日本的Kcar车型这么实用，买它！买它？
我有一个朋友。
真的是朋友。二十八九岁吧，还没结婚，去年喜提奥迪一台。确认了一下是四个圈不是两个钻。我看他相貌平平，中等意思，华科还行，普通家庭，怎么直接就上了一线豪华品牌的B级车呢。现在十万以内就有很多省心的代步车可选，十几万的车配置就不错，如果没有工作接待需要，没必要上B级车。大城市生活压力很大，表面光鲜的背后需要付出极大的努力，多一点流动资金或许能让人感觉轻松一些，毕竟车和房不一样，没有啥投资价值，买来就是消耗品，一出4s店的大门就折价几万。
分析了半天总结一下：
后台回复“奥迪”，获取“一个朋友”的联系方式。（并不）
当你下班路过写字楼的地库，看见那些狂霸酷炫拽的汽车时，可能就很难遵从理性的层面去做判断了。尤其是这样的诱惑与反差每天都在刺激你的神经。“男人的血液里有一半是汽油。”直到某一天，某一辆红色的458惹火的曲线突然出现在你眼前，沸腾的血液就自燃起来。
“我觉得男人到了这个年纪应该有一辆属于自己的BBA。”他在说这句话的时候可能觉得自己像王家卫电影里的男主角，忧郁、文艺。而我们想说的是：
所以，汽车在现在的大环境里，并不只是一个工具，还被赋予了很多象征意义。象征地位，象征权力，象征你是不是全村混的最好的崽。就像曾经的彩电、自行车。
近年汽车销量井喷，汽车的价格也越来越便宜，但是人们有没有考虑过是不是真的需要？或者说是有没有必要。除了车价，相应的还有税金、保险、油费、停车费、维修保养费、甚至交通罚款、最后还有折旧……城市的交通设施和交通规划，以及驾驶人员的素质，都还没有跟上突如其来的庞大汽车销量。高峰期堵车，出行没车位，小车顶头顶腿，大车耗油难停。很多时候毫无驾驶乐趣，甚至不及地铁公交方便。
知豆的宽度是1540mm，这种停车位的外边线宽度在1850mm左右，知豆也就将将停下，也就是说只要比它宽，停进线内基本就不可能了。
卡罗拉的宽度是1775mm，这种停车位线内宽度在2200mm左右，车门基本只能打开一半。
走街串巷的日常
所以，有没有一种汽车既小巧灵活，又宽敞舒适？这种霸道而矛盾的问题就像是“又想马儿不吃草，又想马儿快点跑”，马云给出的解决方案是“996”。而日本工程师给出的答案是：K-car。
所谓K-car是日本运输省设立的一种汽车类型——轻型自动车。“轻”的日语发音类似“kei”，所以就被人们叫做K-car。不是所有看起来很小的汽车都能被称作K-car。它的规格被严格限制：车长不超过3400mm，车宽不超过1480mm，高度不超过2000mm，发动机排量不超过0.66升。虽然规定的是上限，但是厂家肯定不会做更小，因为这个尺寸真的很严格
单纯说一组数字可能没啥概念，那我们来看一看国内A0级（小型车）销量还不错的GK5有多大：长4096mm，宽1695mm，高1527mm，排量1.5升。
第三代飞度
没错就是飞度，马路上还比较常见。这种车常常被贴上“小”，“省油”，“便宜”，“代步”的标签，但是kcar在它面前，就是个弟弟。
在前20名里面没有一个是小型车（A0级），曾经红极一时的QQ（A00级）已经被丢进了历史的垃圾桶，人们急于用更大的车来表明生活水平的提高。| 数据来自中汽协
OK，把尺寸做小不难，接下来就剩一个问题：如何在这种尺寸下保证足够的乘用空间。本田有一个MM理念：乘员空间更大化，机械空间更小化（Man Maximum Machine Minimum）。汽车已经诞生了一百多年，日本人未见得是最聪明的那个。作为一代国民车，mini很早就开始探索这个课题。四个轮子尽量布置在车身四角，车身线条尽量平直。这样就能在外部尺寸一定的情况下，尽量腾出内部乘用空间。时至今日，mini已改名换姓投奔宝马名下，虽然车身的线条和布置仍然沿用当初的风格，但是仅仅作为一种复古的设计语言。现在mini的定位已经从曾经朴实的国民车，转变成了复古、文艺、小众、昂贵的玩具。另一个国民车的传奇甲壳虫，在复刻后也仅剩情怀，不得不面临再次停产。当然，这又是另外的故事了。
