全新探险者实力大增，国产后能否涅槃重生？
作为历史悠久的百年车企，福特家族很多车型都是耳熟能详的经典之作，像是皮卡界的霸主F-150、销量最好的双门跑车Mustang。而在福特品牌SUV车型中最“年长”的一位来到中国后却受到了冷落，不是翼虎，当然也非锐界，它就是探险者。
之所以说它最年长，是因为在上世纪90年代初期SUV这个概念刚刚兴起的时候第一代探险者就在美国面世了。更重要的是它一举成为了近三十年来美国最畅销的SUV车型，探险者的成功让福特都没有预料到，因此说它是SUV时代的开创者也毫不过分。
虽然在美国本土叱诧风云，可面对世界各地多样性的需求，探险者就未必能老少通吃了。就拿国内的表现来看，2013年正式入华的第五代探险者的市场反馈一直都很一般，即便它块头大、动力不俗，可其它各方面因素使得探险者多年来始终默默无闻，身为家族大哥的它远不如它的小弟翼虎和锐界名气高，颇为遗憾。
庆幸的是这种尴尬的局面应该很快就能得到缓解，因为今年发布的第六代探险者不久后将会在长安福特国产，此前阻碍其发展最重要的售价自然迎刃而解，另外作为换代车型，产品力的巨大提升也给予了探险者更强的竞争力。如此值得期待的全新探险者有哪些改变呢，一起来看看。
首先是平台的升级，要知道现款在售探险者和上一代沃尔沃XC90同属福特D3橫置平台，年代久远，技术已有些许过时。全新探险者则是基于福特CD6纵置后驱平台打造而来，由于发动机位置相比现款进行了后移和下降，因此整车的前后配重比更趋向平衡，重心也更低，而且此平台和林肯全新飞行家同宗同源，高端属性更进一步。
前脸部分，全新探险者也没能摆脱如今大面积中网+镀铬的“俗气”风格，blingbling的效果辨识度挺高，但好不好看就因人而异了。进气格栅和大灯的衔接过渡非常自然，LED光源的精致搭配下方银黑双色下护板的野性显得整个车头视觉上极其饱满和威严，和电影《变形金刚》中的汽车人领袖擎天柱有几分相似。
车身侧面延续了前几代的传统，保留了隐藏式D柱的设计。倾斜角度更大的A柱和更短的前悬使得车身姿态十分矫健有力量，以至于需要配合21寸及以上的轮圈才能展现它的霸气。
相信尺寸方面是消费者对探险者最放心的一项指标，毕竟这位大块头自诞生之日起就将“大”成为了标榜它的一个符号，因此在大家伙儿都想办法把尺寸越变越大的时候，全新探险者的长宽高相比现款却都略有缩水。但这极其微小的数据变化无关痛痒，而且聪明的是它将轴距加长了165mm，一举越过3米大关，足以在同级别傲视群雄。
全新探险者尾部的设计还是相当保守的，甚至连尾灯的整体造型轮廓都没变，不过小巧的尾灯放在这么大面积的车尾显得确实有些不太协调。银色下护板内的四出排气是个亮点，普通版车型就提供这么犀利的配置可不多见，而且这四个排气可都是真的哦！
全新探险者高颜值的外观想必会受到绝大多数消费者的喜爱，可内饰就存在着较大的争议了。其实主要原因还是来自中控台上方那块耸立的10.1英寸液晶屏幕，突兀的造型和整体内饰风格搭配起来显得毫无美感，像是设计师设计完内饰后突然想到没有中控屏然后硬塞上去的一样。
好在12.3英寸全液晶仪表为它挽回了一点颜面，而且三区自动空调、具有7种地形模式选择的地形管理系统以及14扬声器的B＆O音响都是其加分的点。另外福特招牌的SYNC 3娱乐系统还可以支持Apple CarPlay和Android Auto等功能，再加上种类丰富的接口和无线充电板，使用便捷性很高。
哦对了，至于很多人不太放心的做工及用料方面，福特官方也表示全新探险者国产后将会加入更多考究的材质来提升档次感，这点我觉得可以期待一下，看看长期被消费者吐槽的长安福特在旗舰车型上能否有所长进。
既然拥有这么大的尺寸，车内空间自然是有着先天优势的，当三排座都打开坐满7个人的情况下全新探险者的尾厢空间比途昂还要大，就更别提汉兰达了，另外它还提供2+2+2和2+3+2两种座椅布局方式，供不同需求的消费者选择。但和几乎所有的7座SUV一样，探险者的第三排座椅也比较薄，乘客的舒适性得不到保障，所以要是第三排长期坐人的话，MPV依然是最好的选择。
