探店第十一代思域：外形变大叔，内里仍汹涌
今年最重磅的A级家轿无疑是第十一代思域！
第一眼看到这款全新车型，这辆新车给人的感觉非常靓丽。原因很简单，新车的红色车漆十分鲜亮、更加耀眼，个人感觉和马自达的魂动红有得一拼。这个红色被称为拉力红——Rally Red——也很符合思域运动家轿的定位。
设计上，这一代思域回归了更为居家的风格，整体的型面更加圆润。或许可以认为上一代思域、飞度那种激进的运动外观是一次偶然，现在本田的两款主力车型都回归了更为正统的家用道路。
具体来看，第十一代思域采用了类似于新飞度/Life这样的进气格栅设计，引擎盖下来就有一个弧面，然后正面形成了一个立面。这样如果在远处看就会形成更立体的效果，呈现有不同的光影，也替代了本田在这里传统的宽幅镀铬饰条的设计。
前脸的中间进气格栅大幅减小，与之相反的是，下进气格栅进一步扩大，下保险杠更突出，整个前脸“X”的两笔造型更为粗壮、厚重。但是和第十代思域比起来，新一代车型的整个前脸显然更加为稳重，少了些那种凌厉感。
前大灯虽然也保留了锋锐的收尾，但是整个造型同样进行了圆润处理，并且略微下坠，同样符合沉稳的新设计风格。LED日间行车灯、LED大灯，甚至雾灯都是LED光源，这些就显得很时尚精致，不过新的大灯没有延续全羽翼式的设计，而是在中间增加了一组LED，这样照射效果更好。
有些遗憾的是，中网、雾灯区域的塑料件没有采用中国消费者更喜欢的亮黑饰件，都还是普通黑色塑料，质感一般。不过由于取消了外观上的所有镀铬饰条，所以车身上全部是红黑配色，显得更有年轻感和运动气质。
我们可以注意到一个小细节，第十一代思域的雨刷喷嘴集成在了雨刷上，这个设计可以使喷水更少、减少对行驶视野的干扰。
来看侧面，新一代思域整个车身更为修长，但车身长度其实只增加了16mm，达到4674mm。显得修长的原因我觉得是整个A柱底部有了一个后移——据说后移了50mm——这样给人感觉很有后驱运动车的视觉效果。不过这种后移会不会影响到车内空间呢？我们先留一个悬念。
整个侧面还是相当简洁的，车顶更为平直、腰线也是放到一个中间位置、并且略微下坠；侧裙的下腰线微微扬起，保留了一些运动姿态。而这辆顶配车型在外饰件上做得很有运动风格，包括17寸哑光黑花瓣轮毂，车窗上沿的饰条、后视镜、车门把手都是亮黑设计。并且这个车窗饰条尾部也有一个箭头元素，这是在雅阁上也出现的细节，现在成为了本田的标志性设计。
再说一个小细节，这次第十一代思域的车顶和侧面是同色连接，没有了之前十代车型的黑色装饰条。原因就是新车顶棚采用了激光焊接工艺，这样更为美观，并且密封性、强度也更高，算是工艺上的一次进步。
再看第十一代思域的车尾，虽然C柱还是有一些小小的连贯设计，但是相比于第十代车型典型的短尾厢设计，新一代车型还是回归了传统的三厢风格，整个尾厢还是更长，但同时高度上也比一般三厢车更高，略微保留了些掀背轿跑的味道。
当然，尾灯设计同样比较普通，没有了前代的锐利感，整个视觉效果也下沉了些。而东风本田增加了一套黑色尾翼来提升运动效果，这也抬升了整个车尾的观感。
另外全新思域的尾标换成了240Turbo，也意味着这是一套新的高功率发动机，扭矩提升到240牛米。
相比于变得沉稳的外形设计，全新思域的内饰我更愿意用“很有档次”来概括。很多人没有想到，这次本田设计师拿出的新内饰几乎得到了一致好评，完全将之前思域内饰简单、老气的风格抛弃掉，变得更为现代豪华。
整个座舱回归了很舒适宽敞的家用设计，而不是上代车型所突出的战斗感。前仪表台的设计就是当下最流行的平直设计，然后中央竖立了一个9英寸中控大屏，仪表则升级为10.2英寸的全液晶仪表，这是目前本田体系内最大的液晶仪表了。
更贴近家用车设计的还有一个方面，就是中央操纵台。之前第十代思域采用的是中置换挡杆，特别的运动范儿，而全新一代改回了单侧换挡杆布置，另一边还是设计的杯架。同时前面的储物格也很宽大，里面还增加了两个USB接口——不过也没给你Type-C——和手机无线充电面板。
设计水准可能大家都差不多，那比拼的就是细节了。这次全新思域档次感最好的呈现，就是这个贯穿式出风口，非常、非常、非常棒的设计。
