8月13日晚，极氪召开了“进化新一代”2025款新品发布会，正式发布新款极氪001(配置|询价)/007两款车型。然而极氪007(配置|询价)是去年才正式上市的车型，距离新款车型发布还不足八个月。当然，更狠的还是2025款极氪001，今年2月底才发布的2024款极氪001，距今还不到半年。
虽然大家都知道新能源车的更新换代快，但像极氪这样，改款周期缩短至8个月甚至6个月的情况可并不多见。许多在今年早些时候购买了2024款极氪001的用户自然不开心，这么快就被“背刺”，谁也不乐意，甚至有网友曝出极氪大楼楼下已经有车主在维权了。
其实从销量来看，极氪001在今年上半年的25万元以上纯电动车细分市场中也算稳居前列现在，尽管面临着老车主的不满，极氪依然选择在短时间内对两款车型进行快速更新。这背后，极氪究竟在担忧什么？
销量增幅放缓
极氪有点焦虑
从销量上说，极氪2024年的表现虽然不及预期，但整体也还算不错。根据极氪官方公布的数据，今年1-7月，极氪累计交付量为10.3万辆，同比增长89%。今年6月，极氪单月交付量甚至首次破两万，达到了20106辆。
与此同时，极氪汽车还在5月10日于纽交所上市，成为第四家登陆美股的中国新能源车企。值得注意的是，极氪也是国内造车新势力中上市速度最快的，从2021年4月15日品牌首次亮相到实现IPO，仅耗时37个月。按照常理，拥有如此多荣誉和成就的极氪似乎不应感到过分担心。然而，极氪001和007两款车型的快速迭代更新，似乎透露出一种焦虑。这种焦虑从何而来，背后的原因又是什么？
刚刚结束的7月份，极氪汽车的单月新车交付量达到了15655辆，虽然同比增长了30%，但增速明显放缓。此外，与6月份相比，7月份极氪的新车交付量环比下降了22.1%。而其中下滑最明显的，就是极氪001。
在7月份，极氪001的销量遭遇了显著下滑，降至9335辆，与上个月相比减少了超过5000辆，下降幅度达到了35%。在2024年第32周（8月5日~8月11日）的新势力品牌销量榜上，小米汽车还首次超越了极氪，两家品牌分别以0.35万辆和0.34万辆的成绩排在第四位和第五位。
要知道，极氪001一直被视为小米SU7(配置|询价)最大的竞品。小米SU7上市时，极氪007和极氪001也都有不小的动作，当时网友们还纷纷调侃雷军“军儿，收手吧，外面全是极氪”。再加上小米和吉利之间的江湖传闻，极氪001和小米SU7的竞争显得极具看点。另外极氪毕竟是车圈老将，又有丰富的产品阵容，形成了对小米SU7的围剿之势，所以当时大部分人都认为极氪会稳赢。
目前，小米SU7的订单量已经突破了十万大关，月销量持续攀升，而极氪似乎正面临着不小的挑战。极氪此前设定的2024年销量目标是23万辆，然而截至7月底，其累计销量仅为10.5万辆，完成率仅为45%，远未达到年度目标的一半。为了实现年度目标，极氪在2024年剩余的五个月中，平均每月的销量需要达到2.5万辆以上才行。
而在资本市场，极氪在上市之后，股价已经连续三个月下跌。截至8月14日，极氪的股价为15.34美元，较最高点下跌了47.57%，要知道这还是刚刚发了新车后的股价。
销量增长的放缓、主力车型下滑严重、股价大幅下跌，极氪的焦虑继续销量提升来缓解。这也让极氪宁愿选择得罪老车主，也要在短时间内进行改款。
押宝智驾的极氪
能“反包围”小米吗
2025款极氪001的核心升级在于智能驾驶系统，推出了浩瀚智驾2.0版本，实现量产应用。硬件上，新增了200米测距、120°视场角的超长距激光雷达，以及两颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力达到508 TOPS，是特斯拉HW3.0的3.5倍。
