好饭不怕晚——广汽本田皓影强电智混 | CAR REVIEWS
在比亚迪、吉利、长城、奇瑞、长安等中国头部自主品牌纷纷推出自己最先进的插电式混合动力技术以应对如今汹涌的电气化浪潮时，广汽本田却依然按兵不动。它们旗下最热门的SUV皓影虽然于2022年底完成了换代产品的上市，但却仅有纯燃油车型，曾经引以为傲的混合动力版本却不见踪影。即便它在设计、配置、技术等方面都有了大幅升级，许多意向车主依然对此还在持着观望的态度。毕竟，本田的混动技术早已名扬天下，同时也在国内历经了多款车型多年的考验，其在可靠性、燃油经济性以及技术先进性等方面已经无需过多宣传，这可是有着无数真实车主背书的。无论是顺应潮流还是为自己未来的用车和出行便利性考虑，混动车型才是他们心目中如今最完美的座驾。
这一等就是半年的时光。不是我说，时间确实太长了一些。毕竟如今各家车企卷的厉害，它们推新的节奏都是以月来计算，这导致在半年内势必会有一些准车主将目标转向了中国自主品牌的混动SUV。但是，对于那些坚守的用户，我想说的是，你们的等待是值得的。因为，全新一代皓影的混动车型即将于本月内完成上市，加上5座、7座、两驱、四驱多种空间及驱动形式，它终于可以以一个最强完全体的形式来征战20万至30万元级别的SUV市场了。而在它们上市前夕，在5月底的丽江，《座驾》受邀先行体验了如今被称为“强电智混”的皓影混动车型，它包含了e:HEV和e:PHEV两种形式，也就是我们常说的油电混动及插电混动。两类车型均采用了本田全新升级的第四代i-MMD系统，相比于上一代皓影采用的第三代系统，迭代版在技术方面有着非常多的改变和升级，这些改变和升级会让我们的日常用车获得更多的利好。
我们本篇文章会以皓影e:PHEV车型作为主角，并将在文章结尾处简要提及一些皓影e:HEV与之的不同之处。前面提到，与基于第三代i-MMD混合动力系统的前代皓影锐·混动e+相比，全新一代的皓影e:PHEV在技术上进行了全面的迭代升级，它的混动系统基于第四代i-MMD双电机混动系统进化而来，更加强化了“以电为主”的电驱混动路线。具体来看，首先是发动机的进化。这台全新的2.0升阿特金森循环发动机导入了高压多段直喷技术，不仅在最大功率和扭矩数值上有了小幅提升，同时实现了41%的最高热效率。另外，新发动机还首次使用聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫，与前款发动机相比静谧性能提升超过10%，这对于一款以电驱为主的SUV来说是非常重要的，即便需要它对电池充电或直接驱动车辆前进，也不会因为过于突兀的振动和噪音影响到乘客的心情。其次，这套混动系统采用了两挡直驱结构，这也是它与第三代i-MMD混动系统相比较为明显的差异之一。后者与比亚迪DM-i混动系统类似，发动机与驱动电机共用一个终极传动齿轮，它的传动比无法兼顾两套驱动系统的最优解，所以在最高时速、再加速性能方面有一定的局限性。
我们将目光转移到这套插混系统的“电”部分。与第三代i-MMD相比，搭载在皓影e:PHEV上第四代系统进一步提升了电池容量，由原先的16.3千瓦时提升至17.7千瓦时，所以它的EV模式行驶里程更长，WLTC工况下达到了73公里，比前款车型多出了8公里。同时，虽然容量提升，但电池包的重量和体积都大幅缩减，比例超过50%，这才是本田厉害的地方。还记得第十一代雅阁e:PHEV的后备厢空间频繁遭人吐槽不？在皓影e:PHEV上，本田让人无可挑剔，它的后备厢容积与燃油版一致，对于一款以实用性为首要任务的SUV车型来说，这点是非常重要的，皓影e:PHEV终于没有令大家失望。
好了，第四代i-MMD系统对于皓影e:PHEV在理论上的提升我想大家已经都了解的差不多了，下面进入实践环节。进入驾驶舱按下启动键，车辆就如纯电动车那样只会以全液晶仪表盘上的指示图标来告知你它已经做好了出发的准备。踩下油门踏板之后，伴随着如天外之音般的电动汽车低速提示音，皓影e:PHEV没有丝毫拖沓地迅捷完成起步动作。在丽江蜿蜒曲折的市区道路内行驶时，驾驶皓影e:PHEV就如驾驶一台纯电SUV，发动机在大部分时间都会处于休息的状态，即便你的脚下偶尔“放肆”它也不会出来帮忙，高性能的驱动电机有足够的能力来提供如驾驶纯电动车般的推背感。不过在任何情况下，它都不会像新势力电动车产品那样“暴躁”，车辆的提速表现会始终处于让我们身心舒适的范围之内，但是没有了变速箱的挡位切换，在大油门时主观提速的体感还是比较强烈的。
