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辣评11月MPV销量Top30：宝骏延续上月优势 6座MPV生存变难

再过几天，202X打头的新十年即将开启，与此同时，车企们在2019年的销量竞争也已进入最后的收尾阶段。尽管许多专家和机构都对明年的车市预测并不看好，但“日子总还是要过的”这句话似乎还是能让人在逆境中对于新十年周期的到来怀有一丝希望。

据乘联会数据显示，11月全国狭义乘用车批发销量为203.27万辆，同比增速下跌5.1%，较上月同比增速略微收窄0.8%，环比上涨6.7%的增幅也难掩车市的疲态。

从细分市场来看，除了SUV车型保持着3.9%的同比增速以外，轿车和MPV车型的同比增速均为负增长。其中，MPV车型的批发销量为12.26万辆，同比增速下跌16.8%。整体大环境不佳，MPV车型的市场形势则更为严峻。

家用MPV市场无论是短期还是长期，都找不到增长利好因素。商务车市场随着中国宏观经济的降速调整，也处于缓慢收窄状态。孱弱的MPV市场，在车市降温来临时最先“倒掉”，其实并不奇怪。

今年1-11月，MPV车型批发销量整体呈波浪形波动，累计批发销量为121.9万辆，累计同比下跌20.4%，而且每月的同比数据始终是“不如当年”。从上表可知，4月开始销量骤降以后，同比跌幅降至全年最低，尽管到上月为止，跌幅一直在收窄，但是本月的整体批发销量还是毫无悬念的下跌了。

闯入榜单中的6款今年新上市车型表现不错，本月依然是宝骏

RM-5拔得头筹，不过在今后的日子里，考验也无处不在。除此以外，在其余24款车型中，同比正负增长的数量均五五开。正增长的品牌中，奔驰占两席，发挥稳定，除了别克和本田以外，其余基本上是自主品牌在5-15万价格区间内的“厮杀”。

此外，本就是小众的6座MPV车型销量也随着大盘的下滑而衰落，6座MPV最大的优势在于纯家用的话既能免去六年一检的烦恼，又能兼顾全家人的出游，但其实排除了这点顾虑，消费者在大多数情况下还是会选择7座MPV。从榜单中三款主打6座的MPV车型销量来看，不仅价格低、车型少且销量也很不乐观。

虽然MPV市场这“一亩三分地“看似被五菱、别克等“瓜分”完毕，但随着品牌迎合向上的趋势，MPV市场中高端的产品布局也成了兵家必争之地。先抛开受众定位和售价更高的雷克萨斯

LM(参数|图片)，以别克GL8(参数|图片)为竞品的上汽大众全新MPV(参数|图片)车型Viloran(参数|图片)（或定名巍昂）也或于明年上半年上市。

新车型在大众现有的设计风格上有所更新，且长度和宽度都要优于两代同堂销售的别克GL8，再加上自家“兄弟”途安，定位不同的二者也有一定的合围能力。而明年两代别克GL8也将推出改款车型，“真香警告”也绝不是随便说说。不同的是，两家品牌在外观、内饰以及配置方面也是各具特色，相同的是都是实力强劲的合资品牌，一边是中高端MPV市场的新晋搅局者，一边是在中国生活多年的“老大哥”，明年的MPV市场又将迎来一场精彩的追逐战。

着眼未来但活在当下，尽管12月的销量数据尚未出炉，但行至年关，今年MPV市场的排位或已成定局。

对于五菱宏光而言，成绩不如以往耀眼。尽管每月的同比降幅都在两位数左右，较上月34623辆的成绩也有所下降，但是其依然以30%的市占率维系了本月销量榜首的颜面。

12月刚推出的宏光升级版五菱宏光PLUS或许能帮助上汽通用五菱在年终促销一把，满足用户的升级需求，助推品牌形象的提升。明年的明年，它还会是消费者心中的“秋名山王者”吗，时间会给你答案。

MPV市场呈两极分化的趋势在前两名的排位赛中就已初露，在MPV中高端市场中，别克GL8扛起了标杆之作的大旗。从2000年进入中国市场以来，商用家用两不误的GL8历经三代，如今第二、三代车型将迎来改款，消费者的“胃口”又被成功吊起。在MPV的江湖中，或许GL8就是无论怎么改都会有消费者买单的车型。“高处不胜寒”的境界里自有孤傲，绝非善茬的上汽大众Viloran或许会成为挑战大宗师GL8的新九品高手。

这款车自2014年推出以来，累计销量已突破百万辆，可见还是深受国内消费者喜爱的一款MPV车型。对于宝骏而言，不是一味地走低端路线，有计划的提升品质和单车利润才是实现品牌向上的根本。顺位第四名的新宝骏RM-5就是如此。

作为一款MPV中的跨界车型，新宝骏RM-5的颜值在众多MPV车型中可以算得上养眼。自9月上市以来就取得了第二名的成绩，本月则跌落至第四名。其实无论对于宝骏730还是新宝骏RM-5，能在前五名内占据两席位置，宝骏品牌至少算是赢家了。

