每年，编辑部都会经历数个海外车展的报道工作。从这些海外车展中，我们往往能直观地看到老外对汽车的需求五花八门，当然与我们也完全不一样。本届法兰克福车展上，各大制造商又针对欧洲用户推出了我们看来非常“葛“（各色）的新车型。这篇盘点稿件，我们就来看看编辑印象中非常具有本土气息的这些新车，看看欧洲用户对汽车的需求与我们究竟哪里存在着差异。

对欧洲市场来说，汽车早已不是简单从A到B的交通工具，而是要在这之上赋予更多的人文意义，像豪华品牌常见的设计的美感、运动品牌追求的驾驶乐趣……这些都已经属于了人类的精神需求。根据马斯洛的需求理论，人只有满足了基本的生存需要，才会产生更高级别的精神需要。至于为何欧洲人对汽车的需求和我们有这么大的差异呢？简单来说，还是发达国家和发展中国家经济水平的差距。

本土特色新车主要分为三类

1·高品质电动车——既要环保又要体面

2·老生常谈的柴油车——特殊政策环境下的产物

3·玩乐车型款——看似高攀不起，但实际离我们最近

高品质电动车：重点在于环保理念、维持体面以及驾驶乐趣的体现

先来看看近来十分火爆的纯电动车。在国内，纯电动车是我们消费者购车的大热门，用车成本以及限牌城市准入门槛双低的情况下成了香饽饽，其中续航里程是消费者选择纯电动车最重要的一条参考标准。不过事情在欧洲本土发生了变化，由于各家各户以独门独院的居住形式为主，充电桩可以安装到自己家的车库、院子里，续航里程就不再是唯一重要的购车标准。

加之汽车走入欧洲寻常百姓家的时间比我们要长的多，欧洲人相比我们也更热衷社交活动，他们对汽车要有更高的驾驶乐趣以及保持体面等方面的精神需求。因此设计精致考究、驾控表现出色、续航里程够用即可的电动车是欧洲本土市场的香饽饽。本届车展上对上述几点诠释的比较到位的纯电动车则以大众ID.3(参数|图片)、本田e以及奔驰EQV这三款为代表。

【最后的重点就是价格，其首发版本定价预计将低于40000欧元，而入门级版本的ID.3预计售价将低于30000欧元。官方表示，ID.3已经收到了全球范围内的30000多个订单，预计将在大众德国的茨维考工厂生产，工厂先期规划为年产能10万台。2019年11月开始投产，2020年春季开启交付。】

ID.3入门不到3万欧元的价格，提供330公里的续航里程。对欧洲用户来说，价格不贵、续航里程可接受、设计精致，完美契合了大多数人的需求，这也是其能在前期就收获3万余订单的主要原因。不过放到国内来看，330公里的续航里程加上约24万元人民币不到的价格，会让很多人产生“谁买谁脑残”的错觉。对国内的纯电动车用户来说，高续航里程+便宜的价格才是更被认可的。

为了维持所谓的精致感而去牺牲续航里程，这件事要放在国内会被骂死。

在商务接待上，国内用户更关注的是尊贵感，比如GL8、埃尔法等车一出，基本就满足了；而欧洲用户显然更希望在参加气候大会研讨保护环境时，自己的座驾不要频繁打自己的脸。像开私人飞机参加谷歌气候大会被曝光到社交媒体上导致颜面无存这种事，成功人士们可不想再经历第二次。

精致电动车不符合国内需求的点：品质优先前提下价格很贵，普遍不太强调续航里程

插电混动/柴油动力：特殊政策环境下的产物，与电气化擦出不同的火花

与电动车充电方便的条件类似，插电混动车型在欧洲市场也有不错的接受度。相比国内，法兰克福车展上展出的插电混动车型明显要多出一截。在各大制造商逐渐发力布局电气化的当下，插电混动+柴油发动机成了欧洲的新鲜玩意。至于柴油动力这个老生常谈的事物，也算是欧洲市场的独特风景了。

柴油动力有着低速大扭矩，效率高等优点，按理说是符合国内消费者的用车需求的。但限于政策上柴油属于战备物资，国家并不大力推广柴油乘用车。而在欧洲由于石油资源相对丰富，各路柴油车型层出不穷。以至于每款我们能说得上名字的车型，在欧洲都有它的柴油动力版本。

至于插电混动，本届车展上依然有不少令人眼前一亮的车型。像奔驰甚至推出了和柴油发动机配合的插电混动系统。

插电混动本质上是给消费者省钱的一个选择，效率倒不是第一诉求。想象一下，没电时需要带着电池跑；有电时需要带着发动机和油箱跑，怎么想都是浪费了一部分。不过所幸这类车型不像增程式，电池容量不会做的特别大，因此在用车成本上还是有优势的。

柴油车型不符合国内需求的点：柴油是国家战略物资，乘用车一般不采用柴油动力

玩乐车型款：看似高攀不起，但反而离我们更近

最后，就是以超跑为代表的“玩乐”车款，在这方面，世界上的主要发达国家都走在我们前面。不过我们也不用太难过，至少在购买这些玩乐车款方面，国内的土豪永远不差钱。不如说，正是由于这些土豪的存在，这些看似高攀不起的车型，反而比以上两部分的车型离我们更近（只不过不是你的而已）。本届法兰克福车展上，最具玩乐性质的车款怕是兰博基尼的混动超跑了。

至于另外几款令人印象深刻的玩乐车款自然又回到了Audi Sport头上，包括首次亮相的RS7(参数|图片)以及RS6(参数|图片) Avant的实车，性能出众，外观凶狠。但最重要的是，这些车型，距离我们并不遥远。

“玩乐车款”不符合国内大多数人需求的点：过于昂贵的售价，但国内一样买得到，实际反而离我们更近

全文总结：纵观法兰克福车展上的这些“本土车型”，他们出现的根本原因还是欧洲消费者生活水平要比我们更高。说明白点就是日子过得好，才能开始追求那些凌驾于汽车本身之上的精神需求。国内的车迷在提及旅行车、跑车不受认可的话题时往往会扼腕叹息“国人不懂车”，但实际上，性能迷眼中的车和消费者眼中的车，根本不是一个东西。