年轻人的豪华升级 试驾本田致在e：HEV
如果说2022年是混动车从混沌中苏醒的一年，那么2023年应该就是混动车厚积薄发冲刺的一年。无论车企还是消费者，都尝到了混动车的“甜头”，只要不是因纯电指标限制，不少消费者都开始把换车的目光投向了混动车。
作为混动车先驱者之一的本田，手持i-MMD技术多年，积累良好口碑的前提之下，近两年也在家族燃油全系不断推出混动车型。2022年本田致在燃油版上市后，并没有交出惊喜的答卷，主要是新能源时代导致了燃油车需要鲜明的优势，才能得以丰收，而致在燃油版显然没能越过这道标尺。不过2023年初，本田把第四代i-MMD强电智混用到了全新混动SUV—ZR-V致在e：HEV中，我们也在第一时间进行了体验，先抛出结论——还挺香的。
外观造型：萌甜的运动
致在e：HEV混动在外观方面与燃油版没有太大差别，混动版的车头减少了一些运动元素，增加了几分萌甜的感觉。
不过来到侧身，颇具运动气息既视感又回来了，225/55 R18的轮圈嵌入紧凑级车身恰到好处，保证舒适观感的同时，兼顾动力与节能，是我一直把17-18英寸看做黄金尺寸的主要因素。
设计师很清楚“圆润”往往会给一台车运动感减分，所以车尾车身同色的小尾翼与溜背感的后风挡结合，再次把这台憨憨的SUV拉回了运动边缘。而这里为何我要说“边缘”后面驾驶部分会有揭晓。
车尾并没有跟风采用贯穿设计，而是把改装惯用的熏黑元素直接加入LED灯组中，似乎暗含着一句“我不是好惹的”。
低调豪华的内饰，丰富内敛的配置
来到车内，马上能看出这台本田不一般。这种豪华气息扑面而来，若不是中间本田的H标，或许我会误以为上了讴歌的驾驶舱。
精致的皮质，触感细腻，缝线均匀，触感堪称一流。
不仅座椅，中控台、门板、中央扶手等几乎你能触碰到的都采用了大量皮质包裹，无出其右做工细腻，可能你会说本田做工一直都挺不错，但这台致在e：HEV不仅是做工细腻，肉眼可见的用料上也下了不少本儿。可以说坐进车内，很快能因满满豪华感产生质疑，这个价位，还是我们认识的本田吗？
密密麻麻的蜂窝设计的确挺好看，但如果你是个懒人，难免会在此处积灰，建议致在车主在车里常备吸尘器或软毛小刷子，让它时常保持精致。
空调控制区的全实体按键必须点赞！功能全面，控制简单，如今电子集成化时代，能不惜成本保留这些，真的很难得。
前排两张座椅人体工程学设计没毛病，毕竟是老品牌，这方面本田一直没怎么犯过错，坐垫的厚度和填充恰到好处，多层填充在保证柔软的同时，也有着足够的正、侧支撑性。
SUV的后排座椅通常不如前排乐观，致在e：HEV坐垫的角度还是符合正常坐姿的，并且也具备了4/6或整体放倒。
我身高184cm，贴合坐姿在后排，腿部仍可有不小的余量，前排座椅的后背软质内嵌，即使是“懒人躺”时，膝盖顶到后座也并不会感到不适。
在后排有充足乘坐空间的同时，后备箱仍有很充足的行李箱空间，放下三个大号包，还有不小余量，并且平整度优秀。
整体放倒后排靠背，可以得到几乎纯平的后备厢空间。
舒适性配置方面也很下本儿，顶配和次顶配都配备了12扬声器的BOSE音响，音质一流，对于汽车音响品牌，我个人比较喜欢BOSE这个品牌，音色通透，低音浑厚。
10.1英寸多媒体中控屏界面清晰，操作很易上手，值得一提的是本田为了迎合国人喜好，还内置了天猫精灵在其内。Honda CONNECT 3.0智导互联系统功能足够丰富，包括手机APP远程控制、车家互联、数字钥匙等目前市面上常见的车机智联功能应有尽有。看似简洁的界面，却有着深厚的“内功”，不得不佩服本田工程师的巧思妙想。