全新探险者依然提供两款动力总成。低配车型为2.3T四缸涡轮增压发动机，虽然和现款车型的排量相同，但经过了新的设计调校更为激进，功率增加至304马力，峰值扭矩420牛米；高配车型则由一台3.0T V6双涡轮增压发动机替代现款的3.5T，排量下降的同时动力提升到了370马力和515牛米，符合现在节能减排的大趋势。
与这两款发动机匹配的是一台10AT变速箱，在挡位数上领先对手不少，除了在平顺性方面的改善，燃油经济性相信也会有很大进步，现款探险者油耗高的缺陷很快将成为历史。至于四驱系统嘛，考虑到现款车型的全系标配，全新探险者大概率会延续这个优良的传统。
值得一提的是，除了普通版车型外全新探险者还有两个特殊版本。一个是运动版的ST，据外媒报道搭载的也是那台3.0T发动机，只不过数据调的会更夸张；另一个则是搭载3.3L发动机的混合动力车型，至于它们未来是否入华，我猜概率应该很小。
其实就目前公布的信息来看，全新探险者无论是从动力总成的搭配还是颜值、空间等各方面都没有明显短板，这点和丰田汉兰达有些类似，没有缺点就是最大的优点。但不一样的是，丰田的耐用性和稳定性可是出了名的变态，福特在这方面还差得很远。
既然提到了汉兰达，我们就来看看探险者未来入华后的对手有哪些。此前很多人都把汉兰达当做全新探险者的头号目标，不过在我看来，由于动力级别和尺寸方面的差距，全新探险者和汉兰达的竞争关系并不直接，顶多也就是鸡头和凤尾之间的选择。
反而是比汉兰达高半级的途昂才是探险者真正需要警惕的，巨大的车身尺寸和大众品牌的“信仰加持”让途昂自诞生以来就有着极高的话题度，因此销量在其所在的细分市场也很出色。
不得不说大众在内饰的豪华感营造上还是鲜有对手的，途昂的车内设计虽然传统，但并不显得过时，老少通吃。不过其缺点相信大家也知道，低配车型2.0T低功率发动机的动力实在有些磕碜，186马力拉这么大一个车想想都费劲，而且掀开前机盖后，一台四缸发动机静静躺在硕大发动机舱的尬尴场面确实极度不和谐。
第二个劲敌则是前段时间曝光的别克ENCLAVE，也就是国产昂科雷。根据工信部的数据来看，虽然这款国产的别克ENCLAVE和海外发布的全新昂科雷有着很大差异，但标准的中大型7座SUV身材还是毋庸置疑的，并且它与凯迪拉克XT6共享平台，动力总成等众多方面可能也会保持一致，因此同为美系车的它同样不容小觑。
由于探险者较为特殊的定位，市面上除了以上非豪华品牌对手，在它所在的区间也会和众多二线豪华品牌的中型SUV有竞争，例如凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、英菲尼迪QX50等。相比BBA它们的价格本来就有优势，而且很多时候终端优惠也极为夸张，所以全新探险者未来的潜在用户势必会受到这些品牌车型的影响。
全新探险者要想在国内实现逆袭，提高知名度也是一个绕不开的问题，别说合资车了，就是在进口车中，探险者这个名字也经常被人遗忘。而且更雪上加霜的是，这两年福特几乎全系车型在中国市场的反响都比较低迷，甚至多年前家喻户晓的当家车型福克斯也没了人气，这对全新探险者入华难免造成了不小的打击，所以让更多的人了解到这款车是一个必须要解决的难题。
最后一个关键点就是价格了，毕竟这是一个决定产品是否真香的绝对要素。其实在这方面我对全新探险者还是比较乐观的，首先就整个福特集团在国内面临的状况而言，他要想改变如今销量一再下滑的尬尴局面，最直接最有效的肯定是打价格战，因此在对探险者定价时一定不会太飘。
其次则是竞争对手的原因，除了汉兰达这个“变态”外，要知道现在途昂的裸车价已经低至27万左右，二线豪华品牌的中型SUV几乎也都在30万元甚至25万元以内了，所以各个竞品市场优惠幅度的持续扩大使得全新探险者未来上市的价位区间受到了限制。
至于探险者如何定价呢，参考现款探险者41.28——59.18万元的指导价，结合市场终端8万元左右的优惠，另外再考虑到后期预留的降价空间，我个人认为全新探险者2.3T+10AT四驱车型的起步价在35万元以内是比较合理的，至于顶配车型，目前还未确定具体的动力总成，所以就不做猜测了。总之，探险者是一款不应该被人遗忘的好车，未来国产后的全新探险者更是如此，如果它能拥有一个合理的价格，相信一定会在中国市场获得重生的。