问：夏老师：很多人分析插电混动车出现“失速”的主要原因是发动机的输出总功率远小于电动机的输出总功率，这样在亏电等极端情况下，仅仅有发动机驱动车辆高速行驶并兼顾对电池充电，就会导致输出功率不足，发生失速。请问夏老师，这种说法可靠性有多大？之前看您驾驶问界、领克、唐从成都去康定的视频（往返1400，上下4700…）似乎没有涉及这个问题。甚是疑惑，望您百忙之中，抽空解答，非常感谢！
答：我们没有涉及这个问题是因为我们没有遇到这个问题，并且我们也没有想过会有这个问题。“失速”，是个有质无量的词汇，从120公里降到100是失速，降到10，也是失速。我理解的“失速”是指后者那种下降幅度明显且突然，表明汽车发生了故障。
只要用户在使用的时候没有超出一般使用的限度，也就是正常在该产品说明书提示的范围内使用这辆车，它发生了故障，就是在质保期内厂家保修，在质保期外，用户自己花钱修理。这就好比驾驶燃油车，突然发动机、供油、点火等系统故障，一样会失速。大家都是去核定责任进行处理，这已经很正常了，也没有什么社会新闻或者讨论发生。混合动力车失速，因为有了电动这个新增的因素，内因会变得更复杂而已。但是提问中那种分析，假如是一个原因，就意味着厂家的产品技术没过关，不应该上市销售，消费者也不应该购买。
也许最早期的增程电动车存在类似的问题，但无论是软件还是硬件的问题，明显到失速的程度，都属于故障。不存在什么亏电是极端情况这回事。因为插电车和增程车本来就是要解决电池亏电问题才研发制造的产品。如果一亏电就失速等于这种产品不合格。当然，速度会发生一定程度受限的情况，增程车可能性更大一些，但这都不应该称为“失速”。恐怕是早期一些车型技术不成熟，速度受限出现得比较明显和突然，让用户感到不安，并且“失速”这个词汇的使用在旁人看来，会产生比较可怕的感觉。
去看现在新的增程车和所谓E-CVT的插电车，最高时速都已经限制在了较低的区间，就是为了保持系统工作的稳定性。
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本期交流问题：你的下一辆车，会选择燃油车、普通的不插电混合动力车、插电混合动力车还是纯电动车？