赋有驾驶乐趣，这款“平民跑车”，你会考虑么？
安欧文（下文简称安）是我的大学同学，出于对汽车的喜好，我们有很多共同话题。他是一位不折不扣的日粉，也是一位本田思域车主，临近结婚，他近期在和媳妇探讨换车的问题。出于对哥们的关心，我打算问问他们的购车计划如何了？还有一个目的，就是找一款新车，“打乱”一下他们原本平淡的生活。
对于一个即将步入婚姻殿堂的小伙子来说，选车确实难住了这两口子，有时候他还需要考虑一些实用性，从而放弃自己的梦想之车。记得几年前上大学的时候，它还经常向我提及一些经典的后驱跑车，几年后有了家庭束缚的他渐渐地忘记了自己的“初心”，直到今天我把这台斯巴鲁BRZ带到他身边......
很多人在选车的时候都需要考虑以后的生活情境，这也是很多人放弃自己Dream Car的原因。当然在这里我还是要奉劝大家要理性消费，因为这台车即便后排有座椅，储物能力也不错（相对），但它“拖家带口”的本领仍然比不了家用车，毕竟这是一台跑车嘛。
安：和梦中的BRZ一样！我真的非常喜欢它，初次见面前，我甚至做了一晚上关于这台车的功课。
我：说来听听。
安：斯巴鲁BRZ可以说和丰田86有着密不可分的关系。其实生产一台轻量化后驱跑车的提议最早是由丰田汽车提出的，而当斯巴鲁工程师测试完丰田汽车全新设计的跑车原型车时，两者终于达成了共识，准备为未来丰田86和斯巴鲁BRZ的研发做准备。
安：提到丰田86和斯巴鲁BRZ，我们除了可以和《头文字D》里的AE86产生联系外，它采用的设计语言还可以和丰田2000GT结合在一起。
安：尤其是整台车在线条上的处理，看上去非常圆润，而车头长车尾短的造型也很有经典车型丰田2000GT的影子。RocketBunny的创始人三浦庆先生还为其打造了宽体套件，将BRZ和86的经典元素放大，可以达到更加夸张的视觉效果。
我：老弟，那你能聊聊丰田86和斯巴鲁BRZ的区别吗？
安：就像我前边说的，最初生产它们的想法是由丰田汽车提出的，最终的设计也是由丰田完成的，所以我们觉得这台车好像融入了太多丰田汽车的元素，而和斯巴鲁没有什么关联。不过它们的生产工厂和一些重要技术，斯巴鲁的占比会更多些。另外还有一种网传的说法：丰田86的驾驶感受会更运动些，更适合做一些漂移动作，而斯巴鲁BRZ要显得均衡一点，符合大多数用户的诉求，希望未来我也可以感受一下丰田86。
安：既然是两个汽车品牌的作品，自然要加入一些各品牌的标志性元素来区分二者，我们还是能从一些细节之处分辨两台车，比如BRZ的前脸设计相对规整，倒梯形的格栅面积也没有丰田86的大，这很符合斯巴鲁规矩的设计思路。丰田86的进气格栅面积更大，而且在前杠和翼子板上的细节部分，两款车型也能看出区别。综合来看丰田86的设计风格会更跳跃一些。
安：你再看看斯巴鲁标志性的环状日间行车灯，点亮后和森林人、斯巴鲁XV、力狮都很相近。所以不管怎样，你还是能够分辨出它绝对是斯巴鲁旗下的产品。
我：那你觉得这台斯巴鲁BRZ外观方面有哪些不足吗？
安：有！比如这个小扰流板我会第一时间拆掉，我真的觉得如果可以用一款“鸭舌”扰流板取代，视觉效果会更好。
安：排气尾喉太小了吧，没有一点JDM的味道，我要换成更大直径的。另外，虽然整台车会有一点声浪效果，但离我的预期还有距离。所以说设计这些车的工程师给我们留了很多改装空间，可塑性上丰田86或者斯巴鲁BRZ绝对有很大潜力。
安：后备厢空间令我满意！内部空间规整，补胎工具也被上方的盖板覆盖住了，值得一提的是，斯巴鲁BRZ的纵向深度不错，后排座椅靠背还支持放倒功能。
