出行新“享”法，昂科旗和汉兰达谁能带来更舒适的体验？
十多年前，消费者对于大七座SUV的需求无非就是“多拉快跑”的工具车式需求。但随着汽车消费观念的转变，在如今，消费者们都被各大车企“宠坏了”。尤其是在选购大七座SUV时，工具车属性的SUV早已无法满足大家对全能、舒适、豪华的需求了，因为，消费者希望体验到更多的“新享法”。
那么，在目前以别克昂科旗、丰田汉兰达等主流中大型SUV之间，谁才能带来更全能、更舒适以及更豪华的需求？为此，我们特意找到了昂科旗与汉兰达两台实车，希望以实测的形式，看看它们谁更能满足新需求。
空间大不是最要紧的，重要的是要有豪华态度
对于消费者来说，购买所谓的全能SUV，最首要的需求就是空间，其次则是内部的舒适性、豪华感表达能力。在这一次的试驾测试中，针对这一点，我们也先从昂科旗与汉兰达的空间展开，然后再过渡到两者的乘坐舒适性。
通过对比数据，昂科旗与汉兰达的空间差异显然已经十分明了。从外观来看，昂科旗明显要比汉兰达大上一圈。在车内，两者的空间感差异也是十分明显的。昂科旗的内部，无论哪一排都十分宽敞，腿部空间、头部空间都留得十分宽裕。即便是在第三排，正常体型的成年人坐进去也不会太拥挤。
除了空间宽敞之外，昂科旗的座椅舒适性也做得不错。在座椅用料方面，三排座椅均有着较好的一致性，无论是皮革的细腻程度还是填充物的柔软程度，都能很好地体现高级感。而且，在人机工程学设计上，前两排座椅自然是无需多言，能够很好地对人体进行支撑；即便是在第三排，采用的独立座椅设计，也有着较长的坐垫以及舒适的靠背角度，在长时间乘坐时，也不容易感到疲劳。
再看汉兰达这辆车，在前两排的空间表现上十分不错，即便是满员乘坐，也能获得良好的腿部、头部以及横向空间。换句话说，在汉兰达的第二排，就算是跷二郎腿也没问题；但它的第三排空间却受制于车身尺寸，相对比较狭小，仅能作应急之用。
在座椅舒适性方面，汉兰达的座椅设计偏向于居家舒适。这辆车的前两排座椅十分宽大，虽然其侧翼支撑性一般，但柔软的填充物和足够长的坐垫，也能带来良好的舒适性与豪华感。但是在第三排，座椅填充单薄，再加上坐垫较短、靠背较直，整体的舒适性表现没有昂科旗那么出众。
除了空间与座椅的设计影响舒适与豪华调性外，车内的内饰氛围也是一大因素。更晚诞生的昂科旗，相对也更懂新消费时代下如何带来豪华感和高级感。这辆车除了运用别克家族化环抱式座舱设计并采用大量皮革装饰外，还通过ETRS电子换挡按键、流媒体后视镜、HUD抬头显示等设备，进一步提升了车内的档次感与科技感，从而使得氛围变得更加豪华。
汉兰达依旧采用丰田一贯的居家风格设计，整个内饰以简约为主。在中控台、门板等部位，没有太多的豪华材料，整体的设计感和用料层次感较为单一。从车内的静态体验来说，汉兰达并没有带来很强的豪华感与高级氛围。
从科技配置出发，谁更能适应新的时代？
在如今，一台足够高级、足够豪华的中大型SUV，不仅仅需要传统的设计、用料进行打造，更需要借力于新的科技手段，通过智能舒适、智能网联以及智能安全，让一辆车的体验得到更全面的升级。
在智能舒适方面，昂科旗的静音表现很值得称道。在我们试驾的这辆车乃至昂科旗全系车型中，不仅配备有多层夹胶隔音，还配备有ANC主动降噪系统。通过两者共同出力，无论是在喧哗的城市，还是在高速上，只要关好车窗，车内就能获得如同图书馆一般的静谧感。
