运输船舶综合千吨公里单耗降为4.65kg，燃润料费用12%
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文|波义耳的笔记
编辑|波义耳的笔记
江苏水域面积占总面积的17%，拥有通航河道近2000条，通航里程23823公里，大小船闸80余座。
我公司位于京杭运河苏北段的中部，是江苏省内河运输生产规模最大的国有航运企业，名列全国水上运输业30强和全省第三产业200强之列，拥有船舶吨位120kt，主要承担京杭运河北煤南运及各种货物运输任务。
节能工作在我公司具有较好的基础和优良的传统，先后获得国家一级节能企业、“八·五”全国节能先进企业、交能系统节能优秀企业等称号。
近几年来，江苏水运市场更加活跃，社会船舶发展迅速，运力大于运量，引发了集体、个体、挂户（假集体）之间非常激烈的竞争，加之运河水位不正常，船闸、航道阻塞时有发生，船舶减载运行等因素影响，先进的千吨级顶推船组难以发挥应有的作用，节能工作经受了各种严峻考验。
同时，随着企业改革的不断深入，企业内部二级单位形式多样，如分公司、控股子公司、民营股份公司，以及租赁、合营、挂靠船舶、结合队等多种经营实体，给节能工作提出了新的课题。
我们在公司党委、经理室的领导下，外抢市场、内抓改制、科学管理、迎难而上，落实两个根本转变，把节能工作当作一项战略来安排，运输船舶综合千吨公里单耗降为4.65kg，燃润料费用仅占运输成本的12%。
我们的措施主要如下：
1坚持节能工作的正确方向
企业领导重视和支持是搞好节能工作的关键，面对新问题，持之以恒抓节能，对提高经济效益，促进企业发展起到重要作用。
一定要认真贯彻执行国家《节能法》，把节能工作列入企业管理的一项重要内容，坚持节能办公会议制度，要求各部门齐抓共管在职代会生产经营等重要会议强调节能工作的重要性，并大力表彰节能先进集体和个人，在全公司形成节约能源光荣的良好风尚。
公司在进行体制改革、精简机构人员时，保持节能管理部门和岗位，并赋予一定的权力，配备高素质的能管队伍，做到从上到下，人不散、线不断、网不破，充分发挥各级节能机构的作用，从组织上保证节能工作的连续性和顺利开展。
2深入开展学习，宣传《节能法》活动
我们把学习、宣传、贯彻《节能法》列入节能工作年度计划，并作为“三·五”普法的一项重要内容，颁布有关文件，下发《节能法》单行本100多册。
先后选送公司节能主管经理和主要管理人员参加中国能源协会举办的《节能法》宣贯研讨班，并举办由基层领导和能管人员参加的专题培训班，以《节能法》来规范公司的节能工作。
平时利用宣传橱窗、企业报、开辟宣传《节能法》专栏，强化舆论导向作用；利用机务节能会、机驾人员考照、年审班学习宣传《节能法》；节能宣传周期间，我们组织人员出动宣传车在市区主要干道上宣传《节能法》，在公司及所属各单位门前、醒目位置悬挂横幅，张贴标语，形成多方位、浓厚的宣传气氛，极大地提高了广大职工节能法制意识，变要我节能为我要节能。
3建立节能管理新机制
依照《节能法》和部、省有关节能法规，结合公司改制情况，逐步建立与现代企业制度相适应的节能管理新机制。
继续实施目标定额管理，提出公司总目标，机务技术处把节能指标逐级分解，纳入各二级单位经营承包合同中，把能耗作为一项重要的考核指标。
并制订各类船舶燃润料消耗定额直接和船员经济效益挂钩，做到目标明确，责任到人；
认真做好能源统计、能耗分析工作，对原始资料的收集、台账的建立、报表的种类、填报都作出了规范要求；
制定了跟踪、检查、动态监督、年度考评、奖惩等一系列制度；