安：这就是传说中的FA20水平对置发动机，原本工程师预想搭载第三代FB20系列发动机，但综合考虑后发现追求平顺和经济性的FB20与BRZ和86的身份不符，最后还是坚持使用了FA20系列。整体来看，FA20发动机将FB20系列的90mm行程降到了86mm，同时缸径也提升到了86mm，整个缸体达到了正圆柱体的形状，这样做有利于发动机在高转速区间的动力输出。工程师为了保持发动机的燃油经济性，FA20还加入了AVCS动态气门控制系统、D-4S双喷油系统、TGV翻滚阀技术来提升燃烧效率。
我：你还真是好好做功课了，其实这台水平对置发动机还有很多特点，比如它的气缸呈180度水平放置，可以使车头的重心更低有利于操控，工程师有意将发动机位置后移，除了满足整台车完美的配重比例外，还给我们留了充足的改装空间，比如我们可以在发动机前方安置外挂涡轮以此压榨发动机的功率，不过我们还需要配套更换冷却系统及强度更高的进排气管路，当然匹配的电脑也需要升级。
我：走，上车聊！
安：哎呦诶，您瞅瞅咱们BRZ的无边框车门，羡慕羡慕
。
对于这台“平民小跑车”来说，安已经表现出了相当喜欢的态度，可来到这台实属“简陋”的内饰设计，它还会继续给安带来惊喜吗？
安：斯巴鲁BRZ的内饰设计简洁干净，重要的是操作按键、挡把以及手刹位置安排的非常合理。我们可以试图猜想，如果这是一台手动挡的BRZ，它的换挡操作一定会更便捷。
安：纯手动调节的运动座椅我非常理解，这对于轻量化会有不小的帮助。唯一一个遗憾是，座椅两侧的侧翼没办法调节夹角，相信一些体型宽大的人一定不喜欢夹在座椅里的感受。
安：多功能方向盘的加入令我有些意外，我想没人会把它和我旁边的“车载收音机”联系到一起。另外，方向盘的直径偏小，手感粗细适中，看上去非常精致。
安：这两块仪表盘上的数字显示，我个人觉得字体有些小，但它在夜间点亮后会产生一种特有的精致感。另外，斯巴鲁BRZ的仪表盘更强调发动机的转速显示，而对于这台强调高转速的发动机而言，原厂状态下我就可以踩出7000rpm的转速，这对于一台自动挡车型来说非常难得。
安：全车唯一一块液晶屏幕就是仪表盘内置的行车电脑显示，除了一些基本的油耗、油温、水温显示外，它还可以显示发动机的功率、扭矩输出曲线、G值等信息。
（上图为丰田86的仪表盘）
安：其实，我更喜欢丰田86的仪表盘，尤其是中间转速表的白色装饰总会让我想起日本经典的性能车。
安：到重点了，这就是斯巴鲁BRZ的“娱乐核心”，其实在我接触过的性能车玩家包括你，都很喜欢这种原汁原味的元素，没有触摸屏幕、没有车联网、手机互联，但我们只喜欢原始收音机、CD机和USB连接带给我们的听觉享受。
我：兄弟，你真是懂我们！我觉得它可以加入磁带机，我们在车里应该多预备几张周杰伦的磁带，你知道吗？磁带播放出的音效更有一种年代感。
安：都说斯巴鲁的内饰“穷”的可怜，但是你一定要试试按键、旋钮的质感，它们的阻尼感很强，而且每一处按键做的都很紧实，按上去没有松散的感觉。这就是日本人严谨的工作态度，很多车企都应该向它学习。
安：包括它的换挡质感，从P挡过度到D挡的过程很流畅，而且每次经过中间设置的挡位时，我们也可以感受到不同挡位之间的变化，这点让我觉得它更像是一台手动挡车型。
安：斯巴鲁BRZ在挡把后方加入了四种驾驶模式选择，最左侧的是关闭车身稳定系统，但当电脑监测到车轮打滑时，车身稳定系统也会有所干预；中间是运动模式和雪地模式；最右侧的则是TRACK模式，牵引力控制系统和车身稳定系统会被同时干预，但在失控边缘它们也有少量的介入成分。
安：斯巴鲁BRZ还有一种隐藏模式，通过手刹和脚刹的配合可以解锁，到了那个时候牵引力控制系统和车身稳定系统的作用会更低，这个模式下我们就可以肆意漂移了。
安：我记得是“三下手刹，三下脚刹，三下手刹，两下脚刹”，现在这台车的水温正常，而且停在了平地上，隐藏模式就可以解锁，仪表盘上还会显示牵引力控制系统和车身稳定系统关闭的提示。
安：这台车的配置还不错！实用的座椅加热对于斯巴鲁BRZ来说真的很难得。
