90后潮男驾驶本田杰德开启塞外之旅 让我们彻彻底底的了解一下它
提到东风本田杰德这一车型，在一年前我就已经试驾过，虽然当时试驾的时间很短，但是它依然给我留下了比较深刻的印象，以至于我对它一直念念不忘，没想一年之后的今天借工作安排的机会，我又遇到了它。
坦率来讲作为90后的我，在见到杰德的第一眼就感觉它是我的菜，可能是因为它的外观确实比较符合我个人的口味，但一见钟情还不够，得深入了解。都说了解一个人的最好办法是一起旅行，了解一辆车也是如此。要真真切切的相处之后，才能感受出它的优缺点，于是这次和杰德的再次相遇，我决定和它离开北京去远行。
Day 1北京-内蒙古多伦
之所以选择去内蒙古多伦原因有两点，其一是因为如果以北京的交通路况去测试百公里油耗的话，未免会有些偏差，所以为了测试出更加综合的油耗，我们选择了包括城市道路、国道、高速公路、同时又有上坡、下坡的北京到多伦路段，单程约500公里，第二点原因可以说有一些我自己的私心在里面，作为一个RC模型车的爱好者，内蒙古平坦的大草原无疑是天然的玩车场地，在体验杰德的同时还能带上我的“大玩具”撒撒欢。
本来还担心杰德是否能装得下这个长1.1m宽0.4m的“大玩具”，但放倒了第三排座椅之后，我觉得我的担心完全是多余了，第三排座椅放倒后将会得到一个巨大的后备箱，不仅仅能把玩具车放进去，还能放下我们三个人的随身背包以及相机、三脚架等拍摄设备，最让我惊喜的就是，放到第三排座椅之后，后备箱十分平整，仅此一点再次俘获了处女座纠结的内心。如果不是旁边有第三排放倒、拉起的操作说明，相信放到第三排座椅之后，一般人都看不出来这辆车还有第三排座椅。
当然如果你的爱好不是玩具车而是骑行、露营什么的，也没关系。杰德的第二排座椅同样也可以放倒，而且支持左右独立放倒，这样就算三人出行的话，你也可以把自行车塞进去。从六座到第二排第三排座椅整体放倒，杰德在空间灵活运用方面做到了极致，乘员与载物不论是什么样的情况，你都能找到一个比较完美的处理方式。
相比目前比较流行的7座布局，我个人更喜欢6座布局，暂先不说第三排座椅，仅第二排6座布局的两个独立座椅，无可置疑就要比7座的三座椅更为舒服，而对于第三排座椅，目前市场上大多数宣称7座车型的第三排座椅空间都十分有限，本田工程师的处理非常巧妙，在确保第三排空间足够的前提下，还让座椅收折后拥有下沉收纳的功能，放置大件物品十分便利。不过我仍旧建议，第三排的主要用途是满足“临时”乘坐需求，长途行驶去找台艾力绅会更滋润，所以它的优势一定是车内空间的灵活应变能力。
除此之外杰德的第二排座椅的滑轨也比较独特，相比普通车型的竖直滑轨，杰德的第二排座椅采用了“v”型滑轨，这样无疑可以增加第二排座椅的移动范围，可以说这个设计还是相当用心的。
杰德的第二排座椅在空间方面的表现我觉得不用多说什么了，本人175cm的身高，如果不考虑第三排空间的情况下，我几乎可以完全伸直腿躺在第二排，放倒后背之后，第二排就变为一张“沙滩椅”，仰望着头顶的全景天窗，长途行车时简直不要太舒服。同时6座版的杰德第二排座椅为两个独立座椅，两个座椅中间还有皮质包裹的扶手，大大提升了第二排的乘坐体验。
虽然出发的比较早但是依然是赶上了北京的早高峰，相比在环路上堵着，我更愿意绕一些小路出城，在城市中穿梭时并不会感觉杰德的车身尺寸很大，之所以会有这样的感觉有两点原因，第一是因为整个车内的视野非常好，前挡风又宽又大，让你在驾驶的时候十分有自信。
第二个原因就是杰德的车头很短，在转弯以及跟车行驶的时候都会很得心应手，不会有那种瞻前顾后，很拖沓的感觉。