全新思域的出风口打破了所有人惯性理解的。传统思路认为，贯穿式出风口必须是横条设计的思路，可是如果不是电子出风口，横条叶片总会把贯穿式出风口分为几段，并不是很美观。而这次本田设计师创新地采用了这种蜂巢状的设计，同时对出风口的控制改用了拨杆，格局一下就被打开了。另外材质上采用的银色格栅和亮黑饰条，让整个车内的层次感更丰富，不再是黑压压的一片。
实在要挑毛病的话，那就是这个蜂窝网状格栅不是铝制饰条，而仅仅是银色喷漆，另外拨杆的塑料感比较强，但考虑到这也就是一款A级车，也算瑕不掩瑜了。
另外在按键的质感上，这代思域也有巨大的进步。比如空调组件的三组旋钮，不仅视觉上更有科技感，提供温度显示，同时旋转时的咔哒咔哒感也很是到位，非常有“德味”。还比如中控屏上也保留了一个传统的旋钮开关，立面的镀铬装饰同样是很精致。
在材质方面，第十一代思域当然也有了大幅升级。前仪表台的材质都是搪塑，空调出口的银色网格和亮黑饰条自然不必多说。同时在饰板使用上，中央操纵台和车门按键的饰板都是更为时尚的金属条纹饰板——据说纹路灵感源于轮胎——而不再是单纯的黑色饰板，远比丰田的同级车更有质感。即便是车门上采用了一条硬塑料的底板，但是亮黑饰条上还专门做了嵌入式氛围灯，算是很精细的操作了。
方向盘同样是全新设计，普通的银色饰条全部被亮黑饰条替代，真皮包裹的方向盘手感上佳，还有一圈红色缝线来体现运动感。
空间方面，第十一代思域的前排坐姿感觉比第十代车型明显升高，加上更低的前仪表盘、更细的A柱设计，所以视野感也更好。不过由于第十一代思域的整车H点和车身高度变化不大，更高的坐姿也让头部空间有所压缩，剩下一拳左右。
前排座椅同样延续了宽大的设计，因为中央操作台进行了重新设计，所以座椅边缘不再和中央操纵台“亲密接触”。但是座椅依然保持了柔软舒适的风格，两翼的夹紧感也足够，再加上麂皮坐垫带来的高摩擦性，还是很有运动感。
实际上，这一代思域的和轴距整整增加了35mm，达到了2735mm。但是因为前面说过A柱底部后移了50mm，所以到底会不会有影响呢？最后的答案是相互抵消。
后排实测膝部空间两拳左右，如果前排座椅蒙皮更贴椅背的话，估计能够有两拳一指左右，头部空间同样是一拳。这些实测数据和第十代思域几乎一致。不过由于C柱没有上代车型那么倾斜，所以整体后排没有太明显的压抑感。
此外，后排中央地台凸起明显，这会影响中间位置乘客。但是后排座椅的倾斜角度、坐垫的填充等等都非常出色。尤其是后排座椅的中间位置，整个中央扶手的靠背是我所体验过的最为柔软的，没有之一，完全颠覆了“后排中间靠背膈应”的固有认知，这也大大提升了后排的乘坐舒适性。
后备箱空间则是一贯的宽大平整，非常适合置物。只是后备厢盖板实在太过单薄了，有点拿不出手。
体验完第十一代思域的静态，我们再来看看新车的动力系统。变速箱依然采用的是CVT，但这次全系搭载1.5T发动机——原有的1.0T三缸机被低功率1.5T替代。所以在动力输出上提供了129马力、180牛米的低功率版，以及182马力、240牛米的高功率版本。这套总成没话说，曾经创造了“思域神车”的梗，这次在满足国六排放后依然有性能上的提升，说明思域虽然外观变大叔了，但内心还是狂野的。
总结：
总体而言，第十一代思域相比激进的上一代产品，往回拉了一些。在造型上并不再那么激进运动，而变得更为居家温和，这其实才是最早思域的初心，不过东本还是最大限度保留了全新思域的运动气质，大量的黑色饰件让心不老的家用车主能够立刻知道内里的汹涌。
内饰上，应该说这是有史以来最好的思域。虽然可能会被成本限制，但是本田设计师丰富的想象力，让第十一代思域实现了更为精致、时尚的内饰，尤其是出风口的蜂窝状饰条和空调出风口调整拨杆，都特别有创意。简简单单的设计就迅速改观了一款A级车的内饰效果，神奇的创作。而在车身尺寸的进一步加大，第十一代思域也更能满足家用消费者使用，不再是鬼火少年的专属。
当90后消费者都成家立业、也开始被叫叔叔的时候，东风本田给出这样一款温和而高级的思域，把他们的驾驶梦想和现实需求合为一体，还有什么理由拒绝呢？
文｜图 JackieLXX