就算是豪门，又有什么可豪横的？奥古斯塔等洋品牌为何用中国芯
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2021年的意大利米兰车展上，奥古斯塔亮相了旗下多款车型，其中又以和中国钱江摩托合作以后，启动的Lucky Explorer Project（幸运探险家计划）里的探险车系列最为引人注目，这个计划包含两款ADV车型——5.5和9.5版本。
了解5.5版本的车迷都已经知道了，这款车与钱江有密切的关系，其发动机及车架与金鹏TRK502有一定的关联性。
Lucky Explorer Project 5.5的动力系统据坊间传言，来自于金鹏TRK502发动机的扩容版本。
排量提升到554cc，缸径和行程分别达到了70.5 mm和71 mm，压缩比为11.5:1，在7500rpm時最大马力是47.6ps，最大扭力在5500rpm时有50.9NM，保留了水冷每缸四气门DOHC配气机构。
排量加大，可能只是为了规避与贝纳利TRK502产生冲突而已。
作为世界知名的高端机车品牌，奥古斯塔为何会“屈尊”使用一颗中国芯？难道他不担心百年品牌的高端形象毁于一旦？
这也是很多车迷关注的焦点，本文试着从大背景里找到答案。
作为世界知名品牌，奥古斯塔这个品牌自带王者光环，旗下产品多为高端定制手工制造，性能强劲配置奢侈，完全可以用不计成本来形容，记得奥古斯塔曾经就说过“我们不懂得如何制造一辆便宜的摩托车”。
然而孔子曰：人前装大A人后受大罪，奥古斯塔挣了名气却实在没挣到几个钱，就不提过往像踢皮球一样被卖来卖去的历史。
就是如今，奥古斯塔的日子也是如同王小二过年一般，一年不如一年。
缺乏盈利能力和库存压力大，是横亘在奥古斯塔面前一道几乎无法翻越的大山。
2015年，是奥古斯塔历史上难得的高光时刻。
宣布其全年销量达到了9000辆，得益于Brutale 800的大卖和Turismo Veloce、Dragster RR等车型的推出，奥古斯塔2015年的销量比去年提高了30%，利润同比增长了30%，边际利润也增加了40%。
然而这个数据不用说与日系几家大牌相比，就是与宝马杜卡迪等欧洲老乡相比，都相差很大。
破产倒闭和转卖的传言一直在困扰着这个拥有辉煌历史的传奇品牌。
由于公司存在倒闭的风险，客户不愿购买奥古斯塔摩托车。奥古斯塔不得不推迟向供应商付款，而供应商对它的耐心正在迅速消失。
此刻的奥古斯塔内心是焦灼而郁闷的。
产品线过于高端和单一，是奥古斯塔急需解决的问题。
高端车型虽然单车利润大，但是要建立在有销量的基础上才有意义，法拉利永远也卖不过丰田，这个道理奥古斯塔不是不知道，而是实现起来太难。
而奥古斯塔的现状，也折射出了意大利目前的经济状况。
从上世纪八十年代开始，意大利制造业基本延续了小型化、分散化的趋势。
统计表明，99.9%的意大利企业都是中小型企业，而这其中半数以上的企业规模都不足十人。
这也就意味着，意大利企业中只有0.1%是大企业，这些才是构建意大利经济的主要力量。
而中小型企业的难处在于，在已经实现大规模流水线和标准化生产的通用型工业产品面前，中小型企业的劣势显露无疑。
生产成本高，无法形成规模效应，导致研发投入少，企业也难以吸引高端人才，这就是中小企业的短板。
为了摆脱与大型跨国企业的直接竞争，意大利很多小企业不得不“不走寻常路”，通过个性化高端定制的产品来觅得生存空间。
这就是奥古斯塔自己说为什么不懂得制造便宜的摩托车的主因之一，也是意大利奢侈品品牌遍地走的原因。
造成这种状况的原因主要是上世纪意大利工会组织的崛起。
而意大利经济一贯依仗的法宝——货币贬值，自加入欧元区以后，本币里拉的贬值效应丧失，使得这种状况雪上加霜。
不过这里不是本文需要详细阐述的重点，因此略过。
这种背景下，选择把厂子搬到劳动成本低的国外去，即所谓生产分散化，是不得已而为之的办法。
急切需要一款能打开销量的车型，这是摆在奥古斯塔眼前的当务之急。
去哪儿？这是个问题。
放眼全球只有中国市场，才是目前最符合奥古斯塔要求的一个地方。
