越野家族之路虎
如果按照车辆性能，恐怕没人能够给揽胜一个确切的定义：它的通过性和四驱性能媲美任何市售的越野车，并且它还保持着900mm的量产乘用车最深的涉水记录；而在具有“绿色地狱”之称的纽博格林北环，一辆揽胜能够轻松干掉一众超级跑车；在某本著名的英国汽车杂志的评测中，它打败了劳斯莱斯幻影，成为了豪华轿车的冠军……
更加难能可贵的是，这些特质在45年前就已经出现在了揽胜家族长子的身上。今天我们就追随时间的脚步，一起来看看45年来，揽胜家族凭借着哪些“黑科技”来实现“全能汽车”的神话的。
创立经典
上世纪60年代，同越野车不同，更加注重公路性能的SUV车型开始崭露头角。作为越野车“专业户”，路虎同样需要在SUV市场证明自己的实力。1967年，为了满足市场需要，路虎决定启动“100英寸旅行车（100-inch Station Wagon，100英寸代表了车辆的轴距，即2540mm）”项目来参与竞争，这就意味着新产品同路虎当时的产品（land rover series II）那样简单粗犷的概念有了本质上的区别。
整个项目由查尔斯·斯潘瑟·金，也就是大家熟知的“揽胜之父”领导。整个项目没有任何经验可循，基本就是从一张白纸开始。这给研发团队提出了不小的挑战，但好处就是没有给查尔斯那天马行空的想象力任何的羁绊。很快，查尔斯便为新车规划好了基本框架：1、悬挂系统必须采用长行程的螺旋弹簧，这样才能提供豪华轿车一般的舒适性；2、必须配备全时四驱系统，车辆才会具备足够的竞争力。
1970年，最终版本亮相，路虎为其取名为“Range Rover（揽胜）”，自此，便开启了揽胜45年的辉煌。相比竞争对手，初代揽胜显示出了众多与众不同的特质：例如行程长达27.94厘米的螺旋弹簧带来出色的舒适性，例如超过160km/h的极速，例如带有高、低速两挡分动器的4挡变速箱，例如全时四驱结构，例如四轮液压助力盘式刹车系统。所有这些令初代揽胜在技术上仿佛是个天外来客，遥遥领先当时的竞争对手们，我想这也是为什么这款车能够畅销26年的原因之一。
“得益”于当时英国钢材短缺，揽胜同路虎一代一样采用了铝合金材料的车身覆件，实现轻量化的同时耐腐蚀性也不错。与此同时，工程师也赋予了它及其坚固的钢制车身安全框架，这同如今的汽车安全设计理念如出一辙。此外，关于车辆的外观，最终工程师们的出发点是完全服从于功能，皆旨在为车主提供良好的空间、视野以及安全性。但没想到的是，车侧三个平直的线条成为了揽胜车系的标志性设计语言，简练的设计也成为了无法复制的经典。
由于设计过于超前，为第一代揽胜带来了超长的生命周期：从1970年一直到1995年，期间还一度更名为Range Rover Classic，同第二代揽胜共线生产，整个生命周期共销售了317615辆。当然在这26年中，路虎的工程师一直在为自己心爱的作品进行着修缮和更新，才确保在这26年中揽胜始终在技术上领先对手。
这其中包括在1989年，路虎为其装备了ABS系统，成为了世界上第一辆装备ABS系统的四驱车；1992年，路虎又创造性地将空气弹簧引入揽胜的底盘中，并且为其配备了电子牵引力控制系统，这样一来，这辆22岁“高龄”的旗舰在底盘构造上已经同如今的揽胜基本相同了。
1994年，路虎推出了内部代号为P38A的第二代揽胜，工程师们在小心翼翼地维护着揽胜这块金子招牌，总体来说，从各方面第二代揽胜都变得更好了一些。
在动力系统方面，第二代揽胜的V8发动机采用了来自宝马7系的发动机管理系统，而装备的柴油机也具备了EGR（废气再循环技术）以及塑料进气管，进一步降低了氮氧化物的排放以及自重；在底盘方面，空气悬挂得到了进一步升级，能够进行五级调节，并且还能够根据路况自动调节，得益于空气悬挂自身的优势，使得揽胜的离地间隙可以得到进一步提高，从而进一步提高通过性。值得一提的是，在车辆配置及内饰方面，第二代揽胜变得更加豪华和现代，时髦的GPS卫星定位导航系统也作为选装件出现在了配置清单中，在将近20年前，这绝对算得上是高科技装备。
开创新时代
2002年，第三代揽胜（L322）面世。由于路虎曾经被宝马收购，因此这一代揽胜不可避免地打上了宝马的烙印：第三代揽胜的电子系统均来自宝马的旗舰——7系（E65），并且发动机也采用了来自宝马的4.4L V8。当然，这款并没有摒弃了典型的英伦贵族气息，揽胜经典的设计在它的身上体现得淋漓尽致，成为了首个“英德”合作车型的典范。