软件上，极氪001引入了SCM，将交通场景识别能力提升120%，新增1000种场景认知。IPM则增强了交互式驾驶策略，如变道时能提前1.2秒预测周围行为，提升准确性21%，减少碰撞风险28%以上。软硬件升级后，2025款极氪001能通过超30种复杂路口，通过率超95%；特殊场景如施工改道、主辅路切换、立体交通路口，可无需降级或接管，实现流畅通过。
2025款极氪001引入了遥控指尖泊车功能，用户可以在无划线区域通过拖动车辆图标在手机APP上设定临时车位，实现车内车外的远程泊车。此外，车辆还配备了APA自动泊车辅助和记忆泊车功能。
2025款极氪001的座舱也进行了升级，车载助手Eva集成了Kr AI大模型，支持深度学习、自然语言处理和计算机视觉，实现全场景语音控制。智能系统还能主动推荐功能，如隧道升窗、晚间充电提醒、座椅按摩和通风推荐，以及午休小憩建议。同时，提供起步盲区检测、卡车危险位置提醒、路线拥堵预测、儿童锁自动解锁等安全和便利性功能，以及经济模式和驾驶模式的AI推荐，满足用户需求和环境适应。
其实极氪001的智驾能力过去就经常被用户吐槽，此次针对智驾的升级，让很多人认为这次升级是为极氪001补上了最后一块短板，但从一开始就自称六边形战士的极氪001，到了2024还在努力补齐最后一块短板，多少有点尴尬。
说实话，不论是极氪001还是极氪007，两款车型的配置、性价比，都非常能打，即便在改款之前，全系800V高压平台的极氪001就已经挺香了。但对于老车主来说，这事儿并没有那么简单。
极氪一年磨三剑
老车主遭遇最大“背刺”
在极氪的新车发布会上，许多老车主在直播的评论区表达了他们的不满，导致官方不得不关闭了评论区。尽管如此，一些用户还是通过更改昵称和发送礼物的方式继续在直播中表达不满。
及时这些老车主的不满很好理解，尤其是购买2024款极氪001的车主，3月份才买的2024款极氪001，仅仅半年时间就变成了老款。更有“倒霉”的车主，车还没上牌，就已经惨遭“淘汰”。网络上有人戏称，极氪的更新速度甚至超过了智能手机。
让老车主们更加愤怒的是，7月12日，极氪高管关海涛还在微博上辟谣了月底将发布新一代车型的传闻。虽然7月底并未见到新车型，但在8月中旬发布2025款真的有很大区别吗？面对这种出人意料的快速迭代，许多车主不仅感到愤怒，更希望极氪能给出合理的解释和相应的补偿措施。
作为消费者，他们有权知道所购买的产品是否会很快被新版本取代，并有权要求厂商对快速迭代带来的影响提供合理的解释和适当的补偿。然而，到目前为止，极氪官方和高管关海涛对此问题保持沉默。极氪的官方微博和关海涛的个人微博都启用了“评论精选”功能，这一做法反而凸显了公众中普遍存在的不满情绪。
值得注意的是，在2024款极氪001上市之初，就有车主因年底才提到车而对极氪表达了不满，但当时极氪选择了不予理会。因此，对于极氪是否会为这次快速迭代提供补偿，一些车主并不抱有太大期望。某个车友群里，有车主干脆直言“早知道买小米了，雷总肯定不会这么背刺我”。
尽管快速的产品更新换代确实展示了汽车制造商的技术实力，但汽车企业的根本目标仍然是赢得更多消费者的青睐。能否建立起健康、积极的用户关系，才是衡量中国汽车企业能否真正塑造出值得信赖的汽车品牌的关键所在。
车叔总结
都说“早买早享受，晚买享折扣”，对于上个星期刚刚提车的极氪001车主来说，既没早享受，也没享折扣。的确，现在老车主对于新车背刺吐槽得越狠，就显得新款更超值，反而对新车主下订反而更有帮助，但这种“杀鸡取卵”的行为，真的不太可取，说不定就有持币待购的消费者担心年底会不会出2026款呢？也许极氪没能完胜小米，缺的就是对用户的那份关怀。