试驾本田新一代缤智：标杆级样板，别人再追8年？
作者 | 陈辉
主编 | 赵文华
老粉都知道，我是日系铁粉，对本田更是爱到不行，但我的爱很理性，爱本田的原因是它既能在驾驶乐趣方面让我欲罢不能，又能在实用性、经济性等日常用车的细节把我照顾得面面俱到。
广汽本田全新一代缤智，一款本田的新品。我刚刚完成了对它的深度试驾，接下来，就从理性铁粉的角度，给各位好好聊聊。
获奖设计，能吸睛也很好用
聊本田，我向来都喜欢从驾驶聊起，原因大家都懂，但对于新一代缤智，我想换个聊法，先聊聊设计。因为我拿到的试驾车是“藤花紫”，这是全球首次推出的车色，吸睛能力是其他车色的两倍，再加上黑顶的双色车身，吸睛能力再次翻倍。
对了，顺便提一句，新一代缤智沿自日本版，它的设计可是获得了日本汽车殿堂年度设计大奖和红点设计大奖双重国际认证的。
再说说我的主观感受，其实我有很深的跑车情结，所以不管是老款缤智还是新一代缤智的隐藏式后门把手设计都深得我心，它能够让SUV有跑车的既视感。还有三个细节变化我很喜欢：第一是它的前雨刮隐藏在机盖内部，再加上发动机盖与前门肩连成一线，使驾驶视野增加了10°，驾驶员都知道，视野对驾驶有多么重要；第二是它的后视镜跟A柱之间距离更宽，减小了视觉盲区；第三是它的前格栅和后尾灯设计，辨识度很高，能够让我在车流一眼就发现它，不管是白天还是黑夜。
坐进车内，最直接的感受就是通透感很强：最大功臣是简约的横向中控台设计，分为上下两层，方向盘、中控屏、出风口在这条横线上一字排开，妥妥的强迫症患者福音。当然，全景天幕也助力不少，打开之后，头顶的束缚一下就解开了。值得一提的是，新一代缤智还加入了“空调微风”功能，通过中控台两侧的旋钮，可以让出风更加柔和，给人如沐春风的感觉，特别对于我这样的鼻炎患者，感官舒适度直线提升。
中控大屏的尺寸为9英寸，位置刚刚好，既便于在驾驶时观察，又不会挡到驾驶的视线；内置了Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，在试驾过程中，它帮我解决了很多问题。比如导航到新的目的地，只需对它说“你好本田，导航到XX”，另外，它还集成了在线支付和家居互联的功能，你甚至用语音控制它帮你点杯咖啡。
MM理念，继续挖掘空间潜力
因为深度贯彻“MM理念”，空间一直是本田的拿手好戏，特别是在新一代缤智这样的小尺寸车型上，能够让不了解本田的人看得目瞪口呆：其长宽高分别为4380*1790*1590mm，轴距2610mm，尺寸是标准的小型SUV，但它的实用空间却跟大一级的紧凑级SUV一致。
新一代缤智的空间潜力被进一步被挖掘：全系标配的“魔术座椅”使得后排腿部纵向空间和横向空间都增加了35mm，坐在后排的空间感更强；后排的靠背角度增加了2度，长途乘车时的舒适性明显提升。“魔术座椅”的传统优势也得以保留，比如可翻折坐垫，可使后排放下尺寸巨大的物品，后排座椅放倒后与后备箱齐平，载物能力比肩小货车。还有一个细节，与竞品相比，它的后备箱门槛更低，拿取物品也更加方便。
另外，储物空间的设计也很出彩，特别是前排的中央扶手箱，从外面看尺寸不大，但却能放下我的眼睛盒、两瓶水、随身包以及一大把零食，真是能装。
好开，再进一步
驾驶感受是本田的重头戏，在新一代缤智上也不例外。单数据来看，新车似乎没什么特别的料，动力组合还是1.5L地球梦+CVT的老搭档，底盘结构也还是这个级别最常见的前麦弗逊后扭力梁。但擅于在平凡中创造非凡的本田就是能够让我们驾驶它的时候，不自主地喊出，本田真牛！
动力本身其实没什么惊喜，尽管用上了i-VTEC技术的它已经充分压榨了发动机的潜力，但排量毕竟只有1.5L，动力输出充其量也就能达到1.8L的水准。好在本田不仅擅长做发动机，也擅长做变速箱。它加入了模拟换挡的功能，在急加速的时候，会模拟有级变速箱掉转速的动作，从而制造更有韵律的发动机声浪。
除了这种增加感官刺激的设定，真正的动力输出也是这个级别最强的存在。起步阶段，在发动机充沛的低扭和变速箱的密切配合下，动力的响应很直接，甚至有接近电动车动力的感觉；踩下地板油，发动机可以将转速拉升到6000rpm以上，用以提供驾驶者需要的动力；难得的是，进入高速巡航之后，它可以保持较低的转速，比如100km/h巡航时，它的转速仅为2000rpm，而其他1.5L发动机通常要拉高到3000rpm左右才能维持巡航所需的扭矩。
底盘给我的惊喜更大一些，体现在两个方面，其一是过滤颠簸的能力，悬架能够将路面的大起伏以及大部分细碎的颠簸隔绝在车身之下，再加上座椅的滤震效果，乘客能够感知到的颠簸就非常少了，这是非常高级的底盘才会有的表现；其二是底盘的整体韧性更强，你依然可以开着新一代缤智进行相对激烈的驾驶，不管是在高速上的快速变道，还是较快通过弯道，底盘都能够给你足够的支撑，车身始终保持稳态，让驾驶者有信心衔接下一个动作。
转向的手感就相当熟悉了，浓浓的本田味儿，跟我驾驶过的几乎所有本田车型都是一致的。电子助力地转向阻尼力度在重手和轻柔直接找到了让我体验舒适的平衡，我既可以轻松地完成单手搓方向的操作，也可以在跑高速时保持足够的中心感。
刹车的脚感也是我熟悉的设定，由于经常开各种新车，每当我第一次驾驶一款新车，第一脚刹车多半都是老刹车，因为这些车型的刹车设定特殊，第一次摸不准它的脾气；但新一代缤智完全不同，就算第一次驾驶，我对刹车的控制也跟开了它很长时间一样，很好控制。
相比硬件，算法更强
很多人不知道的是，有着极强驾驶乐趣的本田，智能驾驶的水准也相当不错。
新一代缤智搭载了Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统，有着探测范围增加到100°的前广角摄像头以及识别和感应性能更快速精准的高速图像处理芯片，我们在城区道路体验了它的ACC自适应巡航控制系统，不仅跟车的动作流畅，在遇到加塞、鬼探头时，也能准确识别，并完成避让。后来，与本田工程师交流得知，本田在智能驾驶算法方面有着很强的优势，这一代缤智的实际表现，也充分证明了这一说法。
最后说说
2014年开售，在国内累计卖出超110万辆，这就是本田缤智在小型SUV市场标杆级的江湖地位。
当然，标杆级车型换代历来都是大事件，用户想看看新一代缤智会带来哪些惊喜，而其它品牌也想看看擅于造标杆的本田如何再造新标杆。
至于结论，也很简单，那就是新一代缤智在路上，而其它品牌的竞品已经掏出小本本，准备模仿了！
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