业应承担相关维修费用。
排放质保期类似于车辆的三包周期，如果在质保期内由于零部件本身的质量问题而出现的故障或是损坏，生产企业应承担相关维修费用。这对卡友们而言，这就是极大的利好的消息，如果在用车过程中因为车辆本身质量问题造成的，那么这部分的维修费用肯定是企业来承担。
有效寿命期类似于整车的寿命。这一项是排放法规对于生产制造企业的要求，相比国五车型而言，后处理耐久性要求更长，几乎涵盖整车的使用寿命。
总结
国六排放标准，被称为世界上最严格的排放法规之一，一些指标甚至超过了欧六标准。相比国五标准，国六要求NOx排放量下降80%，颗粒物下降50%。不仅如此，国六排放标准还增加了实际道路行驶排放，要求汽车既要在试验室测试达标，还要在市区、郊区和高速公路上，在车辆正常行驶状态下利用便携式排放测试设备进行尾气测试，结果也要达到标准要求。
因此这些严格的要求相对应的就要严格要求着国六车辆的品质，为了达到国六排放要求，EGR+DOC+DPF+SCR的技术路线被商用车和柴油机企业广泛采用。同样也希望我国汽车企业也能制造得出质量更好，耐用性更久的国六车辆！