外观配置可盐可甜 动力还有点辣味——第七代伊兰特试驾报告
前言：取这个标题不仅仅是要蹭“可盐可甜”这个网络流行词的热度，而是因为这台车真的在配置上有很可爱很甜的一面，外观也有很霸气的气场，同时，在动力上，不管是1.4T还是1.5L都能给我一点小惊喜。
闲话不多说，开门见山就是：这次《掌尚车市》试驾的车型为第七代伊兰特，1.5L车型开了100多公里，1.4T车型只是顺脚踩了几脚，得出一个结论——第七代伊兰特进步不少，足以满足大部分新生代人群的用车需求。
本文着重说说我亲身体验到的几个人性化爆棚的科技配置，以及它的动态测试亮点。
配置有点甜：人性化爆棚同级领先
萝卜白菜各有所爱，外观其实不用多说，反正我倒是挺喜欢的，两个词：锋利、霸气。
重点说说我体验到的几个同级领先的配置，人性化爆棚。
双10.25英寸智慧连体屏：其实有些车已经搭载了连体屏这玩意，但第七代伊兰特人性化的地方在于，中控屏画面向驾驶位倾斜10°，在实操时极为方便。
中控屏幕支持多点触控：三指触控时，跳转到整体菜单；四指触控时，跳转到主页面；五指触控时，息屏。我想说，这些不都是手机生产商在钻的人性化操作吗？
基于导航智能巡航控制：这玩意在高速上真的太好用了，它能基于导航信息，在限速路段自动降低车速至限速值，离开限速区域后自动恢复巡航车速；行驶至弯道时，可根据导航自动确认弯道角度并适当减速，通过弯道后自动恢复巡航车速。
车内健康管理之隧道模式：百度地图如监测到前方即将进入隧道，车内空调会自动切换内循环并将车窗升起，想得太周到有木有。
当然还有64色10种亮度的氛围灯、BLE蓝牙钥匙、BlueLink、车家互控等等功能我是真没有多少精力挨个去学去体验，估计是年纪大了，懒虫容易上身，何况本文也装不下这么多文字。
小结，配置上最大的亮点有二：
一、第七代伊兰特智能辅助驾驶达到L2+级别，可基于百度地图实现限速、转弯自动减速等功能。其中，基于导航智能巡航控制、高速公路驾驶辅助、前车出发提醒是同级独有。
二、搭载Hyundai SmartSense智心合一安全系统，拥有同级最多的23项ADAS配置。其中，前方防碰撞辅助-交叉路对向车、盲区防碰撞辅助、安全下车提醒、后方交叉防碰撞辅助、后方影像显示系统、盲区显示系统、360°全景影像为同级独有。
动态有点辣：发动机和变速箱很有个性
动态方面先说1.5L+CVT变速箱车型，从参数看84.5 kW的最大功率和143.9N·m的最大扭矩并不是很出众，咱也不说瞎话，实际操作起来，我给这套动力的评语是“够用”。但它有它“辣”的地方，即这台变速箱除了和其他品牌的CVT有共同的平顺性之特点外，其律动感非常出众，你甚至都能感受到“挡位”的高低起伏。
此话怎讲？我依然用了《掌尚车市》很严苛的测试——打桩机式踩油门——这是咱自己发明的测试方法，即每秒2-3次油门到底。1.5L第七代伊兰特在运动模式下，不管在任何速度区间，都可以非常明显地感受到每次那零点几秒的油门到底，前冲趋势很明显，很难想象这居然是一台看似普通的发动机和看似很平顺柔和的CVT变速箱协作共舞完成的动态。
1.4T车型的发动机为Kappa 240T GDi高功率发动机，它大有来头——“沃德十佳发动机”，运动模式下提速还能来个小推背，211N·m的最大扭矩看来也是货真价实的。
两套动力总成说完毕，油耗值得提一下，百公里综合油耗分别为4.9L和5.2L，可圈可点，我相信在经济模式下，是能实现这种油耗水平的。
在操控方面，得益于第三代技术平台i-GMP的短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计特点，第七代伊兰特在过弯时的侧倾抑制得很出色。同时减震和底盘的调教虽然不比运动型轿车来得爽，但胜在舒适感尚佳，且整体感非常强，并不会像某款日系神车满是松松垮垮的拖泥带水之感。
写在最后：
伊兰特品牌自2003年引入中国市场，经历了伊兰特、悦动、朗动、领动四代车型，这四代车型我都开过，它每一代都在进步，但最直观的体验是第七代伊兰特在动力上以及人性化的科技配置上进步了太多太多，可以毫不夸张地说，它在保留了很强烈的现代汽车特色的同时，把一些日系和德系的优点化为养分肥沃了自己的汽车制造技艺。如果说这一点在菲斯塔身上早已突显的话，那么它在第七代伊兰特身上则是得到了升华——毕竟它是曾经获得了无数荣誉的家用神车伊兰特的第七代车型。
末了可以吐吐槽，看似极端，不喜勿喷：有的车换代，也就是换个造型（更有甚者外观内饰都不怎么变），换点用料，采购点鸡肋配置，至于三大件，就调教调教或者拆东墙补西墙调个家伙来装上就行，消费者眼睛看得到的地方都是新的，就完事了。还有的车企，则能让你读懂新车全新的设计语言，感叹用料和工艺的进步，感受到动力的精进，体验到科技配置更为的人性化。这是一种态度，您自己琢磨琢磨是不是这个理儿。
打完收工。