加强现场管理，切实掌握各基层单位节能工作情况，现场解决实际问题并指导节能工作的开展；
认真执行节奖超罚制度，针对船舶运行中影响燃油单耗的因素，如航线、航道、水流、拖载状况等变化，实行定额动态考核，全年发放节能奖15万元，最多的班组可领到2400元，提高船员、能管人员的积极性，形成节能激励机制。
4加强油品质量检测监督、计量管理，创建“节油型加油站”
公司一贯注重对油品的集中采购，进库前的源头管理。
鉴于目前油品市场供应渠道较多、油价混乱、数量不足、以次充好现象时有发生，为保证船舶用油质量，降低油价，规定船舶用油集中由油运分公司采购，油库统一发放。
并加强对油库的管理和质量监督，油品进库前必须经机务技术处取样送检化验合格后方可进库，流量计定期送检，油品进出检测率达100%。
推广使用柴油增效剂，安排公司油库按比例统一加注，统一发放。
公司油库奉行“优质服务，质量第一”宗旨，积极宣传、推广节油产品，计量准确，供、储油设施齐备，科学管理，在运河线上享有较高的信誉，具备“节油型加油站”条件，江苏省计经委、交通厅、技术监督局、物价局、石油总公司联合为公司油库挂牌，成为江苏省水运企业唯一的“节油型加油站”。
5优化船舶吨位结构，开展营运节能
积极开展和采用节能新船型，加速淘汰老旧船，提高船队的整体技术水平，改善船舶吨位结构，采用交能部推广的分节驳顶推先进的运输方式，提高船舶综合运输效益和能源利用率。
如对12艘500t级分节驳和47艘500t级货驳进行技术分析，重新计算船体强度和干舷，通过局部加强船体结构，增加载重吨位1798t，使该类船组的千瓦拖带量增加5%；投资828万元，引进京杭运河技术含量最高，新型节能船舶组成的最大船组2×2000+367顶推船队。
通过发展大吨位船舶，提高船舶平均吨位，进一步优化了公司船舶结构，机动船舶平均千瓦拖带量达10t，500t级以上的货驳吨位占公司总吨位的81%，平均船龄为10年，在运河线上逐步建立以大吨位节能型船舶和顶推船队为主的水上高效运输通道，提高了企业市场竞争力和经济效益，使能耗稳步下降。
强化运输市场货源信息的收集、应用，全方位多渠道广集货源，实行煤炭购、运、销一条龙优质服务，组建电煤运输专线，抢占水运市场的制高点；运用现代化通讯手段，信息不间断传递，使生产指挥系统及时掌握船舶、港口、船闸动态，合理调度船舶，努力提高船舶运输效率和能源利用率。
6开展技术节能，挖潜降耗
6.1推广在实践中证明技术成熟、效果显著的
通用节能技术，如船舶附体节能装置，尾轴滑动轴承改滚珠轴承，新型节能密封装置，主机与增压器优化调整技术，最佳纵倾节能技术，船舶运行节油操作方法等。
6.2抓重点，抓好节能示范项目。
组织能管、机务技术人员，进行2×1500t+367kW顶推船组综合节能项目的研究，适应京杭运河二级航道运行及夜间航行的节能安全操作技术，船舶主副机、电站工况优化等综合节能措施，使该类船组综合千吨公里油耗由4kg下降为3.7kg。
6.3技术创新。
为适应运输市场的需求，自行研制千吨级分节驳封舱设施，于1997年12月通过省级鉴定，此技术属国内首创，我公司500t至2000t级分节驳、大舱口货驳全部安装了封舱设施，保证了运输质量，缩短了船舶留港时间，减少了非生产用油，航行率提高4%，单耗降低4%，营收增加200余万元，达到增产降耗增效的目的。
此技术在全省得到广泛的推广。
6.4推行设备现代化管理，提高船舶修理质
量，每年用于船舶修理及设备技术改造费用900余万元，加强船舶运行工况跟踪监测、热工测试，保证船舶安全、高效、低耗运行，轮、驳营运率分别为95%、97%，船舶完好率达100%。