「骑乘」体验｜文武双全——独家赛道体验杜卡迪XDiavel
近日IPhone X发布引起了很大轰动，梦幻般的屏幕，独树一帜的Face ID解锁方式，再一次，像乔布斯时代一般刷新了我们对手机的认知。
IPhone X 发布会
而杜卡迪的XDiavel，同样是X，颠覆了我对巡航摩托车的理解。
X本意为Cross，没错它正是杜卡迪运动至尚的精神与美式巡航车的融合产物。我们之前已经在Diavel上领教过杜卡迪对巡航车的定义，操控灵活、充满激情。而这款外观更偏向传统巡航车的XDiavel，能否继承杜卡迪的运动基因？我们来到位于北京顺义的豪霆赛车场，「坐享骑乘」就是如此任性，我们用巡航车下赛道！
墨守成规从不是意大利人的性格，如今他们竟然将杜卡迪超级跑车上才配备的DPL（Ducati Power Launch杜卡迪弹射起步）系统装在一辆皮带传动的巡航车上！
按下右侧刹车油壶后方的“隐藏”按键，就可以唤出DPL系统。
（*拍摄屏幕时天色已晚，图片质量略有不足，敬请谅解）
杜卡迪准备了三段起步控制程序，允许后轮打滑、前轮离地程度依次增加。特别注意的是，屏幕上方会显示起步许可次数，由于弹射起步会使离合器片迅速升温，在一段时间内电脑只允许进行三次弹射起步。然后需要很长时间进行冷却，才可以再次使用此功能。
按下手把左侧确认按钮后，仪表会提示拉下离合器，挂入一档，保持油门全开。
发动机转速会保持在9000rpm左右，屏幕红色背景光闪烁，并提示松开离合器。需要注意，弹射起步时油门必须全开，如果在起步过程中减小油门开度，车辆很容易熄火，导致起步失败。有大排量摩托车驾驶经验的朋友一定知道，这辆足足拥有156hp的猛兽，油门全开弹离合是一件多么恐怖的事情，当然DPL系统会保障安全，可是心里的恐惧还是很难克服的。
当摩托车的动力足够充沛时，加速成绩更多取决于起步时车辆的稳定性。这台XDiavel拥有较长的轴距，低矮的重心，加之DPL系统的辅助，它的加速表现甚至要超越公升级运动跑车。
随着屏幕换挡提示疯狂的闪烁，一档时速已经达到109km/h，迅速收油挂入二挡，还未来得及缓过神，屏幕再次提示换挡，我心里默念着140、180……头盔两侧的景物飞快的略过，这台车的加速太疯狂了，低矮的坐姿，整体感受犹如贴地飞行。
赛道直路快用尽时，大力捏下刹车，没错这就是台纯正的杜卡迪，我从不担心一台杜卡迪的刹车能力，Brembo M4.32卡钳将整车重心转移至直径50mm的倒置前叉上，这根全可调式前叉竟然拥有出奇良好的支撑性，相信仅仅220kg的干重也贡献了不小作用。虽然杜卡迪家族中它是有些微胖，可别忘了这是台巡航车。
把那些安驾培训教的反推把、逆操舵丢在脑后吧，目光注视着出弯方向，240mm的轮胎倾倒速度快的出奇。接连两个弯道就可以在赛道中适应这个“奇怪”坐姿，两个前置脚踏也丝毫没有蹭地的征兆，厂家宣称它的倾倒角度可以达到40°，这是巡航车？他的运动性和许多街车比，只有过之而无不及。
X的双层含义中，运动性方面可谓超水平完成。至于外观，低矮的车身，油箱与坐垫勾勒出的优美曲线，较大的前叉角度，短小精悍的车尾，我相信除了那些水冷哈雷都无法接受的死忠粉，大多数人都无法抗拒如此美丽的一款巡航车。
杜卡迪XDiavel S
此次我们试驾车为指导价21.9万元的XDiavel普版车型，杜卡迪还提供一款更加精致漂亮，指导价25.8万元的XDiavel S版车型。配备亮色轮毂，金属点缀的正时皮带罩，亮黑色油箱漆面，以及可以连接手机的蓝牙系统。而在性能方面，也将普版车型的Brembo M4.32卡钳升级至级别更高的M50卡钳。
