驭潮而行，东风Honda的激荡二十年
我是谁？我从哪里来？我又将去往哪里？
这是唯物主义哲学中的究极问题，也是所有人终其一生都在思考的问题。
但是，如果这个问题让车企来回答，就没那么复杂了。
在这个夏天，东风Honda迎来了自己的二十岁生日。
从2003年到2023年，东风Honda所收获的，不只是荣耀，更有对“我是谁？我来自何方？我将要去往何方？”这个问题的透彻解读。
从何处而来？东风Honda的开创之路
作为一个日系品牌，本田在很多竞速电影、日本动漫中，给80后、90后们留下了深刻印象。
但是，在本世纪初，乘着东风登陆中国的本田，却在一开始，抱着别样的目的。
这个目的，就是开创先河。
东风本田的第一款车，不是在世纪初风靡全国的轿车，而是CR-V这款城市SUV。
CR-V改变了国内市场，对于SUV或“越野车”带大梁的定式思维。凭借轿车舒适性与越野能力的结合，这款车一炮而红，成为众多中国家庭的选择。
在2009年，CR-V的年销量就达到了十万级的水准；直至今日，CR-V也是极具生命力的车型，通过七座等一系列的优化，继续享受着城市SUV开拓者的红利。
CR-V的一炮而红，其实并不代表东风Honda创业的一帆风顺。当中国的东风与日本的本田建立合作之时，这家年轻的合资车企，面临着大山一般的艰难险阻。
2003年7月16日，东风Honda正式成立。在合资企业成立初期，东风Honda面临着厂房生产线改造、人员配置、销售和供应链渠道建设等一系列的问题。
不过，留给东风Honda去解决这些问题的时间并不多。
从2003年7月成立，再到2004年4月CR-V下线，期间只有9个月的时间。甚至在CR-V下线的前一刻，东风Honda才拿到生产许可证和产品目录。
可以说，在创业初期，东风Honda面临着风险与困境。但幸运的是，东风Honda用一股子韧劲儿，完成了自己的开拓之路。而后面的路途，虽然也是荆棘丛生，不过在强大者面前，这些荆棘已经无法成为威胁。
我是谁？东风Honda的自我认知之路
乘着东风来到中国之后，东风Honda思考的核心，是如何进行自我定位。CR-V这款能成为东风Honda代名词的车型，其实早已在隐隐之中做好了安排。
东风Honda的使命，就是打造私人化的座驾。私人家用车、私人运动车，就是“我是谁？”这个问题的答案。
所以，在东风Honda的认知中，与其把所有产品的属性拉满，不如专研一个领域。
正因如此，在SUV序列中，有XR-V、CR-V和UR-V满足不同家用消费者需求的产品；而在轿车领域中，以思域为代表的车型，也真实地向消费者反馈了本田的运动基因。
当时间来到2007年，彼时的东风Honda已经凭借着CR-V在市场上游刃有余。不过，当时的中国汽车市场，早已无法只凭借一款车来打天下了。
在研究过市场后，东风Honda认为家用轿车，大有可为，而拥有运动化属性的家轿，更是一片蓝海。所以，在2007年，东风Honda首次引入了第八代思域。而事实也证明，东风Honda的这一步，走得十分稳健。
除了当时的家轿市场，缺少一款运动化车型外，同时思域这个IP，在当时的全球市场，就是顶级的存在。
年轻人，热衷于思域的运动潜质；家中长辈，也青睐于思域的空间实用性和舒适性。无论是在国外还是在国内，思域都有着一大批拥趸。
上市即热销，再一次让东风Honda收获了市场的声量。
时至今日，第十一代思域全阵容已经到来，运动化的品质依然没有缺席，让更多的驾驶爱好者们，可以触摸到驾驶的乐趣。同时，东风Honda官方引入的CIVIC TYPE R更是成为了国内车迷眼中的“图腾”，助力东风Honda在车迷和玩家的群体中，有了更加强大的号召力。
CR-V和思域这两大极具私人属性的车型，几乎贯穿了东风Honda的整个历史周期。同时，这两款代表车型的成功，也催生了诸如享域、LIFE、XR-V等私人化车型的诞生以及成功。
而在这背后，与东风Honda的自我定位，有着极大的关系。二十年来致力于私人化车型开发与引入，并且把这一个属性的产品做到极致。光是这一点，就让东风Honda有了难以被取代的优越性。
将去往哪里？东风Honda的未来已然明朗
如今的汽车产业，正在面临百年未有的变革。电动化、智能化转型之路的大门，已经面向东风Honda等合资车企展开。
而在目前，东风Honda也清晰地定下了自己的未来规划。
2017年，CR-V混动车型开始征战；2020年，CR-V 锐·混动e+这款PHEV车型也开始进入。而在2022年，东风Honda的纯电之路也通过e:NS1正式开启。
可以说，在新能源之路上，东风Honda做出了提早的布局，并且产业线覆盖得更加全面。
在目前，东风Honda的HEV混动系统和PHEV插混系统，也已经完成换代，e:HEV和e:PHEV领先了同等企业一个身位，也为东风Honda在新能源时代，提供了先发优势。
在未来，东风Honda也将加快新能源的投入。
2024年，e:NS2将在春天面世，下半年还会投入e:NS的第三款车型——e:N SUV序。
至于在更长远的未来，东风Honda每年至少会推出一款新车、每两年至少会推出三款新车。这样的新能源投放节奏，也将助力东风Honda走出一条强大的新能源之路。
同时，在智能技术领域，东风Honda依托本田技研，在目前通过Honda Connect 4.0智联技术和Honda Sensing智驾辅助技术，也打开了智能技术的未来大门。
基于这些智能化技术，东风Honda也将为旗下的新能源车型赋予更前沿的科技水准，让这些车型登上全球智能新能源的主流舞台。
所以，无论是新能源的发展，还是智能科技的发展，东风Honda在自己二十周岁之际，已经知晓自己将要去往何方。
而在踏上新的旅途时，东风Honda也有了新的“傍身之物”。
如果说在初次起航时，东风Honda所依靠的是本田在全球的品质、口碑和认知。那么在今天，东风Honda扬帆再起航，所依靠的就是更先进的新能源技术和智能化技术。
结语：
20年的时间，对于中国最老一批的合资车企而言，并不算漫长。但是，东风Honda仅仅用了20年的时间，不仅在中国市场站稳了脚跟，同时也累积了超750万的用户。这样的成绩，已经值得东风Honda骄傲。
但实际上，更值得东风Honda骄傲的是，这家合资车企在这20年的时间，完成了对“哲学究极问题”的思考。并且在完成思考后，这家企业选择继续勇往直前，坚持技术驱动创新、产品驱动品牌，从而走得更远，并且在下一个二十年中，爆发出新的活力。