而在汉兰达这辆车上，虽然在中低速情况下，凭借厚实的隔音材料，也能很好地隔绝外部噪音，但是，由于这辆车一没有多层夹胶隔音玻璃，二没有主动降噪功能，在高速时，噪音会比较明显，从而也影响了车内的乘坐舒适度。
在智能网联方面，昂科旗配备了别克eConnect网联科技。在车上，可以实现包括在线导航、在线音乐以及在线资讯在内的多项网联功能。同时，通过自然语义识别，驾驶者在开车的时候，还能通过语音交互，控制车内的多媒体等系统，更简单也更安全。在此基础上，通过安吉星系统，昂科旗还实现了手机、车辆远程监测、控制的功能，便利性进一步提升。
在汉兰达上，很遗憾的是，智能网联功能并没有得到实现。其中控台的多媒体屏幕，仅支持手机投屏、MP4播放以及传统车载导航等功能，在实用性方面，虽然可以满足一定的需求，但如果遇到手机没电或者手机没网的情况，便会显得比较尴尬。
除了舒适与网联外，智能驾驶辅助系统也是目前很多消费者的“刚需”。我们此次试驾的昂科旗，配备了完善的主动安全辅助系统。主动刹车、盲区监测以及车道保持辅助都是标配，再加上ACC自适应巡航和自动泊车功能，不仅全面提升了车辆四周的安全性，更进一步降低了驾驶强度，让驾驶更加便捷。
而此次试驾的汉兰达，也有丰富的主动安全辅助系统。在车距判断、车道识别的精准度方面，也能够同昂科旗媲美。只不过，这辆车没有配备盲区监测和自动泊车功能，在驾驶便利性方面，确实相比于昂科旗也有一点“落后”了。
优秀的中大型SUV，三大件好，才是真的好
对于一台全能、舒适、豪华的中大型SUV来说，除了静态需要的全能之外，消费者更需要动态的全能。从动力效率，到行驶质感，今天的消费者都有了全新的需求。而昂科旗与汉兰达，在动态表现中，也都给我们带来了不同的体验。
昂科旗的动力系统给人留下了很不错的印象。在我们实际驾驶中，这套动力系统动力强悍，无论是起步还是超车，动力都可谓是随叫随到；与此同时，在加减速过程中，也几乎体验不到变速箱换挡时的卡顿。总的来说，这辆车以流畅且充沛的动力，带来了良好的驾乘质感。
而这背后，就要归功于通用第八代Ecotec驱动系统了，2.0T可变缸发动机拥有大量黑科技，在此之上，也达成了动力与油耗经济性的统一。而9速HYDRA-MATIC智能变速箱，也通过更绵密的挡位以及更优的调校，达成了效率与平顺性的统一。
对比来看，汉兰达在开起来的感觉上则比较传统。发动机动力虽然充沛，但是在踩下油门踏板后，整体响应偏慢。尤其是在超车深踩油门时，这辆车会冷不丁地蹿一下，影响加速的连贯性。
这背后的原因，也是由于8AR发动机和爱信6AT变速箱问世比较早，不仅性能受到了一定的钳制，在匹配和调校上，也不是那么的先进，从而影响了这辆车的行驶质感。
在底盘方面，两者也带来了很多不同。昂科旗采用了罕见的前增强型麦弗逊+后五连冠悬架结构，行驶过程中，整体的感觉更具支撑性，有效保障了内部乘员的舒适性。
汉兰达采用的则是传统的前麦弗逊+后多连杆悬架。由于悬架支撑性不是太到位，驾驶时容易出现侧倾过大的问题，从而影响车内的舒适质感。
结束语：
时代在变，汽车消费需求在变，终端的汽车产品也在变。正如同这一次试驾的昂科旗与汉兰达一样，一新一旧两台车，代表了两个时代的需求。昂科旗，通过进一步的舒适、豪华与科技进步，满足了新时代消费者的“新享法”需求；而汉兰达这一传奇车型，固然也是优秀的，但受制于时代，这一代车型廉颇一老，希望在未来的下一代车型上，我们可以看到其和昂科旗一样的全能豪华表现。