情怀皆已翻页，盘点2017年退市的8款“老车”
汽车产品的新旧更替本是规律，但上市、退市时的强烈反差，不免让人惋惜。今天汽车预言家盘点过去一年中退市的8款老车，让那些曾经赋予我们情怀、令人心生敬畏的产品，再度重回我们视野。
相较于2016年，2017年原本热度有所减弱的“情怀”又被重提。
徐留平的情怀执念是红旗的崛起，李斌的情怀寄托是蔚来的未来，当魏建军为WEY赌上一生不需要的名誉，贾跃亭为了造车梦想眼噙泪水……我们惊愕的发现，尽管被大家玩烂的情怀，只要被人重提，在汽车圈内依然能够让我们心生敬畏。
新春将至，在中国人的世界中，唯有春节，才是一年真正的开始。过去一年，有一些车型因为排量、销量、产量等等的原因离开了中国汽车市场的舞台，甚至没有一曲壮丽的谢幕便悄然离场。汽车预言家盘点过去一年中，8款离我们远去的车型是谁？
一汽丰田 锐志
2017年9月27日，当时间定格在第528188辆丰田锐志下线的那一刻，车迷心中又多了一份情怀，同时也少了一辆“情怀”车，征战中国12年的锐志完成了自己的使命，一款颇具传奇色彩的车型离开了舞台。
2005年，一汽丰田将日本的MarkX引入国内，并且有了一个霸气的名字——锐志。3.0L、V6、大排量自吸、双叉臂悬挂、前置后驱布局，这些都是令无数车迷为之疯狂的配置。二十万左右，一辆拥有V6大排量自吸+前置后驱布局的车，应该就只有锐志。
虽然众多的车迷不愿意接受锐志停产的命运，但其实大家都知道这是趋势所然。锐志来自于皇冠的N平台架构，这套平台非常老旧。那台V6发动机已经12岁高龄，这些年也只在小的方面做出了改变。
在未来，丰田及雷克萨斯所有的FF（前置引擎前轮驱动）车型将统一使用TNGA平台，可能以后丰田不会再有FR（前置引擎后轮驱动）车型，这大概也是锐志停产的原因之一吧。
锐志的停产是一个时代的落幕，也许未来那些有“个性”的车都要向现实妥协，留在人们心中的就仅剩那一丝怀念了。
大众（进口）尚酷
尚酷被誉为大众旗下“最具美感”的车型，小巧的车身，动感的线条，灵动的操控让无数的大众粉丝为之痴狂。虽然前两代尚酷和高尔夫使用同一个平台，可是定位和车身尺寸在高尔夫之上，两者的消费群体没有太多重叠。
2008年的日内瓦车展上，大众第三代尚酷（Scirocco）全球首发，在当年的广州车展上，这款新车正式引入中国市场，同时宣布新车的中文名称为尚酷。
作为大众旗下的一款全天候运动型跑车，尚酷低而宽的车身，流畅的侧面线条、宽厚的后轮拱，令尚酷充满了运动之感。尚酷的动力总成系统与尚酷杯赛车完全一致，成为众多汽车运动爱好者，以及追求个性化的消费者心目中的首选车型。
然而，尽管无数的人为之歌颂，但是尚酷在中国市场的表现却并不优秀。在尚酷生产的那个时代里，中国汽车消费并没有进入到个性化阶段，纵然是外形足够炫酷，但缺乏让消费者首次为之买单的理由。
排放门之后，由于上缴不少罚款，大众不得不考虑开支问题，只好砍掉不赚钱不得名的项目来精简预算。甚至连甲壳虫--曾经代表大众的文化车都下狠心划出名单，就别说尚酷了。
一汽丰田 皇冠2.5L V6
皇冠（CROWN），是丰田品牌的旗舰车型，诞生于1955年，至今已经历了61年的演变和发展。作为最早进入中国市场的进口豪华轿车之一，皇冠曾经在国人心目中有着很高的地位和知名度。
