本田皓影这么香，还要再等威兰达吗
随着自驾游的兴起和二孩政策放开，空间宽敞，用途多样的城市SUV成了多数消费者共同的选择。从最新的11月SUV销量榜我们可以发现，前十名不少都是紧凑型SUV和中型SUV。在这样的背景下，威兰达和皓影应运而生，作为针对中国市场推出的最新产品，威兰达和皓影的确有很多值得一说的特点，今天巡山兄就带着大家来看看他们到底怎么样。
外观方面，威兰达明显向年轻化、个性化和运动化倾斜。前脸采用了师承雷克萨斯的纺锤形设计，在细节上也用更多锋利的折角使车头更加富有立体感和层次感。中网也采用蜂窝状结构，在细节上增加了整车的运动感和档次感，远看会有一种“雷克萨斯”的感觉。同时，保险杠下方则采用黑色塑料材质，也避免了小剐蹭后补漆的烦恼。
作为CR-V的兄弟车型，皓影对外观的改进也非常成功。几乎已经看不出CR-V标志性的六边形格栅，并且用一条镀铬装饰条将两侧大灯连成一体，再加上各种见棱见角的线条，让前脸看起来非常有攻击性和层次感。车尾部分，皓影的L型尾灯进行了熏黑的处理，转向时后车窗上的隐藏式转向灯也显得非常上档次。再加上倒梯形的双出排气，车尾整体看起来质感十足。
内饰方面，由于威兰达尚未上市，暂时无法为您进行具体的配置分析。就巡山兄在车展上的体验来看，威兰达保持了丰田车型在人机工程上一贯的高水准，实体按键功能清晰，按键和旋钮的阻尼也很舒服。储物空间方面，威兰达的储物盒也非常丰富，手机、钥匙、钱包、水杯等随身物品基本上不需要动脑筋规划。
值得一提的是，威兰达采用了风琴式油门踏板，相比于皓影的悬置式踏板，风琴式油门踏板踩起来更加踏实，并且能更好地控制油门精度，还能减少长时间驾驶的疲劳感。
此外，巡山兄发现威兰达展车上是装备了座椅通风功能。而皓影全系不提供座椅通风。就巡山兄个人来讲，座椅通风在夏天还是非常实用的，属于用过会产生依赖的那种配置。巡山兄希望在量产时可以推出座椅通风选装包，方便消费者自行选择。
作为CR-V的姊妹车型，本田皓影内饰造型上沿用了CR-V的成熟设计，贯穿式中控饰条和拉丝铝面板看起来也比较时尚大气。按键和旋钮阻尼适中，常用功能均为实体按键，盲操作非常方便。嵌入式的7寸多媒体屏幕虽然尺寸不大，但是功能性比较丰富。比较遗憾的是搭载Honda CONNECT 2.0智导互联系统的车型不支持Carplay连接，官方的解释为Honda CONNECT 2.0可以覆盖Carplay所涉及的功能，而且二者系统在兼容性上冲突。
配置方面，巡山兄认为皓影的一些针对性设计做得非常好，例如酒红色内饰，条形纹座椅，手机无线充电，后排座椅加热，车窗遮阳帘都是非常实用而且受欢迎的配置。
说到皓影和威兰达的差异，巡山兄个人认为出身平台算是最大的一个。由于皓影和CR-V均脱胎于思域平台，是目前SUV研发的普遍做法。威兰达则采用了和凯美瑞一致的TNGA-K中高级车平台，对厂商而言更高一级平台虽然增加了整体造车成本，但随之带来车身刚性，结构设计上的优势却是实实在在的。
从上图可见，从底盘全图来看威兰达在底盘平整性上要做得更好，密封性更好的底盘既可以降低风阻提高燃油经济性，也可以有效减轻风噪，提升整车行驶质感。
其次，威兰达发动机悬置结构也使用了三个成本更高的液压支撑结构，在怠速时液压系统变软吸收发动机震动，驾驶时液压系统变硬，减小动力损耗提升动力响应，这些先天平台上的优势都会在发动机震动抑制和底盘质感上体现出来。
此外由于不是基于全新平台研发的产品，皓影和CR-V一样都将动力电池放置在后备箱地台下方，这样的设计最大的弊端就是侵占了后备箱空间，因此无论是CR-V还是皓影混动版都没有装载备胎，这点在自驾游时非常不便。
相较于皓影，具有后发优势的威兰达混动将动力电池设计在第二排座椅下方，在空间布局上比皓影合理不少，后备箱空间和燃油版几乎完全一致，装备一条非全尺寸备胎会在驾车出游时让你更有安全感。
动力方面，皓影和威兰达都用上了各自最新的技术。皓影燃油版的动力总成和CR-V车型基本保持一致，最大功率为193马力，峰值扭矩为243牛•米。作为一款排量只有1.5L的小排量涡轮增压发动机，L15BT的参数已经非常可观了。通过加入排气侧VTEC气门升程控制系统，采用4-2集成排气歧管，低惯量斜流涡轮等设计，提升发动机热效率和动力输出性能，其工信部最低油耗为6.4L/100km。至于大家比较关心的CR-V上L15BL发动机出现的机油增多问题，虽然目前厂方工程师表示在皓影上已经解决，但巡山兄认为具体结果仍然需要时间检验。
皓影混动版装备了本田最新的第三代i-MMD双电机混合动力系统，相比于第二代i-MMD，通过优化废气再循环设计和一系列低摩擦化措施，其热效率由38.3%提升至40.6%。其工信部百公里油耗为4.9L。不得不说，在混动领域目前本田和丰田是当之无愧的第一集团。
