别以为本田只会做混动，纯电和插混将在中国市场发力
在技术进步和环保政策的双重影响下，“电动化”已成为世界各大车企的重点发展领域，在短时间内，除了电动化汽车的销量爆发式增长之外，消费者的购车和用车习惯也快速转变。
纵观近十年的电动化技术发展格局，大致可以划分为两个阶段：
第一个阶段是技术和市场的论证时期，不少车企将纯电续航距离、加速性能作为优先发展项，并以这些量化指标来吸引用户，可以说是电动化市场的1.0时代。
随着消费者的认知加深，车企对电动化汽车的态度变得更为理性，开始着重打造品质感、安全性、便利性等与用户体验息息相关的东西，与此同时，多元化的电动化产品战略，也受到越来越多车企的重视。
显然，电动化市场已经进入了更成熟的2.0时代。对此，车企的电动化之路该如何走，才能更为准确、更有生命力？成为思考的重点！
01，除了新飞度，本田e: TECHNOLOGY更值得关注
在10月23日开幕的第46届东京车展上，本田再一次展现出其电动化发展的清晰思路。展台上，本田发布了高效电动化技术的全新命名：Honda e: TECHNOLOGY，在此旗下的混合动力车型被命名为“e:HEV”。本田社长八乡隆弘表示，在本田的2030年愿景中，“电动化”和“能源”是关键所在，今后本田将以e:HEV为核心，进一步加速推进电动化事业，争取到2030年全球汽车销量三分之二实现电动化。
Honda e: TECHNOLOGY是本田将旗下电动化技术整合后的电动车子品牌。
关于本田在本次车展的新车，最引人注目的莫过于全新一代飞度。新车基于本田全新模块化平台打造，采用了更为简洁的设计。在消费者最关心的动力系统上，新一代飞度也融入了最新的Honda e:TECHNOLOGY电动化技术，搭载了一套双电机混动系统，这将使其动力性、燃油经济性和行驶质感都有质的飞越。
新一代飞度是本届东京车展最受国内消费者关注的新车，其混动版车型是一大亮点。
除此之外，在全新一代飞度的旁边，本田还展出了一款纯电动小车Honda e。据社长八乡隆弘介绍，该车是以十年后的汽车为蓝图而打造的EV专用车型，其主打科技和运动风格，采用后轮驱动，配以动力充沛的纯电驱动系统，是一款定位准确、个性鲜明的城市通勤电动车。
此次车展不难看出，本田对电动化道路保持着一种理性、自信的多元化发展思路，这得益于其在电动化技术领域20多年的深耕，在包括混合动力、插电式混合动力以及纯电动车技术上，都有着代表性的技术和车型。
而在中国市场上，这种电动化发展思路同样有着显著的体现。
02，以混动技术为源动力，以中国市场为发展根基
2018年一般被称为本田在华电动化元年。事实上，本田在中国的电动化事业早就开始布局，如今已形成以混动技术为主力，加速发展纯电动车的电动化阵营。
到目前为止，本田在中国市场上已拥有包括雅阁锐•混动、CR-V锐•混动、奥德赛锐•混动在内的6款搭载i-MMD双电机混动系统的车型，涉及轿车、MPV、和SUV三大主力领域，构成了国内最庞大的HEV阵营。从细分车型去看，本田目前的混动车型都是作为各自车型中的高端版本存在，不但提高了车系技术价值含量，吸引了更多高价格区间的消费者，而且还拉升了本田的技术形象。
混动技术是本田在华电动化的根基，目前已构成国内最庞大的混动阵营。
对此，销量数据最能说明问题。今年9月份，第十代雅阁锐•混动单月最高销量已突破5千辆，成为目前销量最高的混动B级轿车；奥德赛锐•混动车型在9月份销量为3,665辆，在车系中占比高达81.6%，上市至今的销量已接近1.5万辆；在SUV领域，CR-V锐•混动的月均销量稳定在3千辆以上，销量同比去年一直在持续攀升；而本田在华混动车型的合计月销量已达到1.3万辆以上，并保持着持续上升的势头。
不光车型规模大，市场表现也亮点十足，这是本田混动车型的强大之处。