我：嗯，你仔细看车内的后视镜，倒车时会有雷达的提示音，0.55的数字则是距离后方障碍物的距离，虽然没有倒车影像直观清晰，但它也算是一个实用型的小配置。
我：你觉得这台车的做工用料如何？空间表现是不是达到了你的预期呢？
安：中控台绝大部分用到了搪塑材质，质感偏硬，但做工相当紧实，另外在斯巴鲁BRZ的门板位置还用到了真皮材质，不敢把它和同价位的家用车比，但对于同级别的竞品车型来说，用料和做工水平绝对不是斯巴鲁BRZ的劣势。
安：就空间表现来说，我们不能苛求它能给我们太多惊喜，毕竟它是一台双门跑车，不过习惯之后，就会发现车内为数不多的储物空间里，手机储物格、杯架、手套箱以及门板内侧的储物格实用齐全。
我：嗯嗯，没错！我觉得那些质疑斯巴鲁BRZ实用性的人，真的应该试试马自达MX-5。
安：我觉得说服我媳妇买这台车的关键就是后排乘客的上下车问题。想象一下，当一位长辈和我媳妇同时乘坐斯巴鲁BRZ，长辈一定会安置在副驾驶位置，而此时的媳妇就要委屈地挤进后排，回家肯定一肚子抱怨。
安：虽然斯巴鲁BRZ设有第二排座椅，但像咱们两个一米八几的大高个根本没办法坐进后排。当我们万不得已必须坐进去时，前排乘客就需要牺牲一下舒适性，将座椅往前挪一些。
我：你发现没有，它的后排C柱附近还有头部气囊，这点对于一台入门级的跑车来说真的很难得。走吗，开起来试试？
安：早已经迫不及待了！
安：这台斯巴鲁BRZ开起来确实和我想象中的驾驶质感有些出入。我本以为它的运动表现会很突出，包括油门踏板的灵敏度、刹车以及底盘的质感等等，但开了一段时间给我的感觉是它很舒服，尤其是减振器的阻尼系数，虽然比一般家用车要硬，但相比之前开过的奥迪RS 3要舒适很多。它也有突出的特点，比如它是台轻量化的跑车，整备质量只有1260kg，但工程师将转向手感、油门踏板以及刹车脚感调校的很沉，这样的设定会让整台车变得很稳重，驾驶起来也会让我们变得很有自信。
安：其次是这台车的“驾驶乐趣”，日常驾驶中我们会打开所有的电子辅助系统，但当我们驾驶它完成掉头动作时，只要深踩一下油门踏板，车尾就会产生轻微的滑动。千万别紧张，一切还在我们的掌控中。
安：刚才经历了几个弯路，我也体验了一下斯巴鲁BRZ的指向性，它的精准度绝对不是一台前驱车或者一台前驱平台的四驱车可以比拟的，当然这也与整台车53：47的前后配重比有关系。举个例子吧，如果在山路里，驾驶一台前驱钢炮，车头部分的配重占比大，会出现转向不足的现象，此时我们会变得很紧张，补救的方法就是踩刹车使车速降下来；当我们驾驶一台后驱车，整台车的前后配重比相对合理，推头现象会被抵制很多，我们更多地可以享受尾部在弯路轻微摆动的快感，这就是我理解的驾驶乐趣。
安：刚开始，我会怀疑这台仅有200马力的自然吸气发动机会不会影响我的心情，一番实战之后我可以用“刚刚好”的词汇形容它。整台车的最大扭矩会维持在6400-6600rpm的转速区间，在这个区间段里，斯巴鲁BRZ的加速感会很明显，而从怠速到指针逐渐接近红区的过程，整台车的输出功率和扭矩也没有发生明显的衰减。所以这台斯巴鲁BRZ给我的直观感受就是加速很轻盈，同时在每个转速区间内它都会带给我一些推背感。
安：不知道你发现没有，这台车的隔音水平不错，即便它搭载了无边框车门，但风噪抑制的很好，只是轻微的胎噪会通过底盘传递到车内，不过对于一台强调运动属性的跑车来说，它的表现已经很好了。
总结：斯巴鲁BRZ（自动type-RS版）的厂商指导价为28.38万，相对入门的价格就可以收获一台赋有驾驶乐趣的后驱跑车，是个很有噱头的卖点，同时它的舒适性表现也更适合日常通勤，驾驶起来并不会感到烦躁。唯一摆在我们面前的是，一台家用车和它该如何取舍，如果你即将步入婚姻殿堂，会选择一台常规的家用车还是这台实用（相对其它跑车而言）的斯巴鲁BRZ作为你们婚后的座驾呢？文章最后，大家也可以猜测一下长达50秒的语音里，这位朋友究竟和我说了什么？