新路虎揽胜在设计主旨方面呼应了先前的理念，体积大于第二代，内部设计的灵感来源于游艇的造型和构造。承载式车身和独立的悬挂系统让新款路虎揽胜具有一流的公路驾驶性能。此外，双跨越式的空气弹簧所实现的离地净高使其具有真正的路虎越野表现，动力性能则来于自宝马的4.4升V8发动机和3.0升六缸柴油发动机。
2005年，路虎以捷豹备受好评的AJ-V8发动机为基础设计，推出了新型4.4升V8发动机和4.2升机械增压发动机。一年后，动力系统又新添了3.6升V8涡轮增压柴油发动机。同时，所有的路虎车款都配有获得殊荣的专利全地形反馈适应系统Terrain Response 。
全地形反馈适应系统是路虎的专利，这套系统在瞬间就令所有的驾驶者成为了越野专家。通过中控台上的旋钮，驾驶员可以在草地、碎石、雪地、泥泞以及沙地五种路面设置中选择，系统便可以自动调节车辆的车身高度、发动机控制逻辑、分动箱及变速箱的控制、车身电子系统等等，从而让车辆在不同的越野路面获得正确的设置，而驾驶者需要做的，就是控制好油门和转向即可。这套系统让高技术含量的越野驾驶成为了一项几乎人人都可以操作的运动，从而大大延伸了人们拓展的脚步。如今，全地形反馈适应系统已经成为了路虎的标识，配备在所有路虎旗下的车型中。
2005年，揽胜家族首次出现了一位新成员：揽胜运动版。它的外观继承同2004年路虎在北美车展上推出的揽胜风暴概念车一脉相承，而在技术上，它则结合了路虎发现以及揽胜的优势。
由于车身尺寸的关系，它的底盘继承自第三代发现，但是为了让车辆具备更加的动态性能，揽胜运动版的底盘进行了诸多的改进。最显著的变化在于它的悬挂系统配备了电液主动防倾杆，这套系统的神奇之处在于电液执行系统可以主动调节防倾杆的阻尼，从而最大程度地降低车辆在过弯时的侧倾，令这个体重超过2吨的大家伙在弯道如小钢炮一样地犀利。此外，在越野的时候，这个防倾杆会断开，从而令悬架有最大的伸展行程，以确保车轮同地面接触。
新一代“全能车”
2012年，第四代揽胜（L405）亮相，路虎称之为“迄今为止最顶级、最全能的路虎车型”。的确，相比前任，第四代揽胜的变化可以用“翻天覆地”来形容。
其中最显著的变化，在于它大范围地采用了铝合金材质，成为了世界上首部采用轻量化全铝合金车身的SUV：整个车身结构均采用浇铸、挤压机轧制铝合金部件，相比上一代，整个车身重量降低了39%（180kg）。配合在悬挂系统使用铝合金材料等其他轻量化措施，新一代揽胜比上一代车重最多降低420kg（采用TDV6柴油发动机的车型）。
轻量化带来的优势不言而喻，尤其对于揽胜这样一辆全尺寸SUV来说，在路面的操控性得到进一步的提升，同时车辆的油耗也会得到显著降低，另外，也为它装备更“小”的3.0TDV6发动机提供了可能性。
此外，第四代揽胜还装备了第二代全地形反馈适应系统Terrain Response 2，这套新系统最大的变化在于在原有的基础上提供了一个全自动挡，根据车辆所处的路况自动判断选择合适的地形程序。
此外，这套系统在实现全自动运行的同时，还可以向驾驶员提供额外的建议，例如当系统计算认为必要时，向驾驶员提议何时选择慢速行驶或者建议选择合适的底盘高度。
在底盘系统上，第四代揽胜也采用了在上一代揽胜运动版上所使用的主动防倾杆，令其的公路性能得到了进一步提升。另外自适应动态系统在第四代揽胜上也是标配，这套系统能够以每秒500次的频率自动调整空气弹簧的阻尼，从而令车辆具备了媲美豪华轿车的舒适性。
如今为了满足人们对于生活品味多样化的需求，揽胜家族仍在不断壮大中，如果你渴望速度，揽胜运动版SVR能够在纽北让众多超跑颜面扫地；如果希望个性和风度，那么一款敞篷版揽胜极光也会让你在街道上赚足人们的眼球。当然这些车型同样保留了揽胜家族一贯以来的DNA——同级别最佳的越野性能。
揽胜运动版SVR
点评
经过45年时光，揽胜已经从一个车型代号变为如今一个传奇豪华“全能车”的象征。即使在今天，遍历如今的车型列表，恐怕还没有一款SUV能够真正称得上是揽胜的对手。正是凭借着遍布全身的“黑科技”，才让揽胜家族有了如今的地位和荣耀，也让它们成为了一个标识，一个符号，甚至是一个生活方式的象征。