全新一代兰博基尼小牛Temerario发布：
全新万转的L411 4.0T V8 +三台轴向磁通电机，8速双离合，综合马力920匹，PHEV，四驱；
V8 800匹，730牛米；干式油底壳，平面曲轴；
电机150匹，总计920匹；百公里加速2.7秒，
极速343km/h；
高转发动机声浪；
新车2,658毫米轴距，1690公斤；
3.8度电池，可纯电行驶3.5公里；
带漂移模式；
配备势霸音响；
技术细节：
V8双涡轮增压发动机在9,000至9,750转/分时可输出800马力的最大功率，在4,000至7,000转/分时可爆发730牛·米的扭矩。位于P1位置时（V8发动机和变速箱之间）电机可确保在发动机低速运转时立即做出响应，并在换挡过程中保持输出，作为“扭矩补偿器”提升瞬态响应，在转速高达10,000转/分时仍能给予驾驶者线性且无限加速的激情。得益于两个大型涡轮增压器的应用，发动机在高速行驶时的效率和性能均有提升。这两个涡轮增压器被紧凑安装在发动机V型结构中，形成“内热V8”布局，优化了整体布局和热管理。V8双涡轮增压发动机的转速可达10,000转/分，其涡轮增压器的最大增压压力可达2.5巴（绝对压强）。涡轮配备电动废气旁通阀和轮速传感器以实现精准控制。兰博基尼设计的空气滤清器采用管状外壳，结构极为紧凑，不仅节省空间，且能提高效率。
平面曲轴的采用是曲轴箱中的核心特征，其相邻曲柄之间的夹角为180度。这种曲轴通常用于赛车发动机，与十字曲轴相比，能确保点火顺序均匀，从而优化流体动力学表现，并产生独特的迷人声浪。其采用的钛合金连杆能够减轻旋转质量，并具有出色的强度和轻量化材料特性，从而降低了发动机重量。发动机缸体铸造材料采用A357+Cu合金，与赛车发动机中所用材料相同。
气门摇臂采用DLC（类金刚石碳）涂层，非常坚固稳定，可承受高达11,000转/分的转速，这一卓越性能以往仅见于赛车发动机。工程师团队也正是从赛车汲取灵感，从而设计了这一发动机布局概念。遵循赛车发动机的常见布局，大部分辅助装置位于一侧，包括用于中冷器和发动机冷却的双水泵，以及用于微调温度的电子控制桶阀。
油泵和水泵串联在发动机右侧，当泵速达到7,800转/分时以特定比例运行。工程师将机油箱集成在发动机的一侧，遵循干式油底壳原理，与五级齿轮回油泵协同工作。这一设计使得整体动力系统更加扁平，能够安装在Temerario中更低位置，进一步降低了车辆重心，提升了其操控性能。全新设计的水冷系统确保了发动机的温度均衡。气缸盖的内部冷却系统采用3D打印技术，对其铸造核心进行了极致改进，从而实现了燃烧室的均匀冷却和高抗爆性。汽油直喷系统可在高达350巴的压力下将燃料极其精细地雾化到八个燃烧室中，从而确保燃烧快速且清洁。
自然吸气式发动机平稳的转速特性与涡轮增压发动机的动力输出和电动驱动相结合，在运作方式和声浪方面独具特色。基于此，兰博基尼成功开发出一款全新V8双涡轮增压发动机，将兰博基尼此前V10自然吸气式发动机的显著线性转速特性与当前涡轮增压发动机的强大功率和扭矩相结合，搭配三台电机，输出功率高达920马力/676千瓦。
发动机声浪
兰博基尼投入了大量技术精力，确保Temerario全新驱动系统带来独特且高辨识度的声浪，为驾驶者提供激情澎湃、独一无二的兰博基尼感官体验。
“随着发动机转速的提升，V8双涡轮增压发动机声浪的振幅和频率也随之增加，而平面曲轴的设计使得细微的振动随发动机转速而变化，凸显了发动机的强大动力。对于Temerario的驾乘者而言，这将是一次触动全感官的非凡体验。驾驶者将被兰博基尼强大的声浪所激发，并全身心地感受到这一极具辨识度的特性。”Rouven Mohr表示。
这种特殊声景的技术复杂性极高。为确保转速高达10,000转/分时渐强音效能够带来充满激情和动感的效果，兰博基尼集成了多种技术，并增添了高频调制效果以丰富音效。
发动机组之间的特殊连接增强了动力单元在不同发动机转速下的音效。根据不同驾驶模式，V8双涡轮增压发动机的消音器和排气阀在低转速区间内工作，以提升驾驶过程中的声学舒适性。同时，借助声学调制技术，车辆在不同驾驶模式下能够清晰呈现出不同的声音效果。
从歧管到尾管的排气系统也以声学设计凸显了发动机的燃烧过程。兰博基尼采用平滑的管道布局，确保排气声效清晰干净。排气尾管在沿横向轴线上所处的高度和位置进一步集中发动机的高频分量，从而彰显其强劲动力。
此外，兰博基尼对发动机支架和车身的设计使得驾驶者在发动机高速运转和满载状态下能够感受到平面曲轴特性。这得益于平面曲轴的设计，其中平面曲轴的曲轴销呈180度夹角，为V8双涡轮增压发动机提供了微妙的振动效果。
