转自：出行范儿
作者 | 乔迈
编辑 | 张硕
出行范儿原创
比智能手机迭代还快，正在成为智能电动汽车的趋势。
8月13日，极氪(配置|询价)发布2025款极氪001(配置|询价)与2025极氪007(配置|询价)，官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。
与上一代车型相比，两款新车在智能驱动、智能座舱和智能驾驶都进行了迭代升级：
在智能驱动方面，极氪全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率达到5.5C，从10%充到80%只需10分半，超越三元锂电池，成为当前全球充电速度最快的动力电池；
极氪OS智能座舱系统正式升级为极氪AI OS，Eva升级为AI Eva，拥有行业领先的自然语义识别能力\30多项主动智能服务，让智能座舱全面进入主动智能时代；
极氪全栈自研的浩瀚智驾进入2.0时代，启动端到端大模型，优先实现泊车和路口场景端到端进化，率先推出城市NZP通勤模式，未来逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现车位到车位全场景城市智驾。
从智能驱动、智能座舱到智能驾驶，全部做到新一代的技术迭代和产品进化，也在2025款极氪001与2025极氪007上进行了首发搭载。同时两款新车在售价上也有所下调。
其中2025款极氪007起售价下探至20.99万元，长续航后驱智驾版本、后驱智驾版本均下降2万元，四驱性能版本价格不变，四驱带智驾版本下调了3万元。
2025款极氪001的起售价则下调了1万元，依然采用Mobileye芯片的“丐版”车型，搭载极氪自研浩瀚智驾系统的版本则与2024款售价一致。
增配降价的换代新车型，在如今竞争激烈的市场上显然很有竞争力。尽管极氪也给老车主提供了换购权益，但对于刚提车不久的老车主而言，这意味着“背刺”，也因此而引发了不小的风波。
如此短时间内就推出新款，让用户有些措手不及。上一代的极氪 007在2023年12月27日上市，全新极氪 001则是在2024 年 2 月27日上市。特别是极氪001，在不到半年时间内，用户能同时买到2023款、2024款、2025款三个不同年款的极氪001车型。
相比2024款，2025款极氪001的最大更新就是搭载了极氪自研的浩瀚智驾2.0系统，系统基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，在系统的底层能力和用户体验上实现了全面升级。
补齐了智驾短板的2025款极氪001真正成为成为一辆没有短板的全能神车。而2024款极氪001搭载的是Mobileye智驾系统，由于两款智驾系统在底层芯片、系统布控、线束布局等方面采用不同的布置方案，老款车型无法升级为浩瀚智驾2.0系统。
这也导致老车主对此不满。
在此次换代前，2024款极氪001已在5个月累计交付超过5万台，成为25万元以上纯电车型的销量冠军。也就是说2024款极氪001依然是市场上极具竞争力的车型。那么，极氪为什么还要冒着得罪老车主的风险迅速迭代智驾系统？
极氪方面在回应用户质疑时表示，2024款极氪001在2023年初就确认并立项研发，当时并没有规划采用浩瀚智驾方案。今年2月27日2024款极氪001上市发布后，极氪007搭载的浩瀚智驾受到了广泛的用户和行业好评，很多极氪001的潜在用户呼吁能够选择浩瀚智驾方案，极氪的NPS调研也发现，智驾是影响用户选择极氪001的一个因素。因此，内部决策立项自研智驾方案上车，给用户多一种选择，让极氪001成为真正的全能神车。
极氪方面透露，按照年款迭代的计划，2024款的极氪001是准备在今年下半年上市，2025款001规划是明年初上市。而2024款在2月推出、2025款在8月推出，均属于“计划提前了”。
随之一起提前的还有浩瀚智驾，原计划极氪001的浩瀚智驾版是在今年年底上车，不过如今只是提前实现了第一阶段功能上车，并在年内可通过OTA实现更多功能。
按照目前的规划，浩瀚智驾的城市NZP通勤模式将于9月分批交付，今年底全量推送，城市NZP计划2024年底开启分批交付，不限车位、不限道路、不限城市的，车位到车位的全场景城市智驾则要2025年下半年才开启分批交付。包括遥控指尖泊车、APA自动泊车辅助、记忆泊车在内的智能泊车则要2024年年底开启分批交付。
值得注意的是，全栈自研的浩瀚智驾2.0启动了端到端大模型，在泊车和路口两个最高频的场景率先实现了端到端的量产上车，大大的提升了复杂场景下的表现，可以学习人的驾驶轨迹、变道时机等能力。
极氪智能驾驶负责人陈奇，曾任华为自动驾驶部部长，是华为自动驾驶创始团队成员，在圈内也被称为“华为智能驾驶第一人”。2021年年底，陈奇加入极氪后就开启了极氪智驾的自研之路。
陈奇在发布会上讲述了浩瀚智驾2.0的算法逻辑。不同于1.0阶段的规则驱动，浩瀚智驾2.0带来了场景认知大模型SCM和交互式规控大模型IPM。
SCM可以理解的交通场景新增超过1000种，认知准确度提升超过120%。IPM将预测、决策和规划融合到一个大模型中，以老司机的人驾经验数据进行训练，最大限度还原了人类的驾驶方式，可以提前1.2秒预判周边车辆和行人，准确性提升21%，碰撞风险减少28%以上。
两个大模型进行串联和深度耦合，形成完整的神经网络，大幅提升交互博弈和路径规划能力，让“浩瀚智驾2.0”率先实现了泊车场景端到端和路口场景端到端，用户体验得到极大提升。
从1.0的人工规则驱动进入到2.0的场景认知驱动时代，端到端大模型的落地，也意味着极氪自研智驾仅用两年时间就追赶上目前智驾第一梯队。
吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示，极氪的进化就是要从用户需求出发，快速迭代。
作为极氪的销量主力，极氪001在补足智驾短板后有望在销量上取得更大提升。这也是极氪短时间内焕新产品的主要原因。
如今新能源汽车产品迭代逻辑已经改变，迭代升级像手机一样快，如果不跟上这个节奏那就只会被竞品甩在后面。
对于用户的不满情绪，极氪副总裁林金文表示：“理解车主的情绪，极氪参与市场竞争，势必要往前走。现款车型和未来车型，在极氪能力范围之内，都会把老车主考虑在内。”
在6月交付首度突破2万辆后，极氪7月交付又回落到1.31万辆，按照计划，极氪今年将实现23万辆交付目标，极氪今年前7个月累计销量刚过10万辆，年度目标完成率不到一半。
此外，已经登陆美股的极氪今年也面临盈利的压力。在吉利汽车2023年业绩会上，吉利汽车集团副CFO戴永介绍，2024年极氪在销量提升、毛利上涨的前提下，力争实现扭亏为盈的目标。安聪慧在新款极氪009的发布会后的采访中也表示，极氪作为独立的上市公司，会争取在2024年内实现收支的平衡。
在销量和赢利的双重压力下，极氪只有快速响应用户和市场需求。
“和传统汽车不一样的是，新能源汽车要在竞争中胜出，靠的是快速迭代的能力。”安聪慧认为，“极氪具备这样的实力。未来不只是极氪，我相信其他车企的迭代速度也会很快。”