小心被蛰！黄蜂来袭！本田CB750 Hornet外媒试驾评测

前言：

本田在上海车展上发布了三款摩托车。其中的XL750我们昨天已经说过了。今天我们来聊聊另一款经典车型的续作：黄蜂CB750 Hornet。

CB750这一型号在本田家族谱系里面是一款历史非常悠久的车型。从1969年第1款CB750上市至今50多年的时间里经久不衰。

这款全新的黄蜂CB750Hornet是本田中量级街车里边的全球车型，被本田寄予了极大的希望。今天给大家带来一篇详细的外媒评测，让大家去店里盲订之前好有个参考。下文中的车型均为国外版本，可能与国内上市的版本配置上有稍许差异。

小心被蛰！黄蜂来袭！

本田黄蜂“Hornet”的大名想必各位都听说过。在本田的家族谱系当中只有那些能够把骑行乐趣发挥到极致的街车才能被赐予这个名字。

现在，新的黄蜂已经被唤醒。本田打造了一款全新的极具现代化的CB750 Hornet。之前那款直列四缸引擎已经被淘汰，取而代之的是一款双缸发动机，配有270度曲轴和90.5匹马力的最大功率输出。

可能对于一些老玩家来说，只有四缸的黄蜂才能称之为黄蜂。但是这款双缸黄蜂到底蜇人疼不疼？只有试过了才知道！

首先CB750 Hornet有四色可选：

珠光白

石墨黑

哑光蜂黄

哑光金属灰

这四款颜色里面我还是最喜欢“哑光蜂黄”和“哑光金属灰”。“哑光蜂黄”看上去就不好惹，“哑光金属灰”内敛干练，蓄势待发。

CB750 Hornet的发动机使用的是本田最新的发动机平台，与XL750 Transalp也是同款发动机。我在一开始看到这款车的纸面数据的时候，注意到这款车具有87毫米x 63.5毫米的缸径和行程。依据我的经验，这样的发动机会是一款高转发动机，只有把转速拉高才能见识到这款车真正的实力。

但是我试驾了几百米就发现完全不是如此，CB750 Hornet的中段加速非常有力。虽然7,250rpm的54.8磅英尺的峰值扭矩的账面数据告诉我们，新的Hornet并不是一款扭矩怪兽。但是低转速区的扭力绝对够用，到了中转速区就会给你非常棒的加速感。在转速上升并达到峰值功率（90.5hp）时才开始逐渐下降。

无论如何，这是一款偏于高转的发动机。当你逐渐习惯适应之后，你会从这台车上获得无与伦比的驾驶乐趣。

CB750 Hornet换挡的感觉实在太棒了，无论你之前是骑什么样的车，当你跨上这台车之后很快的就会找到换挡的感觉。齿比紧密、换挡轻松而且空档也十分好找。滑动离合的感觉也很棒，降档的时候非常好控制。更难能可贵的是离合拉杆虽然很轻巧，但是非常清晰，半离合的感觉非常好找。

提供给我们的试驾车上全部装上了本田自家的双向快排。但这并不是一个标准配置，需要后期选装。双向快排的加入让这辆车的驾驶更加轻松。但是我是一个手动换挡爱好者，所以在之后的试驾当中我把它关掉了。

CB750 Hornet标配了电子油门。但是这套电子油门给我的感觉并不是太好，还有优化的空间。动力响应有一点点迟滞，无论是开油门还是关油门。从脑到手的油门操作我必须打一个提前量。我不知道是不是我的驾驶习惯的问题。我尝试了这款车内置的三个骑行模式，反而是在动力输出最柔和的雨天模式下这种感觉会好很多。但愿量产车型上市的时候不会有这个问题。

CB750 Hornet的排气声浪非常好听。如果你单纯为了声浪的话完全没必要改排气管了。本田在消音器当中用了一种非常巧妙的设计。较大的上部排气口处理低音，而较小的下部开口则处理中频和高音。这样整合出来的排气声浪非常有激情。后来我得知，本田的工程师们为了得到这种声浪测试了大约100种排气系统的迭代版本。

CB750 Hornet有四种骑行模式供您选择：雨天、运动、标准和可自定义的用户模式。雨天是最柔和的，牵引力控制干预最高，而运动模式则是最直接的，干预最少。用户模式是唯一允许您调整发动机制动控制、功率输出和牵引控制的模式。还允许完全关闭牵引控制。

同时你还可以调节双向快排的灵敏度，有三个级别可供选择，真的是非常贴心。

CB750 Hornet上的TFT仪表布局与最新一代火刃和非洲双缸非常相似。但是显示布局已经被进一步优化，显示信息丰富且可视性强。相关的操作也被简化，使其更容易使用。左手换档杆上的多种按钮现在消失了，取而代之的是四个方向按钮、Mode和Function按钮。这种新的简化设计使得改变模式和调整设置变得更加容易，而且深入系统更改TFT的主题和样式也不再麻烦。

CB750 Hornet的车架比CB650R的车架轻约2公斤。1,420毫米的轴距比CB650R短约30毫米。这些数字再加上190公斤的整备重量，使其操控非常灵活。

CB750 Hornet转向的感觉非常轻盈，几乎像是由某种隐形的动力转向系统在做加持。把手的左右转向余量很大，你不需要多好的技术就可以在小于三米的空间内调头。

这是一款技能让你在城市内轻松通勤，也可以让你拿起行囊进行摩旅的全能车型。在城市中他可以轻松的在狭窄的街道里穿街走巷；如果你用它去摩旅，强大的动力和灵活的操控也可以让你在任何一条公路上肆意驰骋。

CB750 Hornet悬挂系统来自Showa，前减震采用了直径41毫米的倒立减震，后减震则是Pro-Link。前减震没有任何可调性，后减震可以手动调节。总的来说这套悬挂系统对于这款车来说已经足够用了。

刹车系统则来自日清。前刹车为四活塞双卡钳加上296毫米的制动盘，后减震为单活塞单卡钳加上240毫米的制动盘。刹车的手感非常好，只要你需要就可以反馈给你足够的制动力。但是这款车的abs有点过于灵敏了，这种感觉很不好，而且这套abs系统不可以调节也没有关闭它的选项。

CB750 Hornet的骑行三角设置的虽然运动但是很舒适。795毫米的座高非常有亲和力，配合相对较高的脚踏位置，让人在上面的感觉非常的紧凑干练。

坐垫的材料也非常的舒服，在经过一天的试驾之后，全身上下并没有特别明显的疲劳。我们一群人个个都依旧生龙活虎。

最后来给大家总结一下这款车的优缺点：

优点：全新的750发动机非常出色，动力充沛且易于驾驭。

排气声浪实在是太棒了。

操控非常灵活，感觉就像骑一辆小排量车一样。

缺点：在转速较低的时候，油门的反应有一些迟滞。