2021款路虎卫士110 S D240：轻度越野测试
新的路虎卫士——一边给了它很多赞誉，而在围栏的另一边，有人拿起火炬和干草叉进行适合弗兰肯斯坦的私刑。作为上一代所有者，我将不分享我对其前辈的看法，并将其保留在另一篇文章中。现在，我们终于有机会看到并驾驶新的 Defender 110。
我以前有机会驾驶 P400 变体，所以我对这个测试单元的期望——由2.0 升涡轮柴油四缸驱动的Defender S D240——至少可以说是缓和了。事后看来，对于那些在市场上购买家庭冒险旅行车并愿意支付高昂价格的人来说，这款发动机可能是最佳选择，并且仍然考虑舒适、安全、实用和享有盛誉的乘坐体验在众多的 Fortuners、Everests 和 Terras 中脱颖而出。
让我们开始吧。
造型
对于铁杆卫士的忠实拥护者来说，这款新车型最两极分化的地方之一是造型。之前的迭代只是散发出酷劲儿——那种你会联想到史蒂夫·麦昆（Steve McQueen）之类的酷劲儿。新的将更类似于瑞恩·高斯林（Ryan Gosling）等人，具有温和的男子气概。
它的角度承载了其前身的魅力，但与现代造型线索非常吻合。路虎还明确地在新车的市场人口统计数据中增加了女性。
就个人而言，我仍在弄清楚这些前大灯对我的影响如何。
发动机性能
如前所述，我们测试的该装置的核心和灵魂是四缸涡轮增压柴油机，其变速箱和分动箱由计算机控制，适用于各种行驶路面和条件。
您可能会查看车辆的庞大体积，并质疑这是否适合您的动力装置。在实用层面上，它的燃油经济性在逻辑驾驶时非常不错。混合城市条件给了我 11km/L；显然，如果谨慎驾驶，它可以超过 16km/L。它也非常安静，对于未经训练的耳朵，它可能会被误认为是汽油发动机，但如果你仔细听，它在加速时听起来会像另一个品牌的 2.0 升双涡轮增压柴油发动机，这很有希望。
通过使用小排量发动机，路虎是否牺牲了各种公路和越野条件下的性能？显然，这不是 P400 感觉它会在加速时将您固定在座位上，但我可以说它并不缺乏扭矩，尤其是对于需要大量低端拉力的慢速越野驾驶。在高速旋转时清除轮胎上的泥浆也不乏马力。在路上，它应该很容易达到188公里/小时的最高时速——对于我们国家的驾驶条件来说已经足够了。它在高速公路上绝对没有懈怠，听起来也不像是在努力提高速度。
骑行和操控
在老款 Defender 中，无法用言语来形容完全缺乏道路反馈的恐惧、直线行驶时方向盘的晃动、中央差速器从前突然突然转向后的驱动力所产生的兴奋。转让案。这些事情使公路驾驶在纯粹的恐怖方面独树一帜。
幸运的是，新车并非如此。在交通中，由于 110 的尺寸大且气势磅礴，因此在机动方面可能是一个挑战。它比以前的型号更长更宽。但是，一旦您习惯了它的周长并使用了它的传感器和摄像头，由于其机电辅助转向和驾驶员辅助系统，Defender 就会变得非常容易操作。您肉眼看不到的东西，车辆通过多信息显示屏向您展示。
该指挥座椅位置已经延续。它在城市驾驶和越野驾驶中都是必不可少的，但是现在，您只需按一下按钮即可通过三个行驶高度设置更轻松地进出。当您想要探索 Speedo 的更高极限时，高度可调的空气悬架还有助于提高 SUV 的抓地能力，即使在潮湿的路面上也是如此。降低重心使中心质量更靠近人行道，使后卫更加稳妥。这可能归功于后独立悬架始终提供出色的悬架几何形状：它使车轮固定在表面上，并尽可能实现最平衡的重量分配。
根据我的经验，我唯一的问题是高速转弯时明显的身体侧倾。不过，这并不令人担忧。为了公平起见，我故意没有切换到运动模式，而是将设置保持在舒适模式。
配备空气悬架的车辆可在任何行驶路面上提供最舒适的乘坐体验。由于空气悬架处于越野高度，并且速度通常不会在未铺砌的崎岖轨道上完成，与类似装备的车辆相比，Defender 具有最柔顺的行驶，从而带来更佳的行驶质量。此外，由于悬架延伸，通常由过度延伸的阻尼器和接头产生的砰砰声最少。这种声音虽然在越野驾驶过程中在加长的空气悬架系统上是正常的，但可能会很烦人，并会影响驾驶员的注意力。
至少在 70 系列轮胎上，为了额外的阻尼，乘坐质量会好得多。我们的测试装置运行的是 32 英寸直径和 20 英寸车轮，宽高比为轮胎宽度的 65%。对于越野使用来说，这有点低轮胎轮廓，但需要做出妥协以改善道路操控性 - 毕竟，像这样的东西将大部分时间花在人行道上而不是人迹罕至的道路上。
这显然不是跑车，但操控性与舒适的中型轿车相差无几。如果您想进行一些激烈的驾驶，那么只需轻轻切换到运动模式，就会在弯道周围提供一些地面处理的外观。如果您想沿着这条路走下去，此模式还会改变变速箱、油门和制动特性，以实现更强劲的公路行驶。请记住，它仍然是一款相当重的 SUV。
越野驾驶能力是 Defender 的本质。比较当前模型和它的前身在中等到困难地形上——都是库存形式——新车将在越野车的两个基本要素方面绕着旧车跑一圈：离地间隙和牵引力。为了获得最大的间隙，所需要做的就是切换到低档传动装置并选择摇摆模式。在这种情况下，新的后卫有更好的接近、离开和突破角度。
遗憾的是，我们的设备没有配备可选的后锁定差速器，这让我们需要在更困难、不平坦的地形和湿滑的表面上获得牵引力。也就是说，令人印象深刻的牵引力控制系统的非常直观的电子设备与变速箱和发动机协调，以管理车轮打滑，有时需要在全地形轮胎上通过具有挑战性的条件向前运动。我可以写一整篇关于如何优化 4WD 系统使用的文章，但如果没有适当的实际越野课程，它仍然不足以指导未经训练的人。
确实希望在非常不平坦的轨道上将轮胎举到空中。对于较小的车辆，这意味着失去牵引力和失去控制，但这种 4WD 系统的电子奇迹并非如此。在这种空中车轮位置尴尬的平衡需要一些新的越野车手来适应，但后卫会帮助你完成。
额外功能
您可以为您的 Defender 指定无数功能和配件，以满足您的需求。我们的测试单元配备了Adventure Pack (P420,000)，主要由一个车顶架、一个升高的进气口、一个可展开的车顶梯子和一个侧面安装的齿轮架组成。这使得它没有后锁定差速器很奇怪。
毋庸置疑，每个技术性的附加组件、应用程序和小玩意——以及众多充电端口——都可以在新的 Defender 中找到。
判决书
新的 Defender 是关于在很长的驱动器上的舒适性和易用性，以及在库存形式中最有能力通过最艰难的地形。驾驶员辅助设备和其他便利设施是城市使用的额外奖励。这是公路舒适性和全地形能力之间的绝佳折衷，对于那些负担得起的人来说，它具有强大的一流感。我会给它打 17 分（满分 20 分）。
规格：2021 路虎卫士 110 S D240
发动机： 2.0 升涡轮柴油 I4
功率： 227hp @ 4,000rpm
扭矩： 430Nm @ 1,400-3,750rpm
变速箱： 8 速自动
驾驶布局： 四轮驱动
座位： 5