作者：熬捞
下半年的重磅新车纷至沓来，让人眼花缭乱。怎么办？最好的办法当然是再等等。
但总有人认定自己已经到了不得不出手的最后时刻，必须有三板斧使出来，以便让自己铁了心去买某一款车。在对面开超市的王老板就是这样的人，看了无数“攻略”后，2024年8月3号星期六提了2024款。没想到啊，万万没想到，2024年8月13日厂家发布了2025款。升级不加价！不是钱的事，这让王老板的脸肿得没法见人啊。
就拿纯电三厢轿车来说吧，下面这几款你打算怎么选？让工程师帮你选？让修理工帮你选？熬捞最感兴趣的是：一个真正的“外行”应该怎么选。
那些一年两箱油，一年365天，有300天让车停着吃灰的车主们，其实没必要研究买车的事了，有空的话研究一下怎么租车可能更有意思。
换代最快的是智能化
短时间内疯狂迭代彰显了行业发展的高速与不成熟。比如专家嘴巴里说的新能源汽车的下半场——智能化，主要说的是自动驾驶、大模型上车等。发电机、水泵、方向助力、刹车助力、空调压缩机不再像燃油车那样用皮带驱动。而摄像头、雷达和其它各种传感器采集的信号，能够实现有线或无线传输。刹车、转向、底盘、电池全部实现了线控、无线控或者车联网云端监控。
智能化对熬捞来说，无非就是买来的车到底是6岁的智商还是9岁的智商。有没有学习成长的条件与潜力，将来到底是去新东方厨师学校颠大勺，还是去西北工大研究战斗机，这是当下就可以分辨的。指望Intel 386的CPU运行Win 11的系统，显然是不现实的。
无论是智能驾驶还是大模型上车，不要光听发布会怎么吹，软硬件都得搞搞清楚。实际表现如何，需要一个较长时间来测试比拼。自动泊车多少秒能够完成，智能驾驶时遇到环岛能不能准确的识别与动作，这都需要在实战中加以检验。新买的车如果智能化软硬件不足以支撑未来的升级，很可能在激活的当天就已经被淘汰了。新款推出时，老款车如何升级，老车主是绝望还是欢呼，这是不是也成了一个道德问题？
就拿智能驾驶来说吧，一个很现实的额问题：目前市面上的纯电动汽车，哪些型号在1年后或2年后可以升级为端到端架构？或者说具备什么样的硬件条件将来才有机会升级为端到端？
电动汽车将来要升级为端到端架构，需要高性能计算平台，只有高算力的AI芯片，才能支持复杂的自动驾驶算法和实时数据处理。需要高精度传感器套件，包括激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头等，以实现对周围环境的全面感知。需要先进的执行机构来确保车辆能够准确、快速地响应自动驾驶系统的指令，如转向、加速、制动等。还需要高效能电池系统为提供稳定的电力支持，确保长时间、高强度的自动驾驶任务。当然，可靠的通信网络也是必不可少的，这样才能支持车辆与云端、其他车辆及基础设施之间的实时通信，实现信息共享和协同决策。
特斯拉FSD（全自动驾驶）的硬件标准从HW1.0到HW4.0不断升级。其中，HW3.0首次采用了自研的自动驾驶芯片，抛弃了之前使用的英飞凌/英伟达的产品，自研了高度集成的SoC+MCU芯片。该芯片内部集成60亿个晶体管，包括1个中央处理器、1个图像处理单元、2个神经网络加速器，具备强大的算力和图像处理能力。最新的HW4.0硬件则在此基础上进一步增加了传感器，包括一颗超声波雷达，以提升自动驾驶的感知能力。
不要以为买的是最新款就不会马上被淘汰，在未来的1年或2年，无论是性能的提升还是成本的压缩都将超乎想象。以2025款极氪001为例，最低配25.9万元那款，采用了2颗Mobileye EyeQ5H芯片，总算力只有48 Tops。这是无论如何也无法支撑端对端架构的。特斯拉FSD HW4.0总算力预估在300~500 Tops。而享界S9(配置|询价)采用的华为ADS 3.0高阶智能驾驶系统，总算力高达5E Flops，还全系标配了192线激光雷达。
外观不喜欢就不要买
就像情窦初开的人找对象一样，外貌协会是必须加入的。身材线条、前凸后翘当然被很多人放在了第一位。其次恐怕才是肤白貌美樱桃嘴，显然这是把色彩放在了第二位。青菜萝卜各有所爱，破锅自有破锅盖，情人眼里出西施嘛，这方面本来就无所谓内行和专家。相亲失败了，可以说不合适、不喜欢，说人家不漂亮或不帅，就伤人了。