动态驾驶：骨子里“依然很本田”
刚刚开起这台致在e：HEV，会产生一种“小车”的错觉。因有电驱的加持，使起步很轻快，持续的缓慢加速几乎感受不到内燃机的介入，使我一度产生了这是一台小型SUV的感官误差。
直到再次观察到车头两侧隆起，才想起它的尺寸并不小。所以在此，提示各位想去试驾的客官，不要被这种错觉误导。
本田i-MMD混动如今积累优秀口碑是有道理的，顺滑的油电切换匹配，若不观察能量流显示，你很难从驾驶去判断现在是在用电还是用油。
用户只负责驾驶，其他的都交给车子。让一台车去适应人，这或许就是传统车企在研发方面最大的优势之一。有着深厚的经验积累，才可以使一台混动车型的体验做到“无感衔接”，这点在第一代i-MMD混动系统问世时，已经得以印证，如今来到了第四代本田F1赛道经验下放，更是把混动性能、效率精髓发挥到了极致。
无感并非无趣，这台致在e：HEV采用了E-CVT变速器，经过运动化调教模拟档位，调制运动模式时，可以在激烈驾驶过程中感受到换档轻微顿挫感。
致在e：HEV在NVH方面也进行了再次优化，来正向的发动机舱噪音被隔离的非常优秀。结合静音与优秀的动力系统，会使加速体感不明显，时速超过80km/h，路噪的抑制有着明显提升，日常中低速驾驶更是印证了本田对豪华升级的决心。
转向手感方面线性优秀，偏重的转向力度符合本田运动基因，也正是因为略重，随速增益不很明显。高速行驶转向，回正力矩增益线性，路感清晰。新车配备了VGR可变转向比系统，低速最小转弯半径仅有5.2米，在拥挤的城市中是技能加分项。而全油门加速状态时的大角度转向，车头的轻微推头是可控的范畴，很显然它绝不是让你去尽情放纵的一台车，毕竟是家用SUV的定位，蕴含一定运动基因足以。
智能驾驶辅助信息在抬头显示中很完整，车道保持、时速、跟车距离等该有的都有，强光照射下清晰可见。
在智能驾驶体验过程中，车道居中保持已经较上一代产品得到优化，居中位置不再偏左。城市跟车时，四个档位的跟车距离调到最近，相比自主驾驶略远些，环路跟车是可用的。这让我想起了几年前第一次试驾本田冠道，聪明的标定与豪华品牌的高阶驾驶辅助相比也毫不逊色。
致在e：HEV在动力和能耗方面达到了较完美的平衡，2.0L阿特金森循环引擎最大输出功率105kW，最大扭矩182N·m，搭配一台135kW驱动电机，最大综合功率149kW，值得一提的是致在e：HEV居然把整备质量控制在了1636kg，更轻的车身重量，为推重比创造良好的条件。
我惊喜的发现它的双出排气不是摆设，切切实实的是双边双出的真排气，试想安静起步后，尾部冒出两屡白烟还挺帅气的。
能耗方面一如既往的优秀，即使全程采用运动模式和重脚油门驾驶，油耗很难突破6L大关，城市穿梭一直处于5-6L区间，由于时间有限并不能实地测试到长途高速油耗表现，不过根据以往对本田i-MMD车型的测试经验推测，它的油耗也应相差无几。
经过一整天深度试驾，让我感受到本田对致在e：HEV是寄予厚望的，主要体现在全方位平衡的考量。时尚的外观、优秀的机械素质、豪华的内饰工艺和丰富的配置，再加上极低的油耗表现，使它具备了绝大多数消费者对用车的多方面需求。
自主品牌突飞猛进的当下，也促使合资品牌不得不拿出看家本领造车，致在e：HEV混动系列打出了17.99万-22.89万的售价，也是给了国产自主品牌一剂强有力的回应。而广汽本田能否靠致在e：HEV这个“全垒打”选手再创辉煌，坐等市场印证。