进入高速公路之后，发动机知道进入到自己的工作时间了， 它会及时地介入接过驱动车辆的任务，同时为电池进行充电，此时也是处于发动机的最佳工作工况，所以皓影e:PHEV并不会因此而大幅增加油耗。值得一提的是，在发动机工作时，其传入车内的噪音相比上一代车型也有所减弱，这同样是技术迭代的红利。遗憾的是，我们很难遇到低速爬坡的路况，所以并未体验到在低速下发动机介入的状况，应对大部分城市路况，电机几乎可以全部代劳。
驾驶模式方面，皓影e:PHEV提供了标准、节能、雪地、运动四种，我们在驾驶的全程几乎都将它固定在标准模式下，让系统根据我的驾驶风格以及路面状况来选择最合适的驱动模式。在节能模式下，油门踏板会增加一个较为清晰的力度反馈，迫使你不要更深地将其踩下，以达到节省电量和燃油的目的。而在运动模式下，BOSE音响扬声器内会传出经过进化的本田EV声浪，模拟符合驾驶意图的音效，用来增加动感的主观驾驶体验。毕竟，皓影是一款年轻的车型，即便在电驱的状态下也需要不时释放出一些激情的内容。
除了这四种驾驶模式需要通过挡把右侧的拨杆操作外，一个单独的“e”按键代替了上一代车型的“HV”按键，不过它们的作用类似，都是单独针对电驱系统的工作状态进行设定，这里包含了自动、节能和EV三种模式，长按之后也会切换为充电状态。值得一提的是，第四代i-MMD系统的发动机充电功率也有所提升，反应在驾驶过程中就是经过20多公里的充电状态驾驶，电池电量已经由接近枯竭充至了60%，这就大大提升了车主用车的灵活性，比如你可以在高速状态下进行充电，待接近满电后驶离高速进入城区继续使用纯电模式驾驶。
此外，两类强电智混的皓影均新增强能量回收的B挡，可一键切换单踏板模式，配合方向盘上的减速拨片，在下坡时也无需踩下制动踏板即可保持稳定的减速效果，这同样属于驾驶乐趣的一种。
皓影e:PHEV依然不会提供四驱车型，用日方工程师的观点来说就是：他们会将这款车的主要开发方向定位于城市驾驶时的好开、节能，首次搭载的ADS全时自适应减震系统同样是为此目的而来，它会实时调节最佳减震的阻尼，带来全路况状态下的稳定驾驶。在实际体验中，无论城市还是山路，皓影e:PHEV的行驶质感都可以媲美豪华品牌车型，它不仅整体性极强，对于路面颠簸的过滤毫不妥协，同时在弯路状态下也会提升强度用来保持车身的平衡稳定，加上诸如双层夹胶玻璃在内的隔音措施，它的动态素质远远超出了我的预期。当然，可能部分女性车主们对于它的转向力度会有所微词，它略显沉重，运动性取向十足，但对于在狭小的空间内闪转腾挪显然有些不太友好，但是对于偏好运动驾驶的我们来说，这就是一种优势了，因人而异。不过，女性车主们一定会对皓影e:PHEV首次搭载的自动泊车功能欢呼雀跃，它无需停车线，在全场景下皆可一键停车，避免了繁琐的操作，这才是最重要的。
智能辅助驾驶方面，皓影强电智混是广汽本田首搭Honda SENSING 360安全超感系统的车型，它提升了摄像头的探测角度、雷达的检测范围并且增加了毫米波雷达的数量。基于这些硬件升级，系统新增ACC Corner Speed Assist弯道智驾、ALCA变道智驾、LCCM变道后卫、FCTW穿行先知以及CMBS防撞智护几项功能，使皓影强电智混的辅助驾驶能力提升到了一个新的层级。
至于外观，皓影强电智混双车相比燃油版新增格陵兰白色车漆，并采用了混动版专属车标以及标识。内饰则大体等同于燃油版，只是将换挡区域进行了重新设计，取消了挡把采用按键式操作。另外，Honda CONNECT 3.0智导互联屏内新增能量流示意图和PHEV专属菜单，可以实现预约充电时间、预约温度控制能相关功能，进一步完善混动车主的用车便利性。
配置方面，座椅/方向盘加热、座椅通风、流媒体后视镜、HUD、BOSE音响等等延续了燃油版的水准，令人无可挑剔。
文/裴雷 图/李鹏毅