数据解析 甲醇客车的优势到底在哪里？
2018年3月，汽车行业关注到，浙江吉利控股集团董事长李书福的提议《“液态阳光经济”推进甲醇汽车市场化》。中国客车网留意到李书福2017年提议就是关于“加快在全国推广甲醇汽车”，也就是说，李书福在2017年的基础上，对甲醇汽车的思考有了升级PLUS版。
因此，关于甲醇汽车试点工作和吉利甲醇商用车的应用，再次成为圈内热议的话题。
甲醇汽车应用基础及推广情况
清洁能源汽车属于广义的新能源汽车。除了混合动力、纯电动、燃料电池电动汽车外，现阶段可用于汽车的清洁能源还包括了天然气、甲醇、乙醇、太阳能、沼气等等。其中的甲醇俗称“木醇”或“木精”，主要由煤经过汽化加氢而生成的液体，性能与汽油接近，用于燃烧甲醇燃料的汽车就称为甲醇汽车。
甲醇是清洁能源，但它不仅仅局限于燃烧后的排放清洁，生产甲醇的原料来源非常广，除了煤和天然气外，高硫煤、煤层气、焦炉气、生物质、二氧化碳加氢等都可以生产甲醇，而且技术较成熟，具有多重利好，这也给发展甲醇汽车提供了充分条件。
用甲醇代替石油燃料在国外已经应用多年，国内先后在陕西、贵州、山西等产煤大省试点和市场化推广甲醇汽车，取得了不错的推广效果。
李书福在2017“加快在全国推广甲醇汽车”提议中表示：通过大量基础研究、实验验证及试点运营，充分证明了甲醇作为燃料具有安全稳定、特性优秀、适用范围广、污染少等特点，特别是甲醇汽车产生的PM2.5排放比同排量传统汽油车要低80%。
2018年，李书福再次强调，甲醇具有超级清洁燃料的特征，根据中科院报告显示，其排放的二氧化碳量低于煤和石油的排放量50%以上，且排放的碳氧化物、硫氧化物、挥发性有机物和颗粒物微乎其微。同时，甲醇与汽油、柴油理化性质相近，便于储存和运输。利用甲醇作为燃料，可加快摆脱对煤资源的依赖，并可在没有任何政府补贴的情况下进行大规模工业化生产。
此外，作为一种多用途的能量载体，甲醇可应用于石油化工原料、锅炉燃料、船用燃料、车用燃料等多个领域。同时，也可以探索用较丰富的电力资源制造甲醇，用甲醇作为电力的储能载体。科学研究还表明，甲醇是许多工程菌培养基原料，是发展食品药品工业的重要基础。综上，在当前和可预见的未来，甲醇作为一种具有清洁燃烧特性和卓越的运输优势的来源广泛且兼具绿色、高效、经济特征的能量载体，甲醇也是工业乙醇的底物，将成为世界绿色发展时代能源的重要选择。
目前，一些科研机构对“液态阳光”提出了技术发展路线，提出了从甲醇生产到使用的能量循环过程中减少碳排放的三个渐进发展阶段：
第一阶段的高碳排放是用化石能源生产甲醇的技术，已经存在并运行了数十年，由第一代的煤和第二代的天然气作为原料。目前，全球生产的甲醇约60%以上以天然气为原料，该工艺相较煤工艺投资低、污染低;第二阶段的低碳排放，是由富氢煤基混合系统，辅以天然气、核能或可再生能源生产甲醇，该技术生产过程中可大量减少二氧化碳排放;第三阶段的碳中性由四代-生物质以及五代技术构成，尚需进一步基础研究和技术开发。
由于我国“富煤贫油少气”的能源资源结构，缺少廉价的天然气资源，煤制甲醇产能占全国总产能的77.3%，天然气制甲醇仅占13.2%。国内煤制甲醇耗水量大，环境污染重，产区偏远而运输成本高，同质化竞争激烈。因此，亟需摆脱对以煤作为原料的依赖，并且从第一阶段尽快循序渐进发展至第二、第三阶段。
因此，李书福在2018提议，设立甲醇国家科技重大项目，专门从事从甲醇合成到甲醇广泛应用全链条相关高技术的研发与产业化，占领技术高地、实现甲醇产业持续升级与突破、完成高技术在全球范围内的产业化。建议整合业内顶尖科技研发力量，并通过资产运营平台推动并实现技术产业化。
甲醇客车的试点应用情况
推广甲醇汽车需要全社会的重视，因为甲醇作为清洁能源不需要国家补贴。据中国客车网了解，个别试点地区曾经有过补贴，目前已经全部取消。以山西为例，从2008年开始，山西省对“在用车甲醇化改造”实施政策鼓励。奖励措施执行了3年，补贴标准是：大型公交车每辆补贴一万。2016年中山西省出台《新能源汽车营销补助资金管理办法》，其中对甲醇客车每辆补贴0.5万元。这个政策实施至2016年底。