比较让我开心的是杰德的车载系统可以下载使用高德地图，这样就不用再一边看着手机一边开车了，同时我注意到就算没有打开导航，在仪表盘上右侧还是会出现道路限速等一些交通信息，这点还是很人性化的，可以看出杰德在车载系统上还是考虑了不少“国情”。
按着导航一路向北，在过了一个又一个隧道之后，我们终于看到了草原，但是天公不作美，多伦竟然下起了暴雨，赶了一天的路，加上天色已晚我们决定今天先回酒店休息，等明天天晴再去草原撒欢。
Day2多伦
第二天在出发之前我看了眼来程的综合油耗，471公里的路程，车上3名成员加上玩具车以及各种拍摄设备，能到达5.7l/100km这个水平，我觉得对于一辆6座MPV来说算得上很优秀了，当然这是在开着ECO模式下的数据。
之所以一直使用ECO模式，是因为在ECO模式下，杰德的动力就表现的很不错了，在上下坡以及超车时都不会显得很吃力，完全不会让你着急到要切换SPORT模式。
本次驾驶的车型是210 turbo豪华6座版，车型被调教的很灵敏，涡轮介入也比较及时，在驾驶时会给人一种很轻快的感觉，同时CVT变速箱的平顺性也无可置疑。
在沿着国道走的时候，会看到一些长满草的小山丘，有些小山丘上远远的可以看到有路可走，于是我们就寻找了这样一条小土路开到了草原深处，本以为经过昨天的雨水冲刷，这样的非铺装路面对于杰德会有些吃力，何况还有些坡度，但经过尝试好像也没有那么困难。
把车停在这样的地方，打开车窗，就能闻到被雨水冲刷过的草香味，当然还会有少许牛粪的味道，然后放上一首自己喜欢的歌曲，看着天上的白云缓缓移动，真得让我理解了什么叫做“心旷神怡”，美好的时光总是过得那么快，就这样我们在草原上穿梭了一整天。
Day3多伦-北京
在从多伦返程的路上我发现一个奇怪的问题，不论是道路两旁的行人，还是等红灯时两边车辆的司机，都会盯着我看，首先我很清楚自己的颜值，其次杰德这辆车上市时间也不短了，应该没那么稀奇，但是还是有很多人盯着我，看的让我都开始怀疑是不是车辆出现了什么问题，在靠边检查了两次车辆之后，我猜可能是杰德颜值的原因。
于是我找了个停车场开始细细端详起它来，时尚动感的轮毂，配合上修长的车身，竟然有股“低趴范儿”，而前脸两侧硕大的导风口装饰配合上细长的大灯，也确实显得很精神。
尾灯的造型很有识别度，相比前脸我更喜欢杰德的车尾，层次分明的同时还显得很饱满，同时后玻璃被分成了两部分，一部分在后面，一部分在车顶，这样做的好处就是给第三排提供了一个独特的“天井”，乘坐起来感觉不会那么憋屈。
而在内饰方面杰德同样给我留下了很深刻的印象，可能作为90后的我本来就是一个喜欢特立独行的人，所以杰德的内饰可以说非常符合我的口味，仪表盘位于中控台上方，让整个中控看起来很简洁。同时在中控台两侧还采用了仿木纹的面板，看起来很有质感却不浮夸。
棕色的皮革配上仿木纹的饰板再加上少许的镀铬装饰，我个人觉得恰到好处，皮革上的双缝线也让整个内饰看起来更显精致，当然如果你喜欢更活跃一些的话，也可以选择别的颜色的内饰。这个完全是看个人喜好了。
总体来说杰德在外观方面真的会很讨人喜欢，至少是比较符合现在90后的审美，而对于比较喜欢标新立异的90来说，杰德也是一个很好的改装“胚子”，本来就运动的前脸基本上不用做任何改变，稍微降一降车身，然后在车顶上再加装一个行李箱，HF风格就出来了。
总结：
总体来说，杰德这款车各方面都很均衡，外观上时尚动感很有型，空间上作为一个新概念轿车来说表现也十分的出色，尤其是在放倒第三排座椅的情况下，对于有两个孩子的家庭来说长途出游，不但能保证乘坐舒适度还能有很好的装载能力，而在210 turbo版上所搭载的1.5T发动机在动力够用的情况下，还能把油耗控制在一个比较经济的水平也是很值得称赞，经过这几天与它的相处，至少我是喜欢上了它，如果再看看它12.99万起的售价，我真的心动了。