日本人做的，就是把mini最初的精神延续下来并发扬光大。四轮四角，线条平直挤出了乘用空间。但是为了在这种极限尺寸下有更好的乘坐舒适性，K-car在另一些方面又耍了小聪明，压榨出了更多的乘坐空间，那就是——增加高度、牺牲后备箱容积、减少一个座位。既然不能做的更大，那就做的更高吧，既然后备箱利用率不高，那就把这部分空间用来乘坐吧，既然坐5个人很挤，那就干脆坐四个人吧。于是，这些比飞度还要小的车，坐进去居然会给人宽敞的感觉。
没想到日本街头还能看到AUSTIN MINI，难道不是黄标车应该被强制报废吗
那么，实用性体现在哪里。杀手锏就是——灵活的车内布局。传统的逻辑是：提前定义并预留出载物空间，我要坐5名乘客，所以布置5个座位，哦对了还可能要带行李，那再加一个后备箱。而k-car的逻辑是，我只制造装载空间，不去定义空间的用途。让用户根据实际情况去选择，是要坐满人，还是装满行李，或者一半坐人，一半装行李，这样就能减少空间的浪费。为了达到这个目的，工程师让每个座椅都能巧妙地折叠，关键在于巧妙。妙就妙在它所定义的“折叠”不是简单的变个形状，而是尽量做到“消失”，从而制造出规整的装载空间，加上高度上的优势，以及灵活的车门，甚至可以轻松装进一台小摩托。
本田N-BOX
什么？车门怎么个灵活法？工程师在车门上也做了文章。后排侧滑门加上大开度的尾门，不管是上下乘客还是装卸行李货物都非常方便。试想一下在狭窄的停车场景里，旁边是别的车或者墙，平开的车门只能开一条缝，下车只能侧着身子硬挤，再加上目前的空气污染状况和勤劳的洒水车，你的衣服……OMG，下个车也太狼狈了吧。这时就体现出侧滑门的优势了：可以在不需要很大侧面空间的情况下，提供体面的出门宽度。尾门则可以提供一个巨大的矩形开口，加上折（xiao）叠（shi）的座椅，就能实现轻松推进一辆摩托车。
“消失”的座椅
合理的内部空间设计并不一可有可无的事情，座椅高度、坐垫长度、靠背角度、侧向支撑……如果做得不好，更大的车身尺寸也未见得能带来更舒适的乘坐体验
省油、小尺寸、空间灵活……说到这里，kcar的定位呼之欲出。这货简直是大城市的代步通勤神器。
在食堂吃饭时听到有人抱怨：我们家的车几乎就是我一个人天天上下班，根本用不到5座，油耗还高，给我2座都可以了。
对个人而言好开好停，使用成本低，能满足绝大部分的使用需要。对社会而言，如果每辆车的长度都能尽量缩短，每段道路就能容纳更多的汽车，或者说汽车数量不变的情况下，道路更加宽松。
似乎都是优点，这货难道没有缺点吗？
最直观的缺点就是，丑。丰田、本田、日产、铃木、大发……生产k-car的厂家非常多，但是随着这种车型的不断发展，各大厂家都是按照上面讲的原则去挖掘空间上的极限，到头来就是外观趋于一致，甚至会觉得这些车型是互相抄袭山寨。这种完全追求空间实用的设计，导致外观必定是窄、高、方头方脑。豪华、气派、性感这些词不可能跟它沾边，只能走蠢萌路线。如果审美接受不了这种外观，可能连萌都欣赏不出来，就只剩下蠢了。
高车身带来高重心，过弯姿态很难保持优雅；方方的造型带来更大的风阻，城际间的高速行驶显然不适合它；660cc民用引擎能够保证你以非常合法的速度从A点移动到B点。它是为城市内通勤而生，别尝试用它飙车或者劈弯：
当然，不管开什么车，都不要在没有防护的开放道路尝试极限操作，
“道路千万条，安全第一条。”
K-car的过弯姿态 | 右侧就是《灌篮高手》的网红打卡地
有时候并不是动画片画得很Q，实际上这种车就长这样 |《悬崖上的金鱼姬》