据湖北省汽车工程学会副秘书长，客车行业资深技术人员雷洪钧认为：吉利的甲醇发动机基本成熟，吉利的甲醇商用车可以视为行业代表。
据悉，吉利旗下远程汽车已在浙江杭州和英国考文垂设有两大研发中心，并且在浙江义乌、四川南充、山西晋中和英国考文垂建设了四个生产基地，未来将形成20万辆以增程式和清洁能源为动力的整车和配套的动力总成系统的年产能，产品覆盖卡车、客车和新能源动力系统，如此硬件实力为未来的产品布局提供了强大的技术保障。
截至2018年3月，国家工信部共分13批发布了8家甲醇汽车生产企业和23款甲醇汽车产品公告，产品基本形成了轿车、重型商用车、微型车、城市客车等不同用途的系列车型。在技术方面，目前甲醇汽车的各项技术难点已经完全突破。在政策方面，我国正逐渐重视对甲醇汽车推广应用的支持。
2018年2月22日，工信部节能与综合利用司发布《2018年工业节能与综合利用工作要点》，在甲醇汽车方面，提到要深化甲醇汽车试点示范，加快制定一批甲醇汽车领域重点标准，推动甲醇汽车推广应用。
数据解读“谈醇色变”的非理性
欧洲汽车制造商协会ACEA于2015年10月称，甲醇表现出一些积极的燃料特性，在专门的甲醇机上得到较高的燃烧效率，并能够取得较低的一氧化碳CO、碳氢HC和氮氧化物NOX污染物排放。三十多年的实践证明，没有发现使用甲醇燃料对环境及人类健康带来危害的现象。
但在生活中，有人谈到甲醇汽车，可能头脑里蹦出的第一个印象便是“有毒”，认为其排放物中含有甲醛，或者因为挥发物对眼睛有损害，认为会导致司机反映视力下降。于是大家“谈醇色变”。但果真如此吗?
中国客车网了解到，从试点城市甲醇汽车试点数据采集中心提供的大数据中却发现，M100甲醇汽车的排放完全符合国四标准，非常规排放中对甲醛排放量的检测结果更是仅为工信部规定限额值的十分之一。
据介绍，自推广甲醇汽车以来，由国家工信部甲醇汽车试点办公室统一安排，各试点城市都建立了汽车试点数据采集中心，并定期将数据上传至国家甲醇汽车试点技术数据中心，从而保证数据的准确、公开、透明。
首个试点城市山西省晋中市自2014年开始，连续三年每年三四月，由国内最具权威的中国汽车技术研究中心试验所排放室，从试运营车辆中抽取车辆分别进行常规排放检测和非常规排放检测。至今共对9辆车进行12次检测，其中2016年抽检的6辆车，平均行驶里程19.25万公里，最低行驶里程超过16万公里。
测试结果显示，在对包括HC、CO、NOX、燃料消耗量、CO2等内容的常规排放检测后，受检车辆均达到国IV标准;而在非常规排放检测中，甲醛排放平均为1.316mg/km，仅为工信部发布的《甲醇汽车产品技术要求》规定限额值10mg/km的十分之一左右，甚至比美国加州LEV2标准规定的2.5mg/km还要低。
无独有偶，贵阳市运管局在2016年7月发布了贵阳甲醇出租车运营一周年大数据，根据贵阳市机动车尾气监控中心的检测结果，甲醇车的HC、CO、NO都远低于汽油车。
美国甲醇研究院的研究结论更能佐证甲醇作为替代燃料的可行性。他们研究表明，汽油、柴油汽车的排放物质有20多种，而甲醇汽车只有6种，且不含汽柴油车所排放的人体有害的苯、丁二烯等致癌物。
因而，甲醛排放并不是甲醇汽车“专利”，汽油、柴油车的尾气中均含有甲醛。据介绍，吉利曾对同排量的M100甲醇车和汽油车、柴油车就甲醛排放进行检测，M100甲醇车为0.339mg/km，略低于汽油车的0.492mg/km，远低于柴油车4.171mg/km的排放量。
因此，李书福表示，太阳能是人类使用的所有能源的根本来源，是永不枯竭的清洁能源。在自然系统中，液体是效率最高的媒介，具有能量存储密度高、稳定性好、存储过程损耗低、易于运输等特点。而甲醇就是液态化的阳光，是一种实现绿色发展的高效、经济、环保的能源系统。因此经济学界提出了“液态阳光经济”概念，指将甲醇广泛应用于各个领域，实现可持续发展，并与自然和谐共处，由此催生、引发、行成的经济。
数据对标看甲醇汽车的经济性