座高755mm，体验者身高175cm，双脚轻松着地
XDiavel营造出很强的肌肉感，但是跨上它就会发现，它的实际体量并没有视觉效果上的那般庞大，尺寸基本和一台公升级街车相仿。1615mm的轴距，在巡航车中也算得上十分紧凑，同时这也保障了它具备良好的操控性。
大灯、日行灯均采用LED光源，但远近光都为反光灯碗结构，并没有装配透镜。
LED日行灯展示
LED大灯展示
前刹车为双Brembo M4.32对向四活塞卡钳，配双浮动碟片，前轮胎尺寸为120/70 ZR17
后刹车为Brembo 单向双活塞卡钳 杜卡迪经典的单摇臂结构，后轮胎尺寸为240/45 ZR17
与大多数巡航车采用大尺寸前轮的设计不同，XDiavel依然采用17英寸前轮。后轮胎虽然达到了惊人的240mm宽度，但是弧度非常圆滑，这也使得它在弯道中极为容易倾倒，这些重要的设计都为XDiavel的优秀操控性奠定了基础。一般运动型摩托车后轮宽度为180-200mm，而美式巡航车为追求视觉效果，后轮宽度往往超过200mm，胎面平缓，后轮触地面积过大，车辆很难倾倒，弯道中的稳定性也欠佳。杜卡迪XDiavel配备的倍耐力Diablo Rosso II轮胎很好的权衡了操控性与视觉效果。
杜卡迪经典的钢管编制车架仍然得到保留，尺寸不大，发动机外壳作为车架结构一部分，与车尾的铝合金副车架相连接。
发动机与现款Multistrada 1200 S相同，搭配了最新的DVT可变气门正时技术，相较于老款发动机固定气门重叠角的设计，DVT技术使得发动机可以兼顾高低转速输出。每缸双火花塞，L型双缸，排量从Multistrada的1198cc提升至1262cc。账面数据略有下降，最大功率156hp/9500rpm，最大扭矩128.9Nm，但是这颗发动机更偏向于低转速输出充沛的扭矩，实际驾驶感觉也十分流畅。
带有DVT标识的发动机正时皮带罩
铝合金材质的副车架非常短小，营造出“短尾”的动感造型
杜卡迪从不吝啬高科技安全配置。标配Ducati Safety Pack，其中包含ABS（刹车防抱死系统）和DTC（牵引力控制系统），并且在不同驾驶模式下，电子辅助系统介入程度与时机均有所不同。
前避震采用直径50mm倒置前叉，顶端可以调节回弹与阻尼
右侧脚踏
右侧脚踏位置调节机构
左侧脚踏
左侧脚踏位置调节机构
XDiavel作为杜卡迪家族首款采用前置脚踏的车型，充分考虑到了无巡航车驾驶经验的用户，脚踏可以通过四个固定螺栓调节前、中、后三个位置。同时原厂也提供后置脚踏，可以后期改装。
排气尾段
由于中国法规规定，机动车的排气方向必须向后，中规XDiavel的排气尾段被加装了一个延长尾嘴，原本精致的隐藏式排气设计被破坏。不必担心，这个尾嘴可以拆除掉，也可以更换改装品牌排气尾段。
海外版车型排气尾段
XDiavel采用液压离合器，油管连接至离合下泵，离合重量稍有些沉，可以通过后期改装离合下泵进行改善
后避震采用SACHS可调式后避震，有意思的是，它的避震油液罐在车座另一侧，通过金属油管连接
避震油液罐，调节旋钮位于后侧
XDiavel保留了杜卡迪经典的单摇臂设计，后摇臂采用了钢管编制结构
XDiavel采用了美式巡航车常见的皮带传动结构，具备免维护、输出平顺等很多优点。不过XDiavel最大功率达到了156hp，如此大功率仍然使用皮带传动实属罕见，不由得佩服杜卡迪工程师的才华。