本田混动车型的普及程度已超出了我们的预计，值得注意的是，在销量不断提升的背后，是没有任何国家补贴政策作支持，完全靠本身的产品实力去赢得市场的信赖。归根到底，这是技术领先带来的必然结果。
从技术原理上看，本田i-MMD混动系统有着结构简单、动力效率高、车型适应性强的特点。它以电机作为车辆主要的驱动源，在起步、急加速、中低速巡航时，都是由电机直接驱动，高速巡航则是用发动机直接驱动。
i-MMD混动系统是本田现阶段电动化的核心技术。
对用户而言，i-MMD混动系统能在不改变原有用车习惯的前提下，享受到更敏捷、更平顺、更安静的驾驶体验，同时也能显著降低油耗。切身感受的全维度提升，才是用户对电动化汽车最迫切的需求。
在本田的插电混动以及纯电动车型上，同样体现着这样的技术优势。
例如最新上市的纯电动SUV——VE-1，以及即将迎来上市的X-NV。有别于以往过于注重加速性能的EV车型，本田的纯电动车将安全、品质放在首位，他们基于成熟的车型平台打造，有着理性的电池策略，以及严格的质量监控标准，这都是消费者最需要看到的。
基于成熟的车型平台打造，有着严格的品质管控和安全标准，这样的纯电动车才是市场真正需要的。
又如将于2020年投入国内市场的插电混动车型，其搭载使用的SPORT HYBRID e+插电混合动力技术基础同样是基于i-MMD系统，但拥有更大的电池，还对电机、PCU、发动机等系统都进行了优化，成为目前技术含量最高的插电混动系统，这使其兼备高性能与低油耗，被称为“无限接近EV的插电混合动力技术”。
目前，中国除了是世界最大的汽车产销大国之外，还成为了全球汽车产业的技术中心，电动化的大潮中，中国市场已成为了最核心的推动力。而正如我们所见，本田在中国市场的电动化发展节奏，对比全球其他市场，从车型普及程度、技术投入广度，以及市场占有率上都有明显的反映，由此也可以看出本田对中国市场的重视程度之高。
当领先的技术、合适的产品与庞大的市场相结合，不难预料，电动化时代下的本田，将会有更强的生命力。
03，市场分化加剧，本田加速电动化最佳时机已到
我们已很清晰地看到本田在华的电动化思路：以混动技术为核心，纯电动和插电混动多线并行发展。
事实上，对用户而言，混动车型有着更低的接受门槛，更高的驾驶感受，是电动化发展最好的敲门砖。至此，本田的混动车型已经呈现出高技术、高品质、高可靠性的产品形象，而在累积了足够体量的混动用户之后，本田也获得了难能可贵的用户口碑和市场反馈数据，在此基础上再推动其他电动化车型的发展，更能达到事半功倍的效果。
纵观国内新能源车的发展情况，从今年7月以来，新能源车销量就一直处于下跌的状态中，9月份跌幅扩大至-34.2%。从表面上看，这是政策调整的结果，但更深层的原因在于新能源车分化现象加剧。在这一时期里，不少品质低劣，可靠性堪忧，只为适应政策而生的车型，无不遭到极大的重创，部分车型甚至草草退市。
今年1-9月国内新能源车销量情况
行业信号已经很明显，不适应市场的产品正在快速被淘汰，而那些在技术、品质、品牌上都更有讲究的新能源车型，将有着更好的发展土壤。这是电动化2.0时代最显著的特征。
显然，本田进一步扩大电动化阵营的最佳时点已经到来了。按照本田的规划，将在2025年前在中国市场推出20款以上电动化车型，电动化比例达要达到40%。目前看来，凭借出众的技术和绝佳的用户体验，本田依靠混动车型已走稳了电动化战略的第一步。
技术更强，规模更大的本田电动化军团即将来临。
接下来，在纯电动和插电混动领域，本田将继续发挥技术和品质的领先优势，形成一支强大的电动化军团。此外，为了满足市场的多元化需求，进一步实现零碳排放的目标，本田还在积极探讨燃料电池技术在中国市场的导入。
从燃油车时代到电动化时代，本田始终以领先技术作为自身核心竞争力，在准确的市场判断以及强大的产品阵营支持下，本田的电动化之路将复制其燃油车领域的成功，将在市场上保持领先的姿态。
文 | 何文东