据江苏省专业汽车客运企业机务协作网秘书长陈南平告诉中国客车网，十二五期间，由于燃油价格高启，而天然气价格较低，交通部从降低运营企业成本，在交通运输企业中大力推广使用燃气车，并给予奖励。从2010年开始，尤其是2012年至2015年，河北、山东、江苏、浙江、广东、四川等省先后天然气客车的示范省，但随着国家补贴政策的变化，从2016年开始，天然气客车的风光不再。
相对应的，是甲醇汽车的经济性更体现实际需求。据中国客车网了解，甲醇汽车符合我国“富煤贫油”的国情，发展煤制甲醇资源的合理最大化利用。汽车使用甲醇燃料比使用汽油更具经济性，一辆普通家用轿车百公里消耗汽油为8L左右，按93号油6.5元/升的价格计算，跑100公里花费52元。相同排量的汽车燃料换成甲醇后，百公里需消耗12升甲醇，但甲醇的价格仅为2元/升左右，即跑100公里只需花费24元，汽车烧甲醇成本仅相当于耗油成本的一半，与天然气汽车相比，也有相当大的经济性。
对比发现，基于经济性考虑，天然气发动机大都采用的是稀燃工作模式，因此HC排放物较高，而且催化器的耐久性能差，相对城市公交来说，对城市污染贡献极大，而甲醇发动机采用理论空燃比工作，因此排放比天然气好，而且催化器的耐久性能好，因此从环保性上来说甲醇发动机更有优势，另外随着甲醇公交车的增多，甲醇需求量增大，供应链端甲醇价格会进一步下跌，公交车搭载市场销售的甲醇经济性也会降低，经济性会好于天然气客车。
此外，从采购成本来看，以10-12米客车为例，甲醇客车平均比天然气底1万元左右，且甲醇客车续航里程比天然气更长。
从“蓝色吉利行动”到“液态阳光经济”
甲醇汽车行业的领军企业吉利汽车在2015年对外宣布了面向2020年的新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”，表示将加快从传统汽车向新能源汽车转型，并致力于成为中国领先的新能源汽车公司，将实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。
2018年，吉利再次提出“液态阳光经济”，呼吁通过体制机制创新和政策先行先试，充分发挥示范区的综合资源优势，统筹布局甲醇产业技术创新、科技服务和产业聚集。通过体制机制探索和市场化运营，形成示范区内各平台间的紧密联动，建立国际一流的甲醇经济创新创业环境，并与示范区外的特色优势研发资源形成合作，实现甲醇应用示范基地。
吉利的信心来自我国甲醇汽车的成熟技术，和国际领先的行业地位。目前，我国很多汽车企业都在进行甲醇汽车的研究开发工作。在工信部2013年组织启动的甲醇汽车试点运行项目中，各地甲醇汽车的运行状况良好。同时，甲醇汽车的生产、检测、零部件供应、维修服务体系、加注站建设标准等也已得到逐步完善且日渐完善。
在此基础上，李书福建议：制定相关行业政策与技术标准，进一步完善醇基燃料行业政策，制定一系列的行业标准，包括甲醇锅炉国家标准、车用甲醇国家标准等，建立相关技术和产品认证体系，加大标准实施推广力度，同时进一步支持甲醇燃料重大应用示范工程，实现“液态阳光经济”相关行业健康有序发展，推进关键技术研发和创新成果转化;
在甲醇车方面，尽快推动甲醇汽车的市场化运行。甲醇汽车的研发、示范、试点，已经历经了36年，大量实验和试点证明了甲醇汽车的安全性、经济性、动力性、可靠性和环保性。结合当前我国的能源和市场情况，建议在甲醇替代方面跨出实质性的一步，开放甲醇汽车市场，尽快推动市场化运行;
李书福还建议，在甲醇汽车发展初期，国家给予相关扶持政策，以便尽快实现市场化过渡。此外，建议继续完善甲醇车产业基础配套设施建设、制度建设、运行管理和相关应用安全评估等工作，结合我国部分地区甲醇汽车的试点经验，在更广泛的地区加强和完善基础配套设施建设、运行管理和相关应用安全评估等工作。
结束语
当前，中国新能源汽车的发展已经取得了举世瞩目的成绩，从“弯道超车”变成“换道先行”，从跟随者变成引领者——我们每一个人都在见证这一伟大的历史时刻。
然而，快速发展的背后是整个行业孜孜不倦的努力，还有各种技术路线的争锋和论证：混动、纯电、氢燃料、甲醇汽车……不同的技术路线有着不同的应用市场，但它们都将为我国新能源汽车发展事业做出各自应有的贡献。
（作者：中国客车网 韩喻）