但其实并不是K-car对外形有要求，而是为了追求极致的实用才导致了这种外形。毕竟指标只限制了长宽高排量这些数据，并没有对造型提出要求。如果不是追求实用，K-car也可以用非常有趣甚至极客的形式呈现。可以自然吸气也可以涡轮增压，可以用混动也可以用电动，可以两驱也可以四驱，可以用MT、AT、CVT，可以是越野车（不是suv哦）也可以是跑车……其实K-car也曾经百花齐放，《头文字D》里差点赢了86的铃木cappuccino，也是K-car。至于为什么那些有意思的设计越来越少了……大概是因为日本的经济没有那么繁荣了吧。有钱才可以华而不实、为所欲为，没钱就只能多搬砖。
铃木cappuccino
另一个很重要的缺点就是，贵。五菱宏光多少钱？而这么小的一辆K-car可以卖8-10万rmb。这个价格某泰甚至能给你整一台保吋捷Macan。就好像你的奶奶不理解为啥一台电视才1000块，一部小小的手机要10000块。但是小≠廉价，音响、空调、气囊、esp……该有的配置一样不差。我们总是习惯手里有多少钱就要买多贵东西，而不是需要什么才用什么。所以很多人不理解扎克伯格的座驾为什么是一辆老款飞度。当然，这些人可能也不知道扎克伯格是谁，也许他们跟来总比较熟。
电影《大腕》
本田S660，是目前为数不多以个性而不是实用为卖点的K-car,售价折合rmb十几万。
K-car能满足绝大部分的日常使用场景，那人们会说，如果我就是要满载5人并且要带行李长途出行怎么办呢？问得好，K-car对这种使用场景无能为力。这反映出我们的一个用车逻辑，贪大求全。作为消费者这并没有什么错，谁都希望花小钱办大事。因为目前的情况是，大部分中国家庭只会负担一辆车，所以希望能满足全方位的需求。这就是为什么前几年SUV车型那么流行，外形大，空间大，有面子，底盘高，通过性好，貌似什么都能干，哪里都能去，既有里子又有面子。然而实际上呢，体积再大还是5个座位，却带来操控上的不便和更高的油耗，高底盘只是相对于普通轿车，没有非承载车身和带机械差速锁的四驱系统，本质上也并不具备越野能力，真碰到大迎角交叉轴大泥坑也只能趴窝。所以SUV的风头正在慢慢减弱，家用MPV正在慢慢兴起。因为五菱神车这样实际上是商用取向的微面在统计的时候也被划入MPV的范围，所以销量榜上无人能敌。如果去掉它，剩下的选择真的不多。
有没有那么一种家用mpv，运用K-car的设计思路，却不受K-car的尺寸限制。但是也能够在普通A级车的长宽尺寸下实现舒适灵活的7座布局。发动机变速箱匹配成熟，最好还能搭载混动系统，哪怕在城市空载通勤油耗也美滋滋。价格还能克制在10~20w这个区间……此时应该有一个良心推荐，但是目前还没有收到厂家的广告费，所以只能暂时空缺。
左边是新垣结衣，右边那个看到了吗？……不是我。
虽然现在人们的用车思维正往理性的方向发展，也有一些呼声希望引进K-car和类似车型。但是一方面K-car是一种政策下的产物，未见得适应国情，另一方面目前的国情和大众的认知未见得能接受如此实用至上的产品。就像罗老师卖手机，到头来都是：下一部，下一部一定支持。
其实国内市场上并不是没有出现过K-car和类似车型，昌河北斗星的原型就是铃木wagonR，现在还没停产但是已经被改得面目全非，还是最老的版本老当益壮，在路上偶尔还能见到；浪迪，自动挡四驱8座；长城酷熊，“借鉴”丰田的盒子车……然鹅，这些车的下场都很惨淡，小车王铃木甚至已经退出中国市场。
每个人的喜好都各不相同，有的人颜值至上，有的人性能至上，有的人实用至上。同一个人在不同的时期对事物的理解也不同。不知道从什么时候开始，对蛮牛跃马渐渐无感，反倒是对这些虎头虎脑慢慢吞吞的“保姆车”“奶爸车”热血沸腾。大概是一个成年人慢慢丢失梦想的过程吧。
梦想还是要有，大不了换一个嘛。
如果国内有Kcar车型销售您会考虑购买吗？您对微型车有什么看法？欢迎留言讨论并关注。
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