银隆、力帆、一汽客车等召回1.4万辆，召回源头直指动力电池
据奋兄查询，自2020年初以来，已经有多家车企向国家质量监督管理总局备案了召回计划，包括特斯拉、北汽、力帆汽车、银隆新能源、一汽客车等等，召回新能源车辆近1.4万辆，其中有超过一半车辆的召回与动力电池息息相关！
动力电池热失控已经成为车辆召回不可忽略的重要因素，作为新能源汽车的核心，对于动力电池的质量要求再如何吹毛求疵也不为过。
银隆召回400辆客车
6月24日，珠海广通汽车有限公司（珠海广通）向国家市场监督管理局备案了召回计划，决定自7月1日起召回部分CC1M系列纯电动城市客车，共计400辆，其中客车一GTQ6105BEVB6车型200辆、客车二GTQ6105BEVB7车型计200辆，客车生产时间均为2017年4月6日至2017年9月30日）
据大话电动汽车了解，召回客车一、客车二的原因均为动力电池存在安全隐患，在极端情况下会导致电池热失控，有自燃风险，其中客车一搭载的动力电池的厂商为沃特玛，客车二的电池厂商为广州鹏辉能源。
珠海广通将为召回的车辆免费更换整车动力电池系统，以消除安全隐患。
查询企查查获悉，珠海广通为银隆新能源股份有限公司（银隆新能源）的全资子公司，也就是说本次召回客车的主角为银隆新能源，该公司成立于2008年，是一家集银隆钛核心材料、电池、电机电控、充电设备、智能储能系统、纯电动整车研发、生产、销售为一体的全球综合新能源产业集团。
据奋兄进一步查询资料获悉，银隆新能源与沃特玛于2019年多次对簿公堂，银隆新能源以沃特玛提供的电池存在质量问题从而造成银隆公司巨大的经济损失为由，向法院提起诉讼，诉求为沃特玛接受银隆新能源退换不合格电池并退换相应货款及赔偿各项经济损失1.16亿元。
据中国客车统计信息网最新数据显示，2019年银隆新能源客车销量达2708辆，同比下滑高达62.8％，已经腰斩，是前十大客车企业下滑最严重的的企业，市场份额仅仅为3.55%，而宇通客车销量为21715辆，同比下滑11.80%，市场份额为28.47%。
从两者间对比可以知道，银隆新能源客车销量不是很可观，此外，在2708辆之中，12月份的销量为1169辆，占全年总销量的比例为43.17%。
值得指出的是，日前多家媒体报道董明珠从银隆新能源股东中退出，这一消息由天眼查的情报动态引发，不过随后银隆新能源官方表示，该新闻严重失实，公司股东董明珠女士股权未发生任何变更。
虽然官方第一时间进行辟谣，但是从银隆新能源去年的销量分析，其近况恐怕是不甚如意，事实上，其合作伙伴沃特码、鹏辉能源的近况也不是很理想。
目前，沃特玛的装机量已由前些年的前三跌至九霄云外，其上市主体公司坚瑞沃能的股价更是从云霄跌至谷底，从2016年7月份的13.51沦落至如今的1元股，股价为1.51元/股，跌幅将近90%，目前市值为65亿元。
2019年，坚瑞沃能与“江苏华控投资管理有限公司、与航天柏克（广东）科技有限公司签署框架协议，不过在财报中，坚瑞沃能指出上述框架协议有无法实施的风险，其中与江苏华控投资管理有限公司拟成立的合资公司面临合作方资金不到位的风险。
可见，沃特玛的形式十分不乐观。
真锂研究数据显示，鹏辉能源前5月动力电池的装机量为111.42MWh，主要以方形电池为主，装机量排名为第11名，装机量同比下滑约42%，市场份额为0.86%。
2019年鹏辉能源营收增长，净利下滑。公告数据显示，鹏辉能源2019年的营业收入为33.08亿元，同比增长28.8%，净利润为1.68亿元，同比下滑36.46%。
进入2020年，鹏辉能源营收不增反降，且净利润下滑加剧。第一季度，鹏辉能源营收为4.45亿元，同比下滑近25%；净利润为0.2亿元，同比下滑55.50%，已经腰斩。
一汽客车召回3196辆
同日，一汽客车（大连）有限公司（一汽客车）也向市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2020年6月30日起，召回2017年8月14日至2018年8月31日生产的解放CA5020XXYBEV31、CA5040XXYBEV31型两款纯电动厢式运输车，共计3196辆。
据奋兄了解，一汽客车本次召回车辆的问题同样出在动力电池上面，召回车辆搭载江苏智航新能源有限公司（智航新能源）生产的动力电池包，该电池包存在单体一致性差问题，包括电芯之间摆布密度过大、温控系统能力不足等，在车辆运行、充电及停放过程中会导致热失控，从而引起自燃。