时至今日，90年代引入的一些豪华轿车任然是一代人美好的记忆，林肯加长礼宾车、凯迪拉克弗雷德伍德、奥迪100、尼桑公爵……伴随着港片的偶像崇拜，它们变成我们梦想的豪华座驾。在这些记忆当中，皇冠算得上经典中的经典。硬朗的外观，中庸的造型，豪华的内饰，营造出强烈的商务气息，一部典型的老板座驾。
并不是现在这台2.5L V6发动机不好，而是因为现实的选择。随着排量税和排放要求越来越苛刻，大排量发动机退出舞台是一个历史趋势，甚至于自吸恐怕都将绝迹，这也绝不是丰田主动的选择。
从丰田的产品布局来看，高端领域主要依赖雷克萨斯品牌，而丰田品牌的高端产品，将来也不一定会是皇冠系列。未来，皇冠的位置很可能被全新AVALON（亚洲龙）替代。皇冠的停产2.5L V6的停产，是丰田为自身年轻化战略而做出的无情选择。
东南三菱翼神
当三菱EVO停产之时，有车迷表示，不怕，我们还有东南三菱翼神。
东南三菱翼神是一款和三菱进口EVO有极其相似外观的一款车，很多人将它改装成为高仿的EVO。所以我们在大街上见到的“EVO”大多数都是东南三菱改装而来。唯一的区别在于油箱盖是方还是圆。
那时候，我们对跑车的理解远远没有现在到位。保时捷并不是大街随处可见，法拉利兰博基尼更是停留在北上广深，杀马特风被誉为最时尚的潮流，而改装神车三菱翼神就代表了青年最快的速度。双边单出，黑色尾翼，炭黑车身，虽然只是台价格不高的代步车，可改装后却是名副其实的炸街超跑。东南三菱翼神被称为中国车主改装车启蒙老师并不为过。
时至今日，三菱放弃了轿车产品，把战略重心全部放在SUV产品上，只有广汽三菱那几款不温不火的SUV产品，其余的业务也只有一些技术平台作为商品了，这样的老技术还能撑起多大的一片天？
无论未来技术要进步到哪一个层次，东南三菱翼神在那个时代带给中国改装车市场的文化图腾，绝对依然是不可或缺的。
一汽丰田 普拉多 2.7L
放眼全球，丰田LAND CRUISER车系可谓是皮实耐用的不二代名词，有路必有丰田车。普拉多作为LAND CRUISER车系中的代表车型，绝对的实力派，越野通过能力不一定是同级中最强悍的，但是性价比绝对在同级中绝无仅有。
普拉多市场影响力不用多说，强悍的底盘系统以及不错的可靠耐用性能，获得了消费者的喜爱，但是在这个市场区间中，更多的消费者会选择动力更加出色的3.5L车型，更大的排量能带来更好的用车感受，毕竟拉动这个大块头，2.7L车型还是有点吃力，想必当然这也是消费者放弃他们的理由。
本是同根生，相煎何太急，平行进口车在一定程度上挤占了普拉多2700的生存空间。每年普拉多的销量占平行进口车销售总量的30%-40%，在2015年中东版普拉多销量更是超过了4万辆，以至于形成了独特的普拉多现象。
普拉多2.7L版本被停产，更多的还是丰田自我的调整，类似于普拉多这样专业的越野大玩具，对于油耗指数来说都是致命的拉低。作为消费者，我们自然是希望这样的一台“越野神车”能够一直更新下去，毕竟普拉多代表着一些人对越野的那份小情怀。
上汽斯柯达 Yeti
2017年12月，当最后一台斯柯达Yeti从斯柯达安亭工厂生产线下线，这台斯柯达旗下的SUV宣告停产。自2013年9月起国产至2017年12月，4年多的时间内，国产Yeti共计生产了91391辆，月均不到2000辆。
