Inspire之名，是泛泛之辈还是大有来头？
Inspire，一个让人陌生的名字，换做单词释义还是挺兴奋的：激励，鼓舞，如果说把这个名字放在一款车上面，在2018年10月25日之前估计也不会有几个人知道，英文不好的人连念都念不对，坊间各种中文名满天飞，“英诗派”。“雅阁王”，“鹰示派”等等，直到2021年11月份才被赋予一个比较有型的官方中文名字---英仕派。
那么，本田Inspire这款车的名字，到底是泛泛之辈还是大有来头？怎么就突然蹦出来这个名字？在释疑之前，我先从东本的中级车梦想说起吧。
2009年9月，东本成立的6年零2个月之后，导入了一款全新的中级轿车Spirior-思铂睿，Spirior之名意为Spirit（精神、灵魂）+Superior（优胜者）组合而来，是东本立志成为精神领袖的一款车。在欧美留学的伙伴们可能对这款车有莫名的熟悉和亲切，因为它在欧洲是以Accord Euro名字来命名，在北美，则是摇身一变，以讴歌TSX的身份导入，能以讴歌的车型导入竞争白热化的北美，足以见这款车的产品力和实力一点也不逊色，一代思铂睿如此，二代更甚，比雅阁强化了更多的产品力和特性，但结果就犹如雪碧（Spirte）“晶晶亮，透心凉”，让东本对思铂睿的名字彻底死心；但殊不知，思铂睿在二手车市场里却并不缺乏关注，尤其是第一代思铂睿TYPE-S版和第二代思铂睿Si版，是二手车市场中炙手可热的优质资源，不管是1代还是2代的经典造型颜值至今还能令人回味。
言归正传、Inspire这个名字迄今已有近32年的历史（离32年还差27天），首款Inspire车型在1989年12月12日诞生于日本，源自于第4代雅阁平台，定位仅次于本田的顶级轿车里程（legend）<本田里程对应国内的讴歌RL>，并且采用了更奢华的配置，内饰采用真皮加天童木工（Tendo Mokko）出品实木的装饰，加上低矮的车身造型，配上无框车门和隐藏B柱，营造出高端且运动的风格，第一代车型的推出，不仅符合群众的预期，内饰质感也远远凌驾于丰田Cresta和日产Laurel之上；因为得到了良好的市场反应，这也为第二代的产品奠定了坚实的基础，于是顺理成章的有了第二代Inspire。
第二代Inspire发布于1995年2月，车身尺寸达到了4.87米，几乎与上一代本田里程一样的长度，针对日本提供了2.0L L5和2.5L L5（直列5缸20气门）引擎，同时针对日本本土外的市场提供了3.2L的V6 C32A引擎，并且首次搭载了无钥匙进入系统，第二代Inspire主力市场由日本转到北美，在北美以Acura品牌进行销售，但是在欧洲，依然以本田品牌销售；但随着雅阁的换代，第二代Inspire的寿命周期其实只有3年零8个月。
第三代Inspire诞生于1998年10月，Emmm...这个时间是不是很熟悉，没错，广本成立1998年7月，看到第三代Inspire会不会感觉很熟悉？没错了，第三代Inspire亦源于第六代雅阁，所以沿袭了雅阁的车身线条和大部分设计，但引擎仅提供2.5L V6和3.2L V6引擎，同时引擎代号也变更为J系列，在大幅度缩小体积的同时，亦提高了动力响应速度，而同时期雅阁的引擎为2.0L，2.3L和3.0L V6；在舒适性配置上，不仅提供了无钥匙进入，亦全系标配中控大屏，BOSE音响，卡带收音机+CD的配置，中高配车型上加上了DVD导航系统；
第四代Inspire诞生于2003年6月，说到第四代Inspire，大家会很陌生，但是说到加价鼻祖雅阁，大家一定不会陌生；没错了，第四代Inspire就是源于著名的7代雅阁，如果不说，连我也难以分辨7代雅阁和4代Inspire，但是从核心配置来看，则是依然高于雅阁，得益于高刚性车身的采用，在整车长度比2代短了65mm，比3代短了25mm的情况下，后排空间增加了20mm，动力总成仅提供3.0L排量并标配VCM（可变缸技术），配备了智能钥匙，多功能仪表显示屏，HiDS（本田智能驾驶员支持系统），CMS（碰撞缓解制动），车内氛围灯，后挡风玻璃电动遮阳帘等等豪华配置，再次诠释了源于雅阁，高于雅阁的理念。
第五代Inspire其实非常有意思，5代Inspire发布于2007年12月，但在中国这块就发生了很有趣的故事，日本原版的Accord（雅阁）其实就是东本09年生产的第一代思铂睿，而广汽本田导入的雅阁在日本，是以Inspire的名字出现的，且只提供3.5L V6引擎，导入北美市场亦改名叫Accord，不同之处是加入了2.0L（R20引擎）和2.4L（K24引擎），针对3.5L的35iL版和35TL版则一直沿袭使用Inspire之名，车身长度跃升至4.94米，轴距达到了2.8米，车身尺寸超过了本田里程，但定位还是略高于雅阁，从这一代，强化了各种主被动安全性能，通过毫米波雷达实现了CMBS碰撞缓解系统更好的实施，同时已经实现了语音控制空调和导航功能，导航功能在部分地区实现了3D立体导航功能，尽管国内也导入了3.5L的8代雅阁，但实际上，除了动力总成和舒适性配置方面和日本原版的Inspire亦还有不小的差异，更何况，当时3.5L的雅阁的价格已经去到了30万以上的区间；第五代Inspire，日本生产到2012年9月，但有意思的是2014年，马来西亚的宝腾购买了第五代Inspire车型版权，以Proton Perdana的名字在东南亚市场（主要还是马来西亚）持续发光发热。
2012.9-2018.10月，是沉寂的，本田开始了车系合并，全球范围内的车型进行了大面积整合，中级车市场除了中国的2代思铂睿之外，只有雅阁！
2018年10月25日，东风本田在经历了思铂睿“雪碧事件”后（晶晶亮，透心凉），复活了Inspire这个名字，但执拗的本田依然不会轻易的放下身段，因为只有本田人才知道Inspire的含义：必须比雅阁高级，必须！必须~~~ 哪怕只是一丢丢，也必须比雅阁高级，所以不允许出现低功率版本，配置也必须比雅阁高，价格也必须理所当然地要比雅阁贵！因为配置在这放着。
2021年11月12日，在经历了3年零18天之后，东风本田才第一次赋予Inspire正式的中文名“英仕派”，犹如当年8代思域进入中国之时雷同，但这次变化，除车身刚性大幅度加强外，在同为顶配车型，价格仅比雅阁贵了100块钱（我没说错）的基础上，增加了ACL（主动转向照明），后备箱感应开启，后备箱音响隔板，IDM多路况只能驾驶适应系统，ADS全时自适应减震系统，怎么算这价格都不止100块钱，其他车款和雅阁比亦是雷同，只贵100块钱......只能理解为为了Inspire英仕派这个品牌，拼了~~~在这个价格和价值的不对等上，Inspire真心值得考虑，即便后续几年考虑卖车，保值率比雅阁略低，但我也相信在购车时优惠也已经扳回来了，几年时间里更可以享受更好的配置，何乐而不为呢？
洋洋洒洒说了这么多，希望迟到的中文名能随着正式的命名而改变一蹶不振的局面，也希望Inspire英仕派之名能够继续传承下去，有传承，有未来，Inspire英仕派，加油！