2020款本田非双 旗舰越野摩托车DCT版本体验简评
2020年，本田非洲双胞胎将获得更大的排量和动力。杰夫·艾伦
当本田在2015年宣布将非洲双胞胎重归其阵容时，它承诺会提供无处不在的冒险摩托车。当自行车作为2016年款上市时，这基本上是正确的。在过去的四个模型年中，Africa Twin赢得了易于驾驶和骑乘的冒险摩托车的美誉-能够行驶到任何地方。现在到2020年，非洲双胞胎进行了大修。承诺将提供更多的动力，更轻的重量，更好的悬挂性能以及更多的技术，以与竞争对手的产品相匹配，并且交付。
本田提供四种型号的2020非洲双胞胎：非洲双胞胎，非洲双胞胎DCT，非洲双胞胎冒险运动和非洲双胞胎冒险运动DCT。这四款发动机均采用相同的基本发动机和车架架构，此前Adventure Sports拥有不同的车架以适应更长的行程悬挂。现在的区别在于更大的6.5加仑油箱，昭和电子装备的行驶调节悬架，加热的把手，无内胎的车轮，更大的防滑板，12伏配件插座和铝制后架。本田说，标准的非洲双胞胎更适合越野使用，而冒险运动由于更大的油箱和电子悬架而更适合旅行。
本田将标准的2020非洲双胞胎定位为比Adventure Sports车型更具越野性能。杰夫·艾伦
我们的测试装置是带有手动可调式昭和悬挂和5加仑油箱的基本模型。它也是DCT（双离合器变速箱）模型- 本田表示手动变速箱正在生产中。希望将来可以通过手动冒险运动进行即将进行的测试，以审查电子悬架和六速变速箱。
如上所述，所有四个模型共享相同的增加位移的平行双胞胎。本田总计将86cc提升至1,084cc，声称其原始998cc发动机的功率增加了6％。手动装置到达后，我们将获得一种测功机以与2018年型号进行比较，该型号产生了82.4的峰值马力和65.5磅英尺的扭矩。通过数学运算，我们应该期望看到后轮刚超过87匹马。
尽管6％的增长似乎并不显着，但在旅途中确实如此。行程更长的270度双胞胎拥有更大的节气门体，改进的进气口，更新的ECU和重新倾斜的喷油器，以提供更大的动感和发动机平滑度。将功率增加与引擎重量减轻5磅（总计6磅）相结合，您将获得更加活泼的引擎特性。踩下油门，Africa Twin做出回应，这是以前型号中所没有的。无论是在路上还是在越野时，额外的扭矩和冲程特性都会按需放高前轮（停用“ Wheelie Control”，之后再进行更多操作），并以新发现的意愿从一个角落跳到另一个角落。仅需一点点额外费用，就可以将非洲双发电厂从杂音表演者完全转变为娱乐性强的，具有ADV价值的大型发电厂。
2020年非洲双胞胎的1084cc平行双胞胎的功率据称增加了6％。杰夫·艾伦
随着性能的提高，人们对牵引力和稳定性的信心也随之增强。现在，一台博世MM7.10六轴IMU通知非洲双胞胎的大脑来提供对瘦肉敏感的助行器辅助装置。牵引力控制（本田称为本田可选扭矩控制或HSTC）可通过七个干预级别进行调整，级别1最小，级别7最大。TC也可以完全关闭。在干燥的人行道上，我更喜欢2级或3级，因为在将后轮打滑保持在最低限度时，它似乎根本没有阻挡自行车。在泥泞的土地上，我几乎遍及各个层面。越野是进行技术性越野的最佳选择，尤其是在爬坡时，即使您需要将轮胎完全向上旋转，您也需要发动机所提供的一切。1级非常适合单轨和双轨骑行，当您给马刺增加太多时，可以提供最小的安全网。较高的水平对于湿滑的碎石路面非常有用，尤其是在本田的偏向轮胎的轮胎选择中。
本田为2020年非洲双胞胎选择的轮胎更偏向街道而不是泥土。七个级别的牵引力控制装置使摩托车在缺乏侵蚀性轮
IMU还分三个级别管理车轮控制。级别1让轮胎从人行道上抬起一会儿，然后轻轻放下；级别2在切断动力之前几乎没有升力，级别3？忘记了，本田的系统使前轮粘在骑行面上。
根据每种使用情况以及自行车的倾斜角度或侧倾角度，为六个行驶模式（巡回，城市，碎石，越野，用户1和用户2）中的每一个量身定制了动力输出和ABS。牵引力控制未链接到这些模式。Tour in Power可提供令人印象深刻的加速力和扭矩，提供所有发动机所需的动力。Urban柔和且不那么直接，并且在城市中的生活效果很好。Gravel增强了在光滑路面上工作所需要的动力，并激活了越野ABS。再一次，与备用轮胎非常有用。越野汽车比Gravel卡车具有更多的抓地力和冲孔，并且增加了越野ABS。它适用于在砾石路以外的泥土中进行任何类型的骑行。