说完了皓影，我们再来看看威兰达。其装备的是Dynamic Force 2.0L自然吸气发动机和2.5L混动系统，这也使威兰达成为广汽丰田旗下首款使用THS-II混合动力系统的SUV。
单就2.0L燃油版车型上搭载的这款Dynamic Force系列自然吸气发动机来说，通过加大进/排气阀的夹角，采用激光熔覆工艺，更新燃油喷射工艺，优化喷油嘴布置和采用可变排量油泵、电驱动水泵、低滚阻链条等一系列设计，其热效率达到了40%，这是目前市场上除混动系统外热效率最高的发动机。通过观察BSFC曲线我们可以看到，在热效率从35%提升到40%的同时，其高效区间也十分宽泛，这就意味了在更多工况下，这款发动机都能有效控制油耗，工信部5.7升的百公里油耗测试成绩也证明了这款发动机的实力。
相比于燃油版车型，混动版则搭载热效率的2.5L发动机热效率更是达到了41%，其工信部百公里油耗仅为4.6升。这个数据比采用第三代i-MMD混动技术的皓影还要低。不得不说，丰田正在利用其高效可靠的混动技术建立起“油耗霸权”。如果您对威兰达上这套动力系统感兴趣，可以搜索《减排与电动化 聊丰田TNGA架构动力系统》进行更加深入的了解。
四驱系统上，作为CRV兄弟车型的皓影只在1.5T高配车型上装备适时四驱系统，而混动车型全系不提供四驱版本。这可能会给东北/内蒙古/新疆等冬季长时间积雪地区的用户带来困扰。
相比于皓影，威兰达在四驱系统上的优势非常明显。首先，威兰达将搭载3套四驱系统，除了与皓影适时四驱类似的DTC动态扭矩控制四驱（2.0L入门车型）外，威兰达还搭载了DTV动态扭矩矢量控制四驱（2.0L中高配车型）以及E-FOUR电子四驱系统（2.5L混动车型）。其次，DTV和E-FOUR这两种丰田首创的四驱系统在技术上有很多亮点，基本上在同级别属于只此一家别无分店。
下面我们就先来讲讲燃油版上这套DTV动态扭矩矢量控制四驱系统
相比于皓影和威兰达2.0L汽油版入门车型上的适时四驱系统，高配车型上这套动态扭矩矢量控制系统能理解为在后桥左右两个半轴上设计了两个电控的离合器，这样后桥就能决定将获得的50%动力分给左侧车轮还是右侧车轮。这点和普通适时四驱结构最大的不同在于普通适时四驱结构是通过差速器（差速锁）或者电子限滑制动去实现，在过程中会有一定比例的动力损耗，而威兰达上的动态扭矩矢量控制系统是通过离合器控制动力传递来相对无损地实现。如果车载电脑调试得当的话，这套系统对整车操控性和越野能力都会有比较大的帮助。此外，威兰达这套系统还在前桥传动轴前端也增加了一个离合器，在前驱模式下可以几乎完全断开传动轴，以降低油耗。
说完了DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，我们再来看看威兰达混动车型上独有的E-Four电子四驱系统。
这套E-FOUR电子四驱系统通过在后桥加装一个电机来取代传统四驱结构中的中央传动轴。这种在后桥加电机实现电四驱的方式在PHEV车型上比较常见，但是像威兰达这种HEV车型由于缺少PHEV车型大容量电池作为冗余，要实现电四驱的话对整套THS系统的逻辑和效率要求都会比PHEV车型高不少。当然，电四驱好处也非常明显，一是能减少传动轴传递动力时带来的损耗，提高传动效率，正常行驶或者高速巡航时，车辆会采用前驱方式，因为没有传动轴，所以在能耗上会更少。二是电动机的反应速度会比多片离合器或者托森结构更快，在需要切换四驱时可以做到无缝连接。第三，由于后桥电机也可以执行动能回收，所以理论上减速时电机制动的效果也会比混动两驱版更强一些。此外，威兰达混动这套E-FOUR电子四驱系统最大可实现前20%后80%的动力分配，和同级城市SUV前后各50%左右的适时四驱系统相比，威兰达混动开起来会更像一台后驱车，在附着力良好的弯道里车辆更倾向于由后轮输出动力将车“推着”入弯，此时车头指向更加精准可控，从而提升整车的响应灵活度和驾驶乐趣。
综上所述，在四驱系统上威兰达基本集合了目前市场上该级别最新技术，如果您对四驱有刚需，建议等等明年初上市的威兰达。
综上所述，皓影作为CR-V的姊妹车型，在豪华感和配置上都针对国内消费者喜好进行了非常有针对性地提升，并且在底盘质感上也有明显进步，是一款综合实力很强的车型。但是隔音和四驱系统分布不合理是它的短板。
威兰达虽然尚未公布具体配置信息，但作为一款基于TNGA-K平台打造的全新车型，威兰达在底盘设计上体现出了“越级”带来的优势，此外技术先进的发动机和领先同级的四驱系统既能满足用户更深层次的驾驶需求，也能带来较好的燃油经济性，整体非常值得期待，如果您暂时没有用车刚需，建议等等即将上市的威兰达。
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