一胖毁所有不是瞎说
所以不如干脆点，身高体重和三围，这是明摆着的数据。对于电动汽车来说，肥胖可不是什么小问题。所以，这第一板斧，整车的“BMI指数”，电池总成的“每度质量”，自然是要使出来的。
有人说计算这个东西太麻烦了，有没有更加简单粗暴的做法？当然有了，自重控不住的车能耗肯定也控不住。如果不想买到电动纳智捷，每辆新车上都要贴的能耗标识必须看仔细。
同样是自重2.2吨的单电机后驱版本，领克Z10百公里电耗14.3度，而享界S9却能做到13.2度。大家觉得谁的科技含量更高呢？
系统集成度体现水平
工程师建议我们选集成度更高的。作为资深外行，熬捞就管不了那么多了，我就看谁的“前备箱”更大，看谁的“后备箱”更规整、更实用。极越07、领克Z10干脆就没有设置前备箱，这很容易让熬捞这种外行认为其集成度不高。
空间优化上体现实力
又比如说，发布会上那些高大上的PPT，说自己后排空间多么牛逼，基本上都有自说自话的嫌疑吧。很多人大不了自己亲自坐进去体验一下，而我就不一样了。我可是随身自备卷尺的，我就是要量一量几个具体的尺寸。我不希望自己或家人将来是“蹲”在后排的，我必须确保是一个正常的、舒服的“坐”姿。毕竟电动汽车的地板，很难避免又高又厚，这方面不得不防。
以极越07为例，后排座椅椅面最高点距离车内地板才30公分。30公分是什么概念？幼儿园宝宝用的塑料小板凳就是这个高度。
当然，有的车后排有个很弱智的毛病，就是太阳光总是很轻易就穿过后风挡玻璃照射到后排乘客的“头”。相信我，这个毛病绝对是很烦人的。不信的话，建议也留意一下后排头枕与后风挡玻璃最上方的相对位置。
底盘是可以量化的
前些年人们去买车，习惯带上几个参谋，除了试着开关几下车门，还有个大招就是趴在地上“看”底盘。这里面似乎透露着某种神秘莫测的力量，又闪耀着辩证唯物主义的光芒。
工程师嘴巴里讲的所谓“簧下质量”，外行就像听到一个P，闻是不会去闻的。所以，一个资深的外行就是喜欢纠结于筷子悬挂的筷子有多粗，铁皮是单层的还是双层的，吸铁石吸不吸得住，副车架是全框式还是元宝梁，等等等等诸如此类。毕竟，很多人并不具备扳手扳大梁的实力。
底盘到底怎么样，是有一整套客观的测试数据的，但普通消费者只能在网上听懂车帝们凭“感觉”说说。当然，为了让消费者对底盘有更多直观的感受，有的老师想了很多对比测试的办法，是值得点赞的。
很多电车因为自重降不下来，不得不上了双腔空悬+电磁减震。实际上，车厂并不能以此标榜自己的德高望重。肥胖的女儿出嫁的时候，陪嫁一点减肥药，好意思拿出来宣扬吗？不是说胖有多么不堪，健康是必须的。有的车企连百零刹车成绩、麋鹿测试成绩都不敢拿出来说，真的健康吗？
数据的完整与真实
当然，很多资深外行同时也是数据党，就喜欢在数据上比个高低。可惜的是，很多数据并不完整，很难发现自相矛盾，或者并不具备可比性。
我们不能忘了，德国的“排放门”、日本的“检测门”，还有XXX的“常压油箱门”，哪一个不是专业人士专门作假给广大的外行看？销量数据也是很容易作假的，为什么还要执着于周销量排行榜呢？卖得最多的就一定是最好的车吗？“忽得一手好悠”才是他看家的本事。熬捞越来越相信一个真正的外行必须有自己的三板斧。
不要造成续航过剩
很多人纠结于续航长短，这完全就是个伪命题。要始终清楚自己是在买车，而不是在买电池。如果卖家真的是在“卖电池送车”，这样的车企还有什么存在的价值？如果不是拿来跑网约车，就不要为了续航去选笨重的大电池。续航400km和续航600km，对于私家车来说，肯定是续航400km更加的科学合理。更何况，充换电的便利性每天都在提升。
试乘试驾很重要
试乘试驾是不可省略的，哪怕只是去感受一下实车的A柱对视线的遮挡到底有多可怕。多少次因为没发现A柱盲区里的人而吓出一身冷汗？而只有在实车上，你才能更直观地发现用料与做工上可能存在的问题。如果试乘试驾的是“轻版本”，就不要稀里糊涂地下单了“重版本”。在驾驶感觉上，重版本可能完全是你不想要的另一种车。这就好比相亲的时候是张小斐，入洞房时却发现是没减肥的贾玲一样。
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