中国市场广阔且增长迅猛，本土的工业产业链齐全，人工成本低廉（相对），基础设施发达，区位优势溢价明显，奥古斯塔在中国也不缺知名度，是一个理想的淘金地。
再加上贝纳利TRK502返销欧洲市场的大卖，使得奥古斯塔犹如醍醐灌顶一般开了窍——论品牌影响力和技术实力，奥古斯塔拧出来还是响当当的，不比谁差，凭什么别人能成功，我奥古斯塔就不行？
这就有了奥古斯塔一边迅速启动出口中国原产地生产车型的战略，一边在中国满世界寻找合作伙伴。
寻寻觅觅，从风传最早的飞肯，到力帆，再到隆鑫，最后情归钱江，奥古斯塔在中国市场终于找到了好姻缘。
而以何种方式与钱江合作，来自意大利的另一个传奇品牌摩托莫里尼又给了奥古斯塔灵感。
说起摩托莫里尼，这也是一个与奥古斯塔有诸多相似之处的品牌。
第一，都是意大利历史悠久，有传奇经历的知名贵族品牌。
第二，在欧洲走的都是高端定制的路子，市场需求量小，盈利能力差。
第三，现阶段的日子都不太好过，命运多舛。
第四，世袭接班人都健在，家族型企业。
第五，参加过多次赛事，取得过光辉战绩，在欧洲有巨大的知名度。
第六，有深厚的技术积累。
但是走惯了高端路线的奥古斯塔与摩托莫里尼一样，发现眼前的盛宴摆在面前却吃不了，因为餐桌上没有刀叉——没有合适的中级排量发动机。
摩托莫里尼的X-CAPE选择了春风提供的650cc排量水冷双缸发动机，与国宾650同款。
这款发动机的好处是技术上相对成熟和稳定，性能上也能满足需要，不然也不能当作国宾650的动力系统。
不过奇怪的是，国内消费者或许在动力系统的选择上有洁癖，一款在国宾礼宾车型上使用的发动机，本来还没有听到有什么吐槽的声音，但是放在摩托莫里尼X-CAPE上使用时却被很多人骂——你不是号称意大利高端机车品牌么？咋还用一颗中国芯？你的所谓公升级大排量发动机拿出来啊！
这个心态与林冲落草梁山被白衣秀仕王伦为难颇为类似——尽听你吹了，有没有本事下山砍个人证明给我看看？
引进大排量发动机国内生产，可不是从意大利那里拿几张图纸过来那么简单。
各种行程审批手续的办理倒还是其次，最重要的是寻找到满足他们标准的国内配套件厂商，这个时间不会很短，了解摩托车制造行业的车迷应该会懂。
因此，从国内现有的发动机里面寻找一款合适的机器就是一个可行的做法，好在像奥古斯塔和摩托莫里尼这样的厂商，他们会按照自己车型的定位和理解来选择合适的发动机，并且有自己的标准，而不是像地平线那样，市场上能买到什么货就用什么货。
也就是说，摩托莫里尼与奥古斯塔他们采购的发动机相当于定制的形式，供货商根据他们的标准来特供，并且后期的调教完全是由自己进行，这样才能更适合自家的产品使用。
使用了春风提供的发动机的X-CAPE，已经在欧洲市场证明了成功，销量是国内的几倍还不止，各大欧洲专业媒体好评不断，性价比出色几乎是所有媒体众口一词的评价，这其中，中国制造功不可没。
对此，奥古斯塔表示自己也想要。
所以豪门们将来会越来越多地选择中国造发动机，这可能是未来的趋势之一。
不光是摩托莫里尼，哈雷不也是正在干相同的事情吗？未来也许还有印第安，凯旋等等知名品牌也打算这么干，谁知道呢？
奥古斯塔着急了——说好了这篇文章是说我，怎么讲起摩托莫里尼和哈雷来了？
确实跑题了，书归正传！
那么，奥古斯塔选择中国产发动机会不会将品牌形象毁于一旦？这要回到欧洲销售，欧洲市场还会认为这是血统纯正的意大利品牌吗？
你想多了！
既然奥古斯塔敢于选择这款发动机作为自己的动力系统，必然是认可这款发动机，这点我们倒是多虑了。
欧洲人确实很在意血统纯正与否，但是欧洲也是机车文化和认知高度极其成熟理性的市场。
没有打肿脸充胖子的虚荣型消费，也没有键盘论车人云亦云的跟风，只有听其言观其行，能不能打，骑了再说。
所以，摩托莫里尼X-CAPE的成功，一样能复制到奥古斯塔的Lucky Explorer Project 5.5的身上。
这正是市场成熟实力自信的表现，就正如我们中国人表现出来的文化自信——不管你出生在哪里，是谁的血脉，只要你说中国话用中国字，认同中华文明，那你就是中国人！