未国产之前，斯柯达Yeti以进口方式在国内销售，9年的时间里销量一直地位徘徊。即使是2013年国产之后，销量也一直不温不火。舆论认为，最大的问题可能还是太过特立独行的外观。在其它车型都是流线型设计时候，Yeti为了显示自己SUV属性，采用了硬派的直线条，虽然创新出奇，但却无人买单。
不过，萝卜青菜各有所爱。Yeti的外观设计却被车主们一致好评。在斯柯达缺乏SUV产品的背景下，Yeti的出现无论是对于该品牌还是对于上汽而言，都是尤其重要的。有人认为，Yeti是个性的，不随潮流，回头率也高，一辆个性的SUV让斯柯达赚足了品牌曝光度。
Yeti停产后，历经轮回，取代这位落魄的老者是全新KAROQ（中文名：柯珞克）车型。该车计划在2018年第一季度上市，Yeti的停产或也是为柯珞克让出产能。
丰田86&斯巴鲁BRZ
受迫于CAFC（乘用车企业平均燃料消耗量核算办法）时间的临近，官方于2017年9月宣布丰田86和斯巴鲁BRZ将会在停止售卖，这意味着两款车在中国失去了官方销售渠道。
2005年前后，丰田决定要打造一款性能跑车，但是丰田自有平台多是家用车平台，并不能担此大任。此时的斯巴鲁属于小众品牌，坚守着自己的品味，培养了不少斯巴鲁迷。加之斯巴鲁拥有各大赛事经验，同时与丰田存在资本交集，这成为了丰田的不二之选。丰田86和斯巴鲁BRZ两款车就是基于双方的合作，在同一平台上打造，车身尺寸完全相同，国内的官方售价也完全一样。在两款车的研发过程中，丰田负责设计外观和内饰，斯巴鲁负责底盘和工程开发。
与东南三菱翼神一样，丰田86和斯巴鲁BRZ在改装界也被誉为神车。丰田86和斯巴鲁BRZ搭载水平对置发动机，主打动力操控。甚至有媒体评论说丰田86只是一部完成了50%就拿出来卖的车。其实，沦为改装车最重要的一个原因还在于两款车的配置接近贫穷。86更是一款平淡无奇的车型，钢轮圈、未经喷漆的黑色保险杠、内饰中甚至不提供空调，这为众多的改装人士提供了绝佳的改装蓝本。
虽然丰田86和拓海在秋明山的AE86并不同源，但他们却都有着丰田的精神。就像丰田86和斯巴鲁BRZ本是同根生，如今又双双说再见。秋名山还未决战，丰田86的大旗谁来扛呢？
广汽本田 歌诗图
如果说上面丰田系车型还有大批车迷不舍的话，那么歌诗图的送别会可能异常冷清和寂寥了。该车自2010年上市以来，销量惨烈异常，可惜了这么美的名字。如果不是汽车业内人士，歌诗图这个名字几乎是陌生车型。对于外界而言，人们很难想象本田大法加持下怎么会有一台销量如此惨淡的车型。
歌诗图与2010年10月在国内上市，从造型角度，消费者是喜爱的。因其外观酷似宝马X6，在后期它也被人们称为30万元以内能买到的最成功溜背轿跑车，虽然外观上和宝马X6同样备受瞩目。不过，销量上却并没有和宝马X6看齐。
中国消费者心中有一杆秤，对每个品牌都有个价格预期。在2011年，40万售价远超消费者对本田品牌的预期，一款不算常规的跨界车，对于偏向保守的中国人来讲并不容易被接受。
不过，歌诗图的意义在于2010年中国汽车消费刚刚出现个性化消费的苗头时，歌诗图的造型为中国消费者提供了别开生面的视觉体验。前脸镀铬进气格栅恰到好处，流畅而动感的车身线条个性十足，独树一帜的尾部造型，让中国消费者对于汽车造型有了不一样的理解。