一汽客车将对拆解召回车辆的电池包，对单体电池进行检测，更换有问题的电池芯（包括生锈、漏液、电池一致性），然后对于电池包再次进行充放电检测及进行气密性检测，同时优化电池管理系统控制策略，以消除安全隐患。
值得指出的是，本次一汽客车是在国家质量监督管理总局启动缺陷调查情况下而召回车辆的，换言之，一汽客车并非主动召回。
车辆明明存在问题，不主动召回有问题车辆是几个意思呢？
智航新能源是一家专业从事新能源汽车三元动力锂电池的设计、研发、生产、销售与服务，
拥有三元正极材料、电芯和PACK系统的完整生产线的新能源企业，是浙江尤夫高新纤维股份有限公司（*ST尤夫）的全资子公司。
2016年11月、2017年12月，*ST尤夫完成收购智航新能源的51%股权和49%股权，交易作价分别为10.1亿元、10.8亿元，*ST尤夫以近21亿元的价格切入新能源汽车动力电池产业。
收购初期，*ST尤夫实现营收与净利润大幅增长。2017年，*ST尤夫实现营业收入51.12亿元，同比大增107.78%；净利润为3.28亿元，同比增长94.24%。
随后2018年，*ST尤夫业绩大变脸。2018年实现营业收入为38.6亿元，同比下滑24.07%；净利润由盈转亏，亏损10.47亿元，同比暴跌423.25%。对此*ST尤夫表示，报告期内智航新能源的营业收入下降及公司计提资产减值准备所致，公司锂电池板块同时受到国家新能源汽车补贴下调、行业景气变化等因素的影响，产销同比下降，开工率不足，收入下降并出现亏损。
2019年，*ST尤夫营业收入为30.84亿元，同比下滑20.11%；净利润为0.61亿元，同比增长105.84%。不过扣非净利润为亏损4.36亿元，同比下降59.39%，扣非净利润已经腰斩。
*ST尤夫在公告中表示，鉴于锂电池产业政策调整，加之补贴力度持续下滑，智航新能源销售订单大幅减少，开工率、产能利用率不足，处于持续亏损状态。
智航新能源被抛弃似乎已经成为现实，而这很快就变成了现实。
3月26日，*ST尤夫拟将持有的智航新能源65%的股权以47,450万元的价格转让给江苏瑞鸿锂业有限公司，智航新能源估值为7.3亿元。该方案已经通过股东大会审核通过，也就是说*ST尤夫要抛弃*ST尤夫这个“包袱”了。
近21亿元收购的标的，拟7.3亿元出售，不知道*ST尤夫是抱着什么样的心思出售的，不过可以肯定的是，*ST尤夫花费了13.6亿元买了一个大教训。从2016年算起，并购智航新能源让*ST尤夫苦不堪言，四年期间每年亏损3.6亿元。
数据显示，*ST尤夫在2020年并没有得到改善，且有恶化趋势。2020年第一季度，*ST尤夫实现营业收6.23亿元，同比下滑20.93；净利润持续亏损 ，亏损金额为0.81亿元，同比下滑1703.57%。
显而易见，*ST尤夫已经面临退市危机了！
今年累计召回近1.4万辆
据奋兄查询，自2020年初以来，已经有多家车企向国家质量监督管理总局备案了召回计划，包括特斯拉、北汽、力帆汽车等等。
2月14日，特斯拉因车辆存在转向助力减弱或丧失，可能会增加车辆发生碰撞的风险，召回部分进口Model X系列汽车，共计3183辆。
4月24日，江西昌河汽车（北汽集团子公司）因车辆存在制动性能下降甚至制动失灵的风险，召回2017年款北斗星电动汽车，共计3503辆。
6月15日，力帆乘用车因车辆动力电池包存在热失控和起火风险，召回力帆650EV300纯电动车，共计3651辆。
再加上本次银隆新能源与一汽客车的召回事件，截至发稿（6月28日）今年新能源汽车召回车辆总数为13933辆，其中因车辆存在动力电池热失控而召回的车辆为7247，占召回车辆总数的52.01%。
动力电池热失控已经成为车辆召回不可忽略的重要因素。
事实上，自今年以来，国内发生已经发生多起新能源汽车自燃案例，以下是奋兄了解的部分自燃案例。
据都市日报，6月28日，杭州盛奥西溪铭座地下车库一辆新能源汽车起火；
据都市日报，6月27日，拱墅区康桥街道平安桥村委会旁停车场力帆新能源汽车起火；
6月22日，一辆欧拉iQ在保定市瑞兴路国家电网充电站自燃冒烟；
5月18日中午，广州桃园公园附近一辆广汽新能源Aion S车型发生自燃；
5月8日11点30分左右，湖南长沙一台理想ONE发生了前机舱冒烟的情况，本次理想ONE着火原因，理想官方首先排除了电池燃烧的可能。