将驾驶模式选择按钮移到2020 Africa Twin上的Sport上，享受DCT换档程序，该程序可以最大程度地利用自行车的
ABS设置在大街上和各种模式下的泥土中均能很好地工作，双前310mm制动盘和四活塞卡钳以及256mm后制动盘和单活塞卡钳均提供出色的手感和力量。仅在最技术性的越野情况下，我才想关闭后ABS，以增加后部的咬合和控制力，主要是在下坡时。
带有四活塞卡钳的Twin 310mm制动盘在2020 Africa Twin DCT上提供强大且可传达的制动性能。杰夫·艾伦
本田的DCT系统开始赢得我的青睐，但是当遇到困难时，我仍然希望手动变速箱。在所有其他情况下，双离合器变速箱都很棒。用于通勤和在城镇周围骑行，我将右侧安装在横杆上的开关拨到Sport（AT-S），然后将其留在那里。此模式可让您保持更长的档位，以更高的rpm速度使用所有可用动力，从而使非洲双胞胎获得强劲的加速。默认的驱动器（AT-D）优先考虑燃油经济性，提早变速并保持发动机低转速。手册是在任何曲折的山区道路和泥土中的爆炸。用拇指和食指在齿轮上上下滑动既轻松又快捷。我仍然很想念离合器，因为它在野外技术条件下的牵引力微调和低速行驶– DCT的精细啮合并不存在。
在大多数情况下，本田的双离合变速器是神奇的，但在严重的越野情况下，您可能仍需要离合器杆。杰夫·艾伦
本田为2020 Africa Twin提供了新的底盘。非洲双胞胎和Adventure Sports共享具有更薄刚度的框架，该框架具有改进的刚度，以增加前端感觉，制动时更好的稳定性和更好的后端悬架感觉。副车架现在是铝制螺栓固定装置。
我们的测试单元配备了9.1英寸行程的45mm手动可调式昭和子弹叉。背面的Showa减震和Pro-Link系统可提供9.4英寸的行程。一种新的铝制后摇臂基于本田的CRF450R越野摩托车，据说更坚固，更轻。真正重要的是污垢，很明显，2020年在越野时遇到的颠簸和颠簸表现要优于以前的模型。较小的撞击柔顺度非常好，但也能很好地抵抗大声疾呼，例如高声疾呼和跳跃。即使悬架跌落到最低点，底盘也将保持受控状态。
凭借更长的行程悬挂和新的车架，2020非洲双胞胎的越野性能比以前的车型要好得多。杰夫·艾伦
在大街上，悬架非常平衡，只有在制动和加速时，冒险自行车才能传递适当的重量。这有助于出色的街道处理。尽管具有21英寸的前轮，但前轮胎的通讯使您知道有多少负载和抓地力。由于大多数ADV骑手在街上的时间确实比在土路上花更多的时间，所以这是一件了不起的事情。
对于2020 Africa Twin来说，唯一不重要的是全新的全彩色仪表板和菜单系统，可用于导航控制，发动机制动和行驶模式的多种设置。像6.5英寸TFT仪表板一样令人印象深刻和美丽，本田使它笨拙。动力显示，发动机制动和牵引力控制的不一致是造成第一次挫败的原因。圆圈中仅用于传达功率水平的部分表示最大功率，而最小部分表示四个，而用于发动机制动和TC的一根杠表示最小。这三个都紧挨着，这会引起混乱。接下来是骑行模式屏幕；每个屏幕都有一个单独的屏幕，具有三个提供或多或少信息的不同外观。然后，这两种用户模式并不像应设置的那样容易。一段时间后，
尽管6.5英寸全彩TFT屏幕看起来令人印象深刻，但使用这些功能并不像它应该或可能那样简单。杰夫·艾伦
人体工程学是2020年非洲双胞胎的好坏参半。座椅舒适，腿部空间宽敞，自行车的中段更薄。但是，站立时，座舱感觉过于拥挤，车尾坐得太远。站立时很难使体重向前，这可能会累人。
即使错过了几次，2020 Africa Twin DCT仍得到了很大的改进，冒险旅行的车手将继续为他们的旅程找到一个有能力的合作伙伴。凭借出色的越野性能和出色的上乘举止，Africa Twin在ADV领域的持续成功并没有多少阻碍。成本的小幅提高（DCT的价格从800美元提高至15199美元）带来了不错的动力提升，我说这是公平的交易。