如果不是三缸，这款被“阉割”座椅的MPV或许就完美了
正好一年前，别克就以“幸福不缺席”为主题，推出了全新六坐家用MPV——GL6。六座的布局，让GL6在合资阵营中要面对本田杰德、大众途安两位对手，而在自主阵营中，更有销量遥遥领先的比亚迪宋MAX。上市一年来，在配置占优的情况下，别克GL6只是加入到6座MPV市场，与其他车企一起评分这块“小蛋糕”，却没能迅速取胜，问题出在哪呢？
减小一个座位，空间不再鸡肋
小鹿认为最大的问题在于车内空间布局并不完全符合消费者的心水，GL6采用了2+2+2的布局，对这个级别的车型而言，要能保证第三排乘员乘坐空间，就无法提供充裕的储物空间，鱼与熊掌不可兼得。不仅如此，第三排座椅的乘员待遇还不能用高来形容，如此一来，4座就成为了GL6的常态，空间不能高效地利用，而这也是6坐MPV车型的日常。
采用2+2+2布局的GL6，车内空间表现并不符合国人的需求。
对于大多数国内家庭的用车习惯，5座或许是更好的选择，一方面座椅数量能满足日常使用，另外还拥有可观的储物空间。所以，如同样有6座版本的本田杰德，一直以来销售主力就是5座车型。对此，别克也适时地推出了5座车型，填补了车型空白。
5座版本的GL6，后备厢储物空间相当惊人，如果放倒后排，相信能“吞”进一台冰箱。
一款原本采用2+2+2座椅布局的MPV，突然改成了2+3布局，最值得关注的就是后排座椅的横向空间是否足够。不过GL6并不需要担心，其拥有宽达1485mm的后排座椅横向空间，与主流紧凑级轿车相比还要大些（思域为1470mm、高尔夫为1440mm），甚至比个别中级轿车的后排还要宽（天籁为1480mm）。由此可见，5座版GL6的后排绝对不将就。
5座版本车型有着宽阔的后排座椅空间，乘坐舒适性甚至超越部分中级轿车。
相对的，5座版GL6的后排还称得上厚道。由于车体结构与6座版一致，因此底板中央并没有明显的隆起，换而言之对中间乘客更为友好。由于采用了MPV的车身设计，车内的高度比普通轿车以及同级别的SUV都大的多，有效地保证了车内乘员的头部空间，而且还有大采光面积的全景天窗，最大限度地提升了乘坐舒适性。
“喜惧参半”的三缸发动机
说到舒适性，就不得不提NVH。放眼全球，中国消费者算得上对汽车的NVH表现最为苛刻的群体。而全系搭载1.3T 三缸涡轮增压发动机的GL6，正正触碰了国内消费者的死穴。其实我并不是指这款发动机的动力欠佳，相反，163马力@5500rpm的最大功率以及230N•m@1800-4400rpm的峰值扭矩，再配合6速AT变速器，其动力足以用充沛来形容。
不过众所周知，三缸发动机由于自身特性，先天就自带“蹦迪”特效，NVH表现欠佳。为了克服这一缺点，我在GL6上看到了许多补救措施，例如在防火墙、发动机盖上称得上厚道的隔音材料，而且为了降低行驶噪音，还配备了定位静音舒适、售价不菲的米其林浩锐3ST轮胎。
最令我惊奇的是，发动机在怠速下有着相当明显的抖动，但却丝毫没有传进驾驶舱内，无论方向盘、油门踏板以及座椅，都不会传出任何震动。由此推断，别克工程师绝对在发动机的悬置结构上做了不少文章，选用减震性能更好的衬套。然而就算是能在V8发动机马力全开时，还能平稳地顶着香槟塔的雷克萨斯LS400，在使用到一定年限后，相信也不可能完美地保证发动机的运转平顺性。换而言之，GL6这种平顺的发动机运转质感能撑多久，完全取决于减震材料的寿命，而这一点现在还真不好下定论。
相对于震动，我想大家会更加关心发动机的噪声表现，由于采用了大量隔音材料，在正常行驶下，车内噪音基本能维持在62分贝左右，属偏静音水平。但如果深踩油门进行急加速，再好的隔音材料也难以掩盖三缸发动机的噪音，此时车内噪音峰值达到了84分贝，这个数字与我那辆改了直通排气尾段的飞度旗鼓相当。
在全力加速状态下，前排座位能听到明显的发动机噪声，此时噪声值高达84分贝。
当然，三缸发动机还是有很多好处的，例如油耗。在油价高企的时候，一辆称职的家用代步车，燃油经济性就晓得尤为重要。由于比四缸发动机少了一个气缸的缘故，三缸发动机的自身内部阻力也有相应的减小，这无疑提高了发动机的热效率，提升燃油经济性。一天高强度试的驾下来，综合油耗也不过8.2 L/100km。
在试驾中，GL6所带来的驾驶感受是相当轻松的。尽管有着2796mm的长轴距，但不会带来在大车中司空见惯的“迟钝感”，其操控表现相当接近一辆紧凑级轿车。只是偏舒适取向的悬挂调校会时刻地提醒着我，GL6并不适合高强度的驾控，毕竟这也不是它的长处。前麦弗逊、后多连杆式的独立悬挂系统，也是GL6舒适性的有力保障。
有智能互联是好事，但还可以更好
除空间、经济、舒适，一辆称职的家用车还需要什么？GL6的答案是智能互联。别克对2019款GL6的互联系统进行了升级，在原来的基础上，加入了多个互联应用车载App及新功能，以此实现远程控制车辆启动，远程开启空调，关闭车窗等操作，这些新功能，对于手机不离手的新一代以90后为主体购车人群而言，极大地提升了车辆的实用性和便捷性。
不过较为遗憾的是，这套eConnect智能互联系统依旧存在两个较大的问题——系统响应速度以及智能化程度。在智能互联车机领域，有时候真的不得不佩服自主品牌。小鹿前段时间体验过一款售价10万元出头的自主SUV，其智能语音交互系统的智能化程度之高，让我记忆犹新，能快速地识别包括口语在内的语音命令，几乎达到了正常交流的水平。
反观eConnect系统，就以试驾时测试的语音查询天气的功能为例，从发问到系统开始播报天气，中间花费了大约10秒，相比起自主品牌汽车所搭载的智能互联系统，依旧存在差距。如果用智能语音控制功能问系统“附近有什么吃的？”，系统提示无法识别，但说“我饿了！”却能自动查找附近餐厅，说明了该系统的智能化程度还不够高，还有很大的提升空间。但总体而言，作为一款合资品牌车型，GL6在智能互联领域，已经领先不少。
GL6能在上市一年后适时地推出5座版本，不得不佩服别克反应之迅速。GL6作为推出时间最短合资家用MPV，5座版本车型在舒适性、实用性、空间灵活性方面的提高，可以说在方方面面都可以瞄着对手来打，有着更高的质价比。不过，GL6能否在这个细分市场中脱颖而出，还得看消费者对三缸发动机是否有足够的信心。