5月8日，东风郑州日产帅客EV在东莞某充电站发生自燃，致多车损毁。
5月7日午时，杭州一辆新能源汽车冲撞护栏后起火。
据都市快报报道，5月4日，位于江干区九堡街道客运中心门口，有辆新能源汽车（面包车）发生自燃，事后该车辆被烧的只剩铁架。
据深圳第一现场报道，5月4日晚，大鹏新区惠深沿海高速溪涌检查站，往大鹏方向，一辆靠在路边归属于东部公交E11路的公交车发生火情。事后，公交车只剩下一堆破铜烂铁。
5月1日，网友在微博爆料（有现场视频），京金龙电动客车，静置在停车场时自燃起火，将停在院内的3辆客车 2辆校车1辆宝马车全部引燃。
4月28日，据深广电第一现场报道，当天凌晨深圳吉祥名苑小区楼下的充电站起火爆炸，周围多辆新能源车受到波及。
4月19日，西双版纳一辆新能源汽车充电时着火。
2月初，呼和浩特多辆公交车因电池自燃被烧毁，非充电状态。
从上述自燃案例中，我们可以发现，自5月份之后，自燃案例频现，事实上，频繁的自燃案例也引发了国家相关部门的注意。
工信部连发文件
5月12日，工信部升级措施，发布《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准，进一步提高优化了对电动汽车整车和动力电池产品的安全技术要求。
其中自燃问题被再三强调：
一、电动汽车新增电池系统热事件报警信号要求，让驾驶者可以第一时间发现车辆有自燃风险；
二、电动客车增加了高压部件阻燃要求和电池系统最小管理单元热失控考核要求，千方百计避免自燃；
三、动力电池重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，特别是标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
这三项标准将于2021年1月1日起开始实施。
该文件发布于5月中旬，但是从上面自燃案例中可以发现，该文件发布之后的自燃案例并没有减少，反而慢慢爆发，为此工信部又再发通知。
6月8日，工信部发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》文件，要求重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作,并根据车辆实际情况，采取有效技术手段，降低车辆起火风险。
其中动力电池被重点提及，动力电池安全隐患的排查包含外观检查、软件诊断、气密性检测、开箱检查及换件。
此外，对于车辆发生自燃，工信部要求生产企业要在24小时内将事故的基本信息上报，造成人员伤亡要在12个小时内上报，生产企业要在15日内按照要求上传事故全面分析技术报告。其中包括事故车型的动力电池、模组、pack相关技术介绍。
值得一提的是，在2019年6月份，工信部也发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，新能源汽车自燃的第一责任人为是生产企业（车企），车企应及时开展事故调查，生产企业应在12小时内（如造成人员死亡或重大社会影响的，应在6小时内）将事故的基本信息，48小时以内将事故详细信息，主动上报新能源汽车工作联席会议牵头部门和装备中心。
从今年新能源汽车发生的自燃情况来看，奋兄看不出去年的政策发挥了什么样的作用？此外，奋兄想强调的是：
如果某车企车辆发生了自燃，自燃的调查结果请公开，向大众公布，对于自燃报告藏着掖着，只会引发下一次的自燃。
消费者有知情权，车企与电池厂只有接受大众的监督，产品才能不断完善，我国的新能源汽车产业才能够健康、稳定的发展。
此外，奋兄想强调，动力电池作为新能源汽车的核心，对于动力电池的质量要求再如何吹毛求疵也不为过。
从力帆汽车、银隆新能源、一汽客车等企业车辆的召回、再到工信部发布的一系列文件来分析，官方已经高度关注动力电池的质量问题了，奋兄只想表示这是好事！
2019年，造车新势力蔚来汽车首款量产车型ES 8多次发生自燃，为此蔚来汽车于6月27日向国家质量监督管理总局备案了召回计划，召回ES 8车辆4803辆并更换动力电池包。
此后，奋兄再也没有看到蔚来汽车的自燃案例了。
更公开、更透明、更大胆，把新能源汽车自燃原因公诸于世，才能促使生产企业有危机感，加大对于产品质量的把控，对产品精益求精，吹毛求疵，才能让新能源汽车行业健康、可持续的发展！