本月5575的销量当中，菱智燃油车型主要贡献了5542辆，菱智新能源车型售出33辆。在C级MPV市场中，菱智的确受到了空间需求强烈但预算有限人士的追捧，但对比其他同类竞品，可能还是差了点儿意思。

对比去年，宝骏360的销量成绩下滑的可不止一点点。主打6座的宝骏360本来是被寄予了厚望的，不料今年真可谓“流年不利”，年中时颓势已显，销量几近“腰斩”。如今来到年末，1-11月的累计销量比去年前十月都还要少两万多辆，这样的成绩多少是有点尴尬。说到底，在经济下行的环境下，加上空间的劣势和受众群体偏小众才是6座MPV难上加难的内外因。

在本田“双车战略”下的奥德赛和ELYSON无疑是成功的，其实每年这两款车型都能入榜已经毫无悬念的，不过今年奥德赛的表现要好于ELYSON。这其中也是得益于奥德赛·锐混动车型的助力，本月售出3445辆，占11月整体销量的85.3%左右。

作为奥德赛的姊妹车型，虽然ELYSION本月销量紧随奥德赛之后，但其累计销量和单月销量均纷纷下滑。本月ELYSION混动车型售出3139辆，与奥德赛相比，同样都是混动车型打不下，为什么卖不过？11月的本田ELYSION大概也是很疑惑。

对于MPV市场而言，江淮瑞风可谓安营扎寨多年。尤其在三线以下城市，可以说是凭借着良好的口碑赢得了市场的信赖。但如今，只能说凭借产品选择多的优势尽力度过当下的车市寒冬了。

传祺GM8在今年2月时的单月销量才906辆，但是本月则飙升至3425辆，给人一种厚积薄发的感觉。不得不说，广汽传祺的两款MPV车型也的确因产品力强劲的缘故，逐渐成为MPV市场里实力不遑多让的选手。

低端MPV市场的生存空间真是越来越狭窄了，但东风风光330仍在11月实现了3219辆的销量，对比9月同比下跌43.6%的业绩，本月又同比上涨65.1%。谜一样的销量之下，或许是降价促销，或许是消费者的精明之选？毕竟对比竞品五菱宏光手动版车型的话，价格略低的同时动力还高出了16匹马力，优势不明显，但是车主认为是优势那就便是。

吉利嘉际自今年3月上市以来，每月的销量多稳定在3-4千左右，作为吉利首款MPV车型，它的表现至少是可圈可点的。与此同时，1.5T、1.8T两款动力可选，燃油、弱混、轻混以及两种座椅布局的自在搭配，使得吉利嘉际的潜在消费者多了更多选择。

同样作为比亚迪的MPV车型，宋MAX可以算是后起之秀，但今年却有点“秀”不起来了。从乘联会公布的数据来看，无论是单月还是累计，同比销量都面临着“腰斩”的局面，如何挽救颓势，解决之法还是在于改善自身。

主攻中高端MPV市场的上汽MAXUS表现不俗，多产品矩阵的战略也获得了市场的认可。随着下半年G10 PLUS车型的上市，又为该车型的销量增长带了一波节奏。

不得不说，可以定制的G50给消费者带来了新的惊喜，加上其在空间和配置上的优异表现，获得了很多家用消费者的追捧。

本月广汽传祺GM6强势杀入前20强，同比去年的确算得上是进步神速。不仅产品力得以提升，还经常拿来与吉利嘉际、比亚迪宋MAX进行横向对比，同时与GM8有所区别的它可以更好地兼顾家用和商用，差异化的优势使其避免了内部蚕食又能很好的进攻市场。

对比同级竞品，或许沃兰多空间小以及油耗高的问题都会成为消费者望而却步的理由，但总体而言留给消费者的时间和耐心越多，它还是受到了一些小众消费者的喜爱。

看看自家“大哥”GL8的表现，“小弟”GL6估计也只能自愧不如。但大哥鞭长莫及的低价位区间是小弟大显身手的战场，革命尚未成功，GL6仍需努力。

同样作为MPV市场上的“老兵”，其获得的无数好口碑亦不必赘述。应用场景广泛，但总给人一种“风烛残年”的落寞感。

在僧多肉少的低端MPV市场里，即便焕新上市的长安欧诺也无法改变大幅下滑的销量颓势。加之自家兄弟众多，难免会出现“相煎何太急”的情况。

早年间，自低端产品开始向上走的尝试初期，这款车型还是较受关注的。但如今，市场格局大变，许多竞品都相继更换了符合国VI标准的产品，而昌河福瑞达M50显然已经后继无力。

在高端MPV市场里，奔驰V级算得上是“高大上低奢内”的典型代表，尤其在一些商务社交场合，它是不二的选择。不过，即便身为“大哥”，也要持续耕耘不是？

本月新威霆表现不错，销量同比上涨46.2%，累计同比也有所上涨，但前几日因起火隐患的召回或许又会影响来年年初的销量走势。