兰博基尼增强了发动机高速运转时的振动频率，从而深化了驾驶者在高转速下对速度和动力的直观感受。音响工程师还成功将令人愉悦的运动声浪导入车内，并借助轻质车身部件和面板突出所需频率。除了令人兴奋的音效外，传递到车身的轻微振动还为驾驶者提供了全方位的感官体验。随着发动机转速提高，座椅振动愈发强烈，尤其是在转速高达10,000转/分时——这一转速范围以往仅见于赛车。
此外，增设的声浪增强器在不同驾驶模式下向车内发射声波，为驾驶者营造出身临其境的听觉体验。
兰博基尼还为不同的驾驶模式——Città（城市）、Strada（道路）、Sport（运动）和Corsa（赛道）模式设计了各具特色的声浪。在Città（城市）模式下，兰博基尼通过电动驱动单元发出的独特音效为驾驶者带来极高的舒适性感受。这种音效设计在城市驾驶环境中营造出流畅、怡人的听觉体验。在Città（城市）模式下，Temerario提供零排放的静谧行驶体验。
在适用于乡村道路和高速公路的Strada（道路）模式下，驾乘者可享受到舒适而均衡的V8双涡轮增压发动机声浪，其频率分布均匀，无尖锐刺耳噪声，为驾驶者带来动感的驾驶乐趣。在Sport（运动）和Corsa（赛道）模式下，兰博基尼放大了V8四冲程发动机的二阶和四阶泛音以及进气谐振，营造出令人振奋的强劲听觉体验。在高达10,000转/分的转速下，发动机不仅爆发出高达920马力的惊人动力，更伴随着新一代兰博基尼车型独有的、无与伦比的震撼声浪。
三台电机提供支持
全新动力传动系统集成三台电机，每台电机的功率为110千瓦，是动力系统不可或缺的组成部分。两台油冷式轴向磁通电机的总峰值输出功率为220千瓦，扭矩高达2,150牛·米（持续输出功率为60千瓦），可按需驱动前轴，实现全轮驱动。电动前轴仅重73公斤，每台电机更轻至15.5公斤。
一大挑战在于设计一款尽可能紧凑的动力系统，为此，工程师团队将电机直接集成到V8双涡轮增压发动机的机壳内，无需中间离合器，从而能够改善无论多么微小或在任何车速下的涡轮迟滞，输出300牛·米的扭矩。整个电驱动单元被紧凑地安置在内燃机和双离合变速器之间。该电机还可兼作启动机和三相发电机。
前轴上的两台电机也改善了动力输出，可以使全新Temerario化身为一台纯电超级跑车。与Huracán相比，全新Temerario的二氧化碳排放量至多可减少50%。
电池组
兰博基尼Temerario在中央通道内配备了比功率高达4,500瓦/千克的锂离子电池组，保持极低的车身重心，并保证最佳重量分配。在底部结构护板的保护下，锂电池与前后电机和一个集成充电元件相连。
锂电池长度为1,550毫米，高度为301毫米，宽度为240毫米，包含总容量为3.8千瓦·时的软包电芯。当电量为零时，可通过家用交流电和充电桩进行充电，功率可达7千瓦，仅需30分钟即可完成充电；也可通过从前轮回收制动能量或直接从V8发动机为电池充电。
由于采用了电驱动轴，Temerario引入了兰博基尼LDV（Lamborghini Dinamica Veicolo）车辆动态控制系统2.0。电驱动扭矩矢量分配系统将扭矩优化分配到每个车轮，从而提升车辆在狭窄弯道行驶时的灵活性，以及高速过弯时的稳定性。此外，与传统系统不同，全新扭矩矢量系统仅在必要时对刹车进行干预，可最大程度提高效率，确保更自然的驾驶方式以及更高水准的性能表现。制动时，电驱动轴和后部电机可助力车辆减速，以减少施加于制动器的压力并通过回收制动能量为电池充电。
双离合变速箱
作为兰博基尼HPEV高性能混合动力车型中的第二款超级跑车，Temerario的挡位由横向安装在V8发动机后方的八速双离合变速箱（DCT）进行控制。这款全新设计的紧凑型变速箱可满足强大驱动单元的所有要求。
为节省安装空间和减轻重量，该设计并未遵循标准的双离合变速箱（DCT）布局。其引入了一根额外的空心轴，使得不同的齿轮扭矩路径能够共享同一组同步器。由于不包含电气部件，全新八速双离合变速箱与搭载在Huracán系列的七速双离合变速箱相比重量更轻，换挡速度更快。这款全新双离合变速箱采用极为紧凑的设计：长560毫米、宽750毫米、高580毫米。
全新八速双离合变速箱被放置在V8双涡轮增压发动机后方，以便在中央通道内为给电机供电的锂离子电池留出充足空间。此外，这种技术布局优化了Temerario的重量分布，有助于保持紧凑的车辆轴距，以实现最佳的驾驶动态和和均衡的操控体验。
Temerario配备全新八速双离合变速箱，让驾驶者在运动驾驶或日常驾驶时都能获得快速流畅的换挡体验。连续降挡操作尤为简便：只需按住左侧换挡拨片，即可在制动过程中实现逐级降挡，让驾驶者能够真切感受并听到换挡过程。长齿比的8挡降低了发动机转速，有助于优化油耗和巡航时的驾驶性能。此外，Temerario变速箱配备了机械式倒挡系统。
#保罗车闻#