XDiavel采用哑光黑色油箱涂装，而S版车型采用的是亮黑色涂装
虽然配备了无钥匙启动系统，但油箱盖仍需要机械钥匙开启，未免有些不够方便
坐垫包裹性非常好，可以给骑士营造一种陷入感，毫不夸张地说，通过屁股就可以使车辆产生小浮度的倾倒。但是车尾后座十分狭小，带姑娘的话只能短途应付一下，注定骑士都是孤独的……
后尾灯采用LED光源，辨识度非常高
转向灯安装在牌照架上方，轮胎斜后方的布置形式使得车尾更加简洁，充分显露出宽度240mm的后胎，视觉冲击力更强。
XDiavel采用双“仪表”的设计，车把上方可以显示低油位警告、发动机故障灯、DTC、ABS、远光灯以及定速巡航的信息。主仪表为一块彩色液晶屏幕，效果细腻内容丰富，切换驾驶模式时，仪表也会呈现不同效果。
Sport模式下的仪表信息
Touring模式下的仪表信息
Urban模式下的仪表信息
XDiavel配备了无钥匙启动系统，传统的钥匙门位置被按键取代，但是仪表与油箱间的缝隙有限，手指伸进去操作十分困难，不过没关系，点火开关下方的按键与此按键功能完全一样，实际使用中并不需要对其进行操作。
右侧手把控制区
传统点火开关下印有锁标志的按键，与点火开关功能完全一样，可以控制车辆的通、断电，开启、锁止龙头锁。
请位于右侧刹车油壶后方的DPL按键，可以开启弹射起步系统点击此处输入图片描述
左侧把手控制区
左侧按键可以设定行车电脑内的信息，骑行中也可以快速切换驾驶模式，然后通过收油确认切换。右侧按键控制定速巡航功能。
双闪按键以及远光灯拨杆，刹车离合上泵都采用了直推结构
XDiavel配备了按键背光功能，夜晚红色的灯光非常漂亮，同时左侧把手上X造型的背光灯也与XDiavel的型号相呼应，但与同品牌的Multistrada 1200 S文字也可以发光的设计还有所差距。
骑乘后记
在从赛车场返回的途中，这台XDiavel在低转速表现出惊人的平顺性，低速时油门不再像杜卡迪以往那般神经质，收油时顿挫也可忽略不计，DVT技术的加持功不可没，同样我相信发动机标定、飞轮转动惯量的匹配、采用皮带传动系统都起到了关键作用。这还是一台杜卡迪吗？我用力转动油门，随着它低沉的咆哮，156p的动力推动着它瞬间突破法定限速，没错，这还是那个血液中流淌着竞赛DNA的意大利猛兽。
当然一款成功的产品也不可避免有着些许不足，大灯虽然采用了LED光源，但由于采用反光灯碗的结构，使得它比采用透镜反射的Multistrada 1200 S，照射能力稍有逊色，路灯昏暗时，车辆灯光只能算勉强够用。巨大的发热量也是杜卡迪的“特色”，骑行在北京初秋的夜晚仍然能感受到水箱吹出的阵阵热浪，不过L型双缸的结构使得后侧汽缸可以“加热”坐垫，臀部的温度一直都相当舒适。
XDiavel作为一辆巡航车，它有着震撼的外观造型，出色的骑行舒适性；而作为一辆杜卡迪，它同样继承了充沛甚至过剩的狂暴动力，媲美街车的驾驶乐趣，完善的高科技电子配置。如今国内的摩托车市场，在二十万以上的价格区间放眼望去，重型冒险车占据了半壁江山，它们在城市中的机动性，驾驶乐趣都十分有限，大多数用户长途摩旅的使用场景也少之又少。此时XDiavel成为了高端摩托车市场中一款个性鲜明，独树一帜的好选择。
以上文字、图片及视频内容版权均归「坐享骑乘」所有
转发请注明出